這項新技術(shù)使用了一種弱結(jié)合到鋰離子的固態(tài)聚合物材料，來代替通常用作當前電池單元電解質(zhì)的揮發(fā)性液體溶劑。陳芳芳博士在新聞稿中表示：“如果行業(yè)采用我們的技術(shù)，我可以預(yù)見道這樣一個未來，例如，可以將電池相關(guān)設(shè)備安全地裝在飛機行李中，或者電動汽車不會像現(xiàn)在這樣對乘員或急救人員構(gòu)成火災(zāi)危險。”

該團隊認為，除了使電池更安全之外，該固態(tài)聚合物電解質(zhì)還將最終使電池與鋰金屬陽極一起工作。這將是電池世界的重大新聞，最近研究團隊在《 Trends in Chemistry》中將鋰陽極描述為“ 突破當前鋰離子化學的能量密度瓶頸的關(guān)鍵 ” –這此前被認為是阻止電動汽車、飛機和便攜式電子產(chǎn)品以應(yīng)有的速度發(fā)展的瓶頸。

王曉恩博士表示，這可能是使鋰電池能量密度增加一倍的一種方法，在商業(yè)環(huán)境中，目前鋰電池的能量密度峰值達到約250 Wh / kg(例如在特斯拉Model 3的電池組中)。將其提高到500 Wh / kg可以擴大續(xù)航里程，或者使用更小、更便宜且更輕的電池組。

迪肯大學團隊表示，其僅在新技術(shù)中使用了現(xiàn)有的商用聚合物，這意味著工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)該能夠“輕而易舉”地進行。目前團隊已經(jīng)在紐扣電池中進行了測試，其大小相當于手表電池的大小，但是該團隊現(xiàn)在正著手構(gòu)建一種可用于手機的電池，并且一旦安裝并運行，他們將尋找商業(yè)伙伴將這些固態(tài)電池推向市場。

有關(guān)這項研究的論文已在《Joule》雜志上發(fā)表。