一年多前，大眾推出了一款移動充電站，實現(xiàn)了車位與充電站的“分離手術(shù)”，如果車主需要充電，只需要撥打電話，移動式充電站就會被運到指定地點。當時大眾宣布將在 2019 年上半年在德國沃爾夫斯堡推出第一批移動充電站。如今早已過了承諾時間，或許是因為運送成本問題，或許是儲能問題，目前尚未看到該充電站的規(guī)?；瘧?。

動圖 | 大眾此前推出的移動充電站(來源：大眾)

近日，大眾又提出一種概念機器人，可以把小型移動充電站拖到相應的車輛面前，并連接到汽車充電口上

正如視頻所演示的，車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動機器人就可以了。機器人會拖著移動充電站來到需要充電的車輛旁邊，之后從打開充電蓋到插上充電頭，再到拔下充電頭、蓋上蓋子，整個充電過程都不需要人上手。

整個設計的亮點在于，機器人把充電站拖給一輛車，充上電之后，它就可以進行下一個任務，給其他電動汽車充電。

雖然這只是一個概念，但是其中有不少可取之處

很顯然，添置機器人要比規(guī)劃和建設充電樁容易得多。機器人很容易與現(xiàn)有的基礎設施進行配套，在車庫中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機器人的小基地就可以運行，之后還可以隨著車輛的多少直接對基地進行拓展。

另外，考慮到成本問題，如果每一個充電站都安裝傳感器和控制單元會太過昂貴，所以幾組移動電源配備一個智能機器人負責拖送就足夠了。

然而，概念畢竟還是概念，落在實踐來看的話，還是會存在一些問題。

圖 | 大眾的移動充電機器人可以把充電站拖給車輛(來源：大眾)

首先，充滿一輛純電動汽車大約需要 30kWh-50kWh，但大眾設計的每一個充電站只有 25kWh，所以為一輛車充滿電可能需要機器人往返兩次。盡管機器人只是在一個車庫或者小型停車場工作，但是機器人的造價以及運行的復雜程度是很大的，仍然需要耗費很多精力去研究和完善。

同時，充電的整個過程雖然無需人工干預，但是仍然需要人力監(jiān)督。機器人需要很多潛在的復雜操作，因為環(huán)境是半結(jié)構(gòu)化的，人類行走、車輛穿行的場景充滿了不可預測性，各種情況都有可能影響機器人的工作，比如司機不熟練的倒車技術(shù)，或者是車主亂丟垃圾等等。

大眾方面表示，“如果一般條件都具備的話，這個概念會很快成為現(xiàn)實。”但具體需要具備哪些條件，大眾沒有給出明確的說明。

目前來看，移動充電站是一種靈活的充電解決方案，它可以分布在城市的各個角落，不用鋪設電線。充電時間也可以自由選擇，可以避開用電高峰，還可以享受相對廉價的波谷電價。一般而言，一個移動充電站蓄滿電能夠滿足 5~8 輛電動車的需求。

圖 | 蔚來 “一鍵加電” 服務頁面(來源：蔚來)

蔚來此前曾推出過 “一鍵加電” 服務，用戶通過 App 下單后，蔚來道路服務專員會上門取送車輛并代客加電，或者由充電車到達現(xiàn)場提供加電服務。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無憂” 套餐價格，每個服務月 15 次加電服務以及 1000 度加電額度售價 980 元，年費 10800 元。不購買套餐的話，單次價格為 180 元。

去年底，特斯拉半掛車式的移動充電站曝光，該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池 Megapack，該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲容量可以達到 3MWh，因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。

圖 | 美國感恩節(jié)期間，特斯拉推出了移動充電站服務(來源：Twitter @ t3knerd)

移動充電站類似于幾塊汽車動力電池的組合，所以在低溫狀態(tài)下依然面臨電量損耗問題，另外，充電安全問題、運營占地問題等等，都亟待解決。

移動充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢和便捷性，但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比，移動充電站是不是一個解決充電問題的最優(yōu)解，或者只是在電動汽車充電網(wǎng)絡建設不完善的時候的一種過渡和補充，或者是對臨時救援充電提供另一種解決方案?它將在未來扮演何種角色，目前尚不清楚。