與純電動公交相比，氫能源公交車更為環(huán)保、續(xù)航里程更長，加一次氫氣可行駛400公里!

氫能源的優(yōu)點

首先，氫能源幾乎取之不盡，是地球上儲量最大的能源之一，氫能源的開發(fā)利用，被視為可能是改變?nèi)蛴螒蛞?guī)則的創(chuàng)舉;其次，當氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時，能夠產(chǎn)生像水一樣的環(huán)保能源，是最清潔的能源;第三，通過可再生能源獲取的剩余電力，可以將其轉(zhuǎn)換為氫氣儲存起來，并運輸?shù)礁鞯?，在需要的時候隨時隨地使用。從這個意義上來說，氫是可以與電共存的能源。

至于氫電之爭，其實無論是燃料電池汽車還是純電動車技術(shù)，兩者特點不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補、共存，而不是替代關(guān)系。兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補而不是替代關(guān)系。而更重要的意義是，氫能源在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。

發(fā)達國家加速布局氫能源產(chǎn)業(yè)

世界主要發(fā)達經(jīng)濟體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個戰(zhàn)略的高度來對待!到2019年，美國動用了3100萬左右美元來進行整個推進氫規(guī)?；瘧?yīng)用的計劃。

在2019年的全國普查中，日本全國氫能源的認知度為57%，政府計劃將這一數(shù)據(jù)在2020年提升至75%。

日本福島縣江町，有著名為“福島氫能源研究所(FH2R)”的世界最大級，使用可再生能源生產(chǎn)氫能源的研究所。該研究所計劃將于今年3月(2020年)開始正式運營，使用20MW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)作為供電系統(tǒng)，預計可以通過設(shè)施內(nèi)置的10MW氫氣制造裝置，年間產(chǎn)出，儲存，供給達到900噸規(guī)模的氫能源。

澳大利亞聯(lián)邦政府已經(jīng)在主導以褐煤為原料的氫能源生產(chǎn)，由褐煤燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳將由政府統(tǒng)一進行分離，回收，與儲存。澳大利亞政府估計到2025年，氫能源成本降達到30日元/Nm3 。若是氫能源的制造成本能達到這個數(shù)值，那全面導入氫能源也并非是無稽之談。

韓國政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由2018年的2.000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的14個增至1.200個。

根據(jù)韓國規(guī)劃，2025年打造年產(chǎn)量達10萬輛的生產(chǎn)體系。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半，為3000萬韓元(約合人民幣18.9萬元)左右。韓國還計劃在公共交通領(lǐng)域普及氫燃料電池汽車，力爭到2040年普及4萬輛氫燃料電池公交車。

中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發(fā)展的主要方向。

中國氫能源產(chǎn)業(yè)鏈前景如何？

中國制氫的工業(yè)基礎(chǔ)還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用。我國未來開發(fā)氫氣潛力巨大，市場巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數(shù)量加起來都是很大的。

現(xiàn)在已經(jīng)有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。

近幾年，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱度在我國逐年攀升。公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前已有20多個省份出臺氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃。到2020年，中國氫燃料電池車輛有望達到1萬輛;到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

我國氫能源發(fā)展已經(jīng)進入關(guān)鍵期，前期基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)化配套能力已經(jīng)具備，現(xiàn)在需要的是加強氫能在各個領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用，從而拉伸產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，提高整個產(chǎn)業(yè)的成熟度，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)便是需要如此。

我國氫能源汽車的高速發(fā)展，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自主創(chuàng)新進步和規(guī)?；a(chǎn)與建設(shè)，需要確保氫能源汽車和加氫站是足夠安全可靠的。唯有如此，氫能源汽車才未來可期。

值得欣喜的是，廣東順德在配套配套方面也在加速加速和完善，為其他地區(qū)做出了示范。據(jù)悉，順德容桂興順加氫站、大良五沙加氫站、順風加氫站等3個站將于2020年一季度、四季度陸續(xù)建成投入運營。屆時，全順德加氫站的站點布局、氫能加注能力將得到全面提升，不但確保全區(qū)187臺氫能源公交、13條氫能公交線路的優(yōu)化和安全調(diào)度，也為全區(qū)進一步推廣氫能公交、氫能小汽車等氫能汽車產(chǎn)業(yè)提供足夠的潛力空間。