特斯拉變“摳”了，除了此前宣布加收汽車流量費(fèi)，據(jù)Electrek，特斯拉近日更新了超級(jí)充電樁的計(jì)費(fèi)政策，增加了電池充電以外的其他用電成本，比如電池加熱器、HVAC(供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)等費(fèi)用。此前，這些費(fèi)用都由特斯拉包辦，車主在超充站只需支付電費(fèi)，不需要和其他外部充電樁一般支付充電樁服務(wù)費(fèi)。

Model 3在全球交付規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)其充電站的密度和充電效率也提出了很高的要求。此前，據(jù)網(wǎng)友在感恩節(jié)上傳的視頻，在美國加利福尼亞州圣路易斯奧比斯波的一處超級(jí)充電樁附近大排長(zhǎng)龍，車主要排隊(duì)等待數(shù)小時(shí)才能有充電機(jī)會(huì)。

特斯拉也正在通過增加超充樁數(shù)量、提升充電效率以及接入第三方充電樁的方式解決充電焦慮。

根據(jù)此前的規(guī)劃，特斯拉將在2018年將安裝1.8萬個(gè)超級(jí)充電樁，但由于建樁成本太高，靠汽車銷售補(bǔ)貼鋪樁的路子非常難走，這一目標(biāo)直至2019年年底依舊沒有實(shí)現(xiàn)。中國作為其最重要的市場(chǎng)，截至目前，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋中國140+座城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已超2300個(gè)，特斯拉方面預(yù)計(jì)2020年在中國大陸地區(qū)新增4000+超級(jí)充電樁。

此次加收汽車電池電費(fèi)以外費(fèi)用的也是為了收緊虧損。特斯拉也表示，在極端氣候下客戶充電時(shí)所消耗的能源可能相差10-25千瓦時(shí)，新的計(jì)費(fèi)方法將“更準(zhǔn)確地反映出交付給客戶的價(jià)值和特斯拉產(chǎn)生的成本”。

在美國本土市場(chǎng)，特斯拉此前也開始尋求充電上的外部合作，在美國最大充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商EVgo的充電站中部署能用于特斯拉車型充電的連接器。

同時(shí)為了提升充電效率，增加充電站的汽車對(duì)流轉(zhuǎn)效率，2019年3月份，特斯拉也推出了醞釀了三年的項(xiàng)目超級(jí)充電樁V3，并且已經(jīng)在美國拉斯維加斯落地了全球第一個(gè)成熟的V3超充站。

以往的V2超充樁電量充滿時(shí)間為40-50分鐘，而V3超級(jí)充電樁采用了最新的液冷式電纜設(shè)計(jì)，充電速率達(dá)到了250千瓦，把完全充電控制在了30分鐘以內(nèi)。此外，在V3超充樁推廣之前，特斯拉也將V2超級(jí)充電樁的速率提升至145千瓦。

1月13日，特斯拉股價(jià)首次飆升至500美元以上，創(chuàng)下歷史新高522.68美元。從上周五的收盤價(jià)來看，特斯拉的股票自9月下旬以來已累計(jì)上漲了100%以上。