2020年的第三天，美軍開啟的一場空襲令伊朗名將遭火箭彈襲擊死亡，美伊沖突再次升級。自美國宣布制裁伊朗以來，雙方一直摩擦不斷。空襲過后，伊朗迅速采取報復(fù)行動，特朗普也隨后發(fā)表聲明表明立場：不允許伊朗獲得核武器、美國不需要中東的石油、不希望動用軍事力量應(yīng)對美伊關(guān)系。
美伊沖突背后的深層原因無疑是利益之爭，但由此給全球帶來了經(jīng)濟、政治、能源等多方面的影響。其中，能源方面最直接的表現(xiàn)就是會沖擊伊朗、伊拉克及中東地區(qū)原油供給，短期內(nèi)或推高國際石油價格并傳導(dǎo)至物價。
由于中國石油的對外依存度高達70%，且中國石油進口一半來自中東。伊朗作為中東重要的產(chǎn)油國，是中國第三大原油進口國，如果美伊沖突繼續(xù)升級，中國石油進口必將受到影響。
當前，中國除了從中東進口石油，另一半來自于俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、蘇丹和南蘇丹等國。但這些國家產(chǎn)量有限且受制于港口、輸油管道的運輸能力，無法短時間內(nèi)大幅增加對華出口，一旦中東原油供應(yīng)中斷，中國恐怕不能馬上解決燃眉之急。
特別是汽車行業(yè)，曾有預(yù)測，到2020年中國汽車行業(yè)對石油的消耗量將占到一半以上。所以，面對巨大的能源安全問題，中國發(fā)展新能源汽車，已不再是單純意義上的彎道超車，是符合國家能源戰(zhàn)略、確保能源安全的必修課。
當前，中國在新能源領(lǐng)域采取純電動汽車、插電混動汽車和氫燃料電池車三條技術(shù)路線并行發(fā)展策略。
此前，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌曾代表工信部公開表態(tài)，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
一直以來，中國在推進電動化進程上力度之大，遠超別國。自2009年起，中國對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，至今已有10年。在補貼政策的引導(dǎo)下，中國新能源汽車市場在10年間完成了從近乎0到超100萬輛的跨越。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車累計銷量120.6萬輛，是全球第一大新能源汽車市場。
但是，銷量快速增長的同時，電動車的隱憂也漸漸浮現(xiàn)。在現(xiàn)有技術(shù)下，由于車企對動力電池高密度、長續(xù)航的過度追求，已經(jīng)引發(fā)多起安全事故;在后市場，動力電池也面臨回收形勢嚴峻，回收體系有待搭建的問題。
氫燃料電池汽車作為完全脫碳的新能源汽車路線，也是具有開拓價值的新興產(chǎn)業(yè)。此前，國家和地方推出了相應(yīng)的補貼政策，但是由于當前氫燃料電池車大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件還不成熟，一是氫能源車系統(tǒng)成本高，二是氫氣儲運不便，三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限。所以，2020年后補貼大有可能會按期退出，其發(fā)展更多將通過非財稅政策引導(dǎo)發(fā)展。
相比之下，甲醇作為一種環(huán)保、低成本、原材料廣闊易生產(chǎn)的“新”能源，逐漸進入到人們視野，也許將為中國新能源汽車發(fā)展開辟出一條新的道路。
就我國“缺油、少氣、富煤”的能源結(jié)構(gòu)來看，燃油車和氫燃料電池車的發(fā)展先天受限于大環(huán)境。但是，“富煤”的特點卻可以保證甲醇的供應(yīng)量。甲醇可通過煤炭制取，發(fā)揮中國煤炭資源豐富的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，中國甲醇年產(chǎn)量超6000萬噸。同時，中國的甲醇生產(chǎn)、應(yīng)用裝備技術(shù)均處于世界前列。
2012年，中國開始在10個城市開展甲醇汽車試點工作，共有1024輛甲醇汽車參加，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。2018年初，10城甲醇汽車試點工作全部通過驗收。在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評估總結(jié)報告，證明甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機動車輛上。
目前，政策方面也已給出相應(yīng)的指導(dǎo)意見。2019年3月12日，六部委聯(lián)發(fā)的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》61號文件指出，應(yīng)當加快推動甲醇汽車應(yīng)用，實現(xiàn)車用燃料多元化，保障能源安全，充分發(fā)揮甲醇燃料低碳、清潔的特性，推動甲醇在動力燃燒領(lǐng)域的應(yīng)用。西安、貴陽等地方也有專門推進甲醇汽車發(fā)展的相關(guān)政策和措施。
車企方面，吉利、宇通等車企在甲醇汽車領(lǐng)域早已開始研發(fā)。吉利從2005年開始研發(fā)甲醇燃料汽車。進入到2010年之后，吉利完成了對甲醇汽車的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。目前，吉利在商用甲醇燃料卡車的量產(chǎn)與開發(fā)方面占據(jù)了優(yōu)勢，在乘用車市場也推出了多款甲醇轎車。
對此，新造車企業(yè)愛馳汽車則另辟蹊徑，區(qū)別于傳統(tǒng)的甲醇燃料汽車和儲氫汽車，將甲醇和氫燃料電池兩項技術(shù)“合二為一”，推出了甲醇氫燃料電池技術(shù)。其工作機理是，甲醇與水反應(yīng)生成氫氣和二氧化碳，氫氣再參與氫燃料電池反應(yīng)，結(jié)合動力電池與電機，即可形成甲醇化學(xué)能氫氣化學(xué)能電池電能車輛機械能的能量轉(zhuǎn)換。
作為汽車行業(yè)參與者，愛馳汽車具有發(fā)展前瞻性，密切關(guān)注國家能源戰(zhàn)略和能源結(jié)構(gòu)，致力于通過電池技術(shù)推進汽車動力的轉(zhuǎn)型升級，甲醇氫燃料電池技術(shù)便是其能源規(guī)劃的重點。在2019年的進博會上，愛馳汽車展示了已實現(xiàn)應(yīng)用并即將產(chǎn)業(yè)化的甲醇氫燃料技術(shù)，以及旗下首款搭載甲醇氫燃料電池增程器的電動超跑Gumpert Nathalie。甲醇氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，可謂是生而逢時。
據(jù)了解，和甲醇汽車一樣，甲醇燃料電池汽車也以純甲醇為燃料，將液態(tài)的甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣，再以氫氣在燃料電堆中發(fā)電，為汽車運行提供動力。其最大的優(yōu)勢是，以甲醇氫燃料電池作為增程器，通過與電池模組的結(jié)合實現(xiàn)電驅(qū)，可保持電動車現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，還具備高續(xù)航里程和快速加注燃料等特點。
由此看來，甲醇氫燃料電池車能夠突破目前純電動汽車以及氫能源車、甲醇汽車這些單一技術(shù)產(chǎn)品的諸多瓶頸，在制造成本、使用成本、便利性、安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性等方面實現(xiàn)“一舉多得”。
2019年，愛馳與山西高平市政府和丹麥藍界科技簽署了合作協(xié)議，計劃共同推進甲醇氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。這意味著，從高溫燃料電池電堆到動力模塊總成開發(fā)，再到整車應(yīng)用，愛馳在甲醇氫燃料領(lǐng)域的布局已漸成規(guī)模，有助于繼續(xù)領(lǐng)跑業(yè)界，推動該項技術(shù)加速發(fā)展。
綜合看來，發(fā)展甲醇氫燃料電池技術(shù)既符合國家能源現(xiàn)狀，也是順應(yīng)新能源未來的發(fā)展趨勢。很有可能，甲醇氫燃料電池車將成為中國新能源產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要組成部分，并助力中國能源結(jié)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
