曾經(jīng)被特斯拉CEO馬斯克批評“對電動車不友好”的新加坡要禁燃了?

近日，據(jù)外媒報道，新加坡正在計劃于2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。新加坡副總理王瑞杰(Heng Swee Keat )在這周二發(fā)表講話時表示，政府正計劃采取激勵措施，鼓勵使用混合動力汽車和電動汽車等清潔能源汽車。“我們正花大力氣來推廣電動汽車，并將政策朝這一方向傾斜，因為這是最有前景的技術(shù)。”據(jù)王瑞杰介紹，目前打算采取的激勵措施包括最高2萬新元(約合人民幣10萬元)的補(bǔ)貼和加大對充電站的投資預(yù)算等。目標(biāo)為，在2030年前，把充電站數(shù)量從現(xiàn)有的1600個左右增加到2.8萬個，增加約16倍左右。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者訪問時表示：“新加坡在東南亞地區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的，人均收入最高的國家，它重視節(jié)能環(huán)保，比別的東南亞國家更加重視電動車，不足為奇。”

那為何馬斯克會對新加坡提出批評呢?讓我們先來回放一下特斯拉和新加坡為何會“結(jié)下梁子”。2016年，一位消費者在香港花了5.1萬美元買了一輛特斯拉Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標(biāo)準(zhǔn)檢測時被告知，ModelS是“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元(約合7萬元人民幣左右)的罰款。因此馬斯克公開批評新加坡，稱其在接納和部署電動汽車方面行動遲緩，并在2019年1月的一條推文中表示，當(dāng)?shù)卣畬﹄妱悠?ldquo;一直不感冒”。

事實上，雖然新加坡確實在普及和推廣電動車方面的進(jìn)展比較慢，但原因并非是“不感冒”或“不友好”。在談到對特斯拉的罰款時，新加坡當(dāng)局特意解釋道，對于所有電動車輛，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時0.5克二氧化碳，換算下來，特斯拉二氧化碳的排放量為每公里222克，屬于重度污染范疇，足以構(gòu)成污染源。雖然特斯拉采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不行。“馬斯克想要的是一種生活方式。我們對生活方式不感興趣。我們感興趣的是解決氣候問題的合適方案。”新加坡環(huán)境和水資源部長馬善高在此前接受采訪時表示，盡管新加坡的地鐵和公共汽車覆蓋了島上720平方公里的大部分地區(qū)，但他們?nèi)哉诜e極推動汽車向電動化方向轉(zhuǎn)型。

在白明看來，新加坡在推廣電動汽車方面確實擁有一些獨特的優(yōu)勢。首先，新加坡是一個城市國家，對節(jié)能減排的重視程度較高，推廣電動汽車較為容易;其次，新加坡的國土面積較小，只需少量的充電樁就能覆蓋大部分的國土，對基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量需求相對中美而言較少。新加坡政府方面也認(rèn)為，新加坡政府控制著汽車的所有權(quán)，私車牌照的使用權(quán)為十年時間，這非常有利于在汽車領(lǐng)域進(jìn)行變革，加上國土面積小，對電動汽車的續(xù)航里程要求不高。“如果有哪個國家可以將汽油車100%轉(zhuǎn)化為電動汽車，那一定是新加坡。”馬善高非?？隙ǖ卣f。

據(jù)了解，近年來新加坡在電動汽車方面的努力一直沒有間斷。2018年，英國戴森公司宣布計劃在新加坡生產(chǎn)其首款電動汽車，2019年，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長莊凱峰提出，正積極與另外幾家汽車公司進(jìn)行談判或討論，整體構(gòu)想是建立一個產(chǎn)業(yè)集群，通過引進(jìn)其他電動汽車制造商，從而為新加坡的汽車行業(yè)創(chuàng)造規(guī)模，這也將推動自動駕駛汽車在該國的進(jìn)一步發(fā)展。

不過，新加坡在普及電動車過程中也面臨一個重要難題——充電設(shè)施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度經(jīng)濟(jì)適用房中，開發(fā)滿足需求的充電站非常困難，馬善高此前曾無奈地表示：“單單找到一個停車位就已經(jīng)成問題了，充電站的話，實事求是來說，我們還沒有解決方案。”不過，從這一次王瑞杰釋放的信號來看，或許新加坡已經(jīng)決定要“排除萬難”，大力擁抱電動汽車了。

“我國汽車企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域起步較早，某些車型已經(jīng)在國際市場上具備了一定的競爭力。新加坡加速電動汽車的發(fā)展對我們來說，確實是一個好機(jī)會。”白明認(rèn)為，中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這一契機(jī)，尤其注意要以“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式共同走出去，在汽車出口方面取得新的發(fā)展成果。