目前，新能源汽車(chē)還面臨著性?xún)r(jià)比低、殘值低等問(wèn)題，企業(yè)還將面臨新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收和降解所帶來(lái)的額外成本，如此一來(lái)，多方壓力疊加之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展將備受困擾。

理想中的新能源汽車(chē)，本不該這樣發(fā)展。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了11月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%，遠(yuǎn)高于我國(guó)車(chē)市的整體降幅。隨著市場(chǎng)走勢(shì)的連續(xù)下滑，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的虛火開(kāi)始逐漸消退，市場(chǎng)銷(xiāo)量的套路逐一浮出水面，新能源汽車(chē)逐漸走到了夢(mèng)醒時(shí)分。

市場(chǎng)銷(xiāo)量源自“套路”

近幾年，我國(guó)似乎已經(jīng)步入新能源汽車(chē)時(shí)代，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直處于穩(wěn)步上升狀態(tài)，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)看起來(lái)都處于“一片繁華”的景象。然而，扒開(kāi)“繁華”數(shù)據(jù)的背后，卻發(fā)現(xiàn)“無(wú)盡心酸”。近日，上汽通用總經(jīng)理王永清表示，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量掩蓋了市場(chǎng)真實(shí)需求的真相，大部分銷(xiāo)量流入出行公司等公共服務(wù)領(lǐng)域，面向私人消費(fèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為十余萬(wàn)輛。前段時(shí)間，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也有過(guò)相關(guān)表述，即私人市場(chǎng)的需求被整體銷(xiāo)量掩飾。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的背景下，眾多車(chē)企紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，尋求銷(xiāo)量突破。此前，包括吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企和小鵬、新特等造車(chē)新勢(shì)力，已先后涉足租賃或網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

“大家都在移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，其中有科技進(jìn)步和消費(fèi)觀(guān)念改變帶來(lái)的移動(dòng)出行市場(chǎng)的剛需，但現(xiàn)階段源自新能源汽車(chē)市場(chǎng)的因素也不容忽視。”在一位行業(yè)人士看來(lái)，眾多車(chē)企在出行領(lǐng)域四面出擊，在試水的同時(shí)，也有些“情非得已”。

在造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，雖尚未有詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示流入出行領(lǐng)域的汽車(chē)數(shù)量，但小鵬汽車(chē)曾表示，7月底小鵬汽車(chē)旗下出行品牌“有朋出行”在廣州市范圍內(nèi)的投放量預(yù)計(jì)在2000輛以上，而小鵬汽車(chē)前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，其中有兩成左右的車(chē)輛或投入到了自家出行平臺(tái)上。

一組來(lái)自威爾森汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示了現(xiàn)階段移動(dòng)出行領(lǐng)域(包括出租車(chē)市場(chǎng))對(duì)新能源汽車(chē)的消納作用，數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月，單位采購(gòu)的純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量為29.3萬(wàn)輛，高于同期私人市場(chǎng)的26.5萬(wàn)輛。“在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是絕對(duì)量還是增速，單位采購(gòu)都高于私人消費(fèi)。”威爾森汽車(chē)一位分析師稱(chēng)。

不單是在出行領(lǐng)域布局，新能源車(chē)企也會(huì)推出針對(duì)網(wǎng)約車(chē)或是出租公司的特有車(chē)型，例如北汽新能源的EU換電車(chē)型和廣汽新能源的Aion S 410km續(xù)駛里程版本車(chē)型。不過(guò)，在包括出租車(chē)在內(nèi)的公共交通領(lǐng)域，不同地區(qū)對(duì)于本地公共交通電動(dòng)化的政策各不相同，也對(duì)不同車(chē)企的車(chē)型準(zhǔn)入產(chǎn)生了一定的影響。記者向國(guó)內(nèi)部分新能源車(chē)企了解情況時(shí)，包括江淮、比亞迪在內(nèi)的多位車(chē)企人士向記者表示，由于各地政策指向性強(qiáng)，往往令他們難以享受政策紅利。

隨著宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)尚未好轉(zhuǎn)，共享出行市場(chǎng)也不可避免地受到影響。從最新統(tǒng)計(jì)的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，前10個(gè)月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中，有37.1萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%;13.5萬(wàn)輛上險(xiǎn)量的所有權(quán)為“單位”，占比19%;另有20.7萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“未知”，占比29%。由此可見(jiàn)，隨著共享市場(chǎng)的進(jìn)一步趨于飽和，單純依靠共享出行市場(chǎng)消化產(chǎn)能將變得越來(lái)越難。

企業(yè)壓力逐漸凸顯

7月，工信部發(fā)布《關(guān)于乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修正案(征求意見(jiàn)稿)，面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。此次政策擬定的2021~2023年度新能源汽車(chē)積分比例要求分別為14%、16%、18%。而此前2018~2020年新能源車(chē)雙積分比例為8%、10%、12%，積分比例按照每年2%的比例進(jìn)行調(diào)整提升。

對(duì)比根據(jù)2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況，130家車(chē)企中，共有56家車(chē)企油耗積分不達(dá)標(biāo);2018年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況，共有75家車(chē)企積分未達(dá)標(biāo);相比去年，今年的積分壓力更勝往年。

國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的生產(chǎn)數(shù)量開(kāi)始受到“負(fù)積分”的限制，生產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企不得不做出新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型調(diào)整。原先國(guó)內(nèi)的主流車(chē)企如上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)和中國(guó)長(zhǎng)安等均在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中受阻，處在負(fù)分領(lǐng)域，需要向“正積分”的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分。一大批新能源汽車(chē)品牌如雨后春筍般冒出，搶占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)由此進(jìn)入”井噴”增長(zhǎng)階段。

但是新能源汽車(chē)的“井噴”式增長(zhǎng)，能否有效應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)銷(xiāo)雙增?對(duì)于一些發(fā)展較早，并已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)可觀(guān)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的市場(chǎng)“頭部”企業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡、雙積分政策對(duì)其來(lái)說(shuō)可能將意味著更多的機(jī)會(huì)，但是對(duì)一些起步較晚，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)品牌力相對(duì)較弱的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這帶來(lái)的壓力顯然大于機(jī)遇，尤其是在出行市場(chǎng)接近飽和的情況下，壓力更加凸顯。

對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著補(bǔ)貼退坡，雙積分政策進(jìn)一步調(diào)整，以及車(chē)市整體下行，他們?cè)诿鎸?duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)銷(xiāo)量的巨大壓力的同時(shí)，還要加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入力度，一方面要提高新能源車(chē)型的生產(chǎn)比例，還要下大力氣為其新能源車(chē)型找到銷(xiāo)路，重壓之下，這部分車(chē)企所面臨的困難可想而知。目前，新能源汽車(chē)還面臨著性?xún)r(jià)比低、殘值低等問(wèn)題，企業(yè)還將面臨新能源汽車(chē)電池回收和降解所帶來(lái)的額外成本，如此一來(lái)，多方壓力疊加之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展將備受困擾。

市場(chǎng)終將回歸理性

目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下滑，車(chē)企的出行端業(yè)務(wù)與長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼扶持共同造就了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的虛假繁榮，如今，“夢(mèng)”該醒了。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)上的“歪門(mén)邪道”已經(jīng)走不下去了，現(xiàn)在的車(chē)企都逐步開(kāi)始打“正規(guī)戰(zhàn)”了。他說(shuō)：“以往車(chē)企搞網(wǎng)約車(chē)，‘左手倒右手’，提高銷(xiāo)量不能解決根本問(wèn)題。目前，這樣的情況還存在，但已經(jīng)少多了，這也是下半年銷(xiāo)量下滑的原因之一。”

“少了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高增長(zhǎng)中，有多少來(lái)自消費(fèi)者真正需求，又有多少用于出行運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一路高增長(zhǎng)，很容易讓車(chē)企甚至是汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一種新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展非常好的錯(cuò)覺(jué)。”

“下半年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)了降幅逐漸收窄的走勢(shì)，但影響整體車(chē)市走向的因素短期內(nèi)仍將存在，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，“新能源汽車(chē)若還想靠著‘低價(jià)’搶占市場(chǎng)，必將面臨虧損的境地，只有真正有技術(shù)實(shí)力、懂市場(chǎng)規(guī)律的企業(yè)才能活得下來(lái)。”

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下滑，與實(shí)際相符合的需求正在顯現(xiàn)，各界對(duì)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)期也逐步回歸理性。新能源汽車(chē)正從初期消費(fèi)的啟蒙期發(fā)展到現(xiàn)在的培育期。培育期中，車(chē)企將面臨一次大規(guī)模的重新洗牌。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)篩選出來(lái)的優(yōu)秀企業(yè)和技術(shù)成果，將有效地推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真正需求也在逐漸明朗。