在電池壽命方面，公司已研發(fā)先進(jìn)的零衰減，可實現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，這將是一款具有里程碑意義的長壽命電池。

2020年1月14日，國內(nèi)規(guī)模最大的電網(wǎng)側(cè)站房式鋰離子電池儲能電站——福建晉江儲能電站試點項目一期(30MW/108MWh)啟動并網(wǎng)，1月15日9點24分一次并網(wǎng)成功，標(biāo)志著零衰減電池進(jìn)入應(yīng)用。

零衰減電池應(yīng)用電站

針對消費者吐槽的使用空調(diào)導(dǎo)致電池?fù)p耗直接超過30%的問題，寧德時代則推出了電池自加熱技術(shù)，利用脈沖電流所釋放的熱能對電池加熱，可達(dá)到2℃/min的加熱速率，整個加熱過程中電芯溫差不超過4℃。使用電池6%左右的能量，15分鐘從-20度提升到10度。

上述負(fù)責(zé)人表示，再加上通過電芯直接集成到電池包的CTP技術(shù)和15分鐘充滿電的4C快充技術(shù)，是龍頭企業(yè)規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)演進(jìn)迭代的進(jìn)一步強化，再加上以四項關(guān)鍵技術(shù)為代表的突破，將有助于寧德時代到2025年將每千瓦時鋰電池成本降低到100美元，也就是稅前700元的水平，系統(tǒng)能量密度做到250Wh/kg。

寧德時代CTP電池

公司研發(fā)始終圍繞產(chǎn)品端應(yīng)用，但針對無鈷等下一代化學(xué)體系方向，鋰硫、鋰空、全固態(tài)鋰離子、鈉離子電池等前沿儲能技術(shù)都進(jìn)行了布局和儲備。

“如同準(zhǔn)備迎接全科考試的學(xué)生，我們試圖掌握更多的技術(shù)，開發(fā)更全的產(chǎn)品體系，迎接電動時代的到來。”這位負(fù)責(zé)人如是說。

擴張計劃仍未停歇

根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，寧德時代已蟬聯(lián)三年全球動力電池出貨量第一。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh(吉瓦時)，其中寧德時代裝機量為31.71GWh。

擁有超過50%的市占率，寧德時代擴張計劃仍未停歇。

2月26日，寧德時代公告定向增發(fā)不超過200億元以進(jìn)行擴產(chǎn)、前沿技術(shù)研發(fā)和補充流動資金。其中，寧德時代湖西基地和江蘇溧陽三期和四川宜賓一期已在2018-2019年公告相關(guān)擴產(chǎn)計劃。擴產(chǎn)總投資160.2億元，使用募集資金125億元。公司還計劃總投資不超過100億元建設(shè)寧德車?yán)餅充囯姵厣a(chǎn)基地項目。

電池供應(yīng)商牽頭車企抱團(tuán)響應(yīng)

3月9日下午，寧德時代用官方微博號發(fā)布了一個內(nèi)容為“電動時代，你來不來”微博，并@了一群車企喊話。

此后數(shù)小時里，包括金龍客車、安凱客車、北京現(xiàn)代、上汽大通maxus、長安汽車、一汽奔騰、東風(fēng)啟辰汽車等10余家新能源汽車企業(yè)官方微博接連進(jìn)行了回應(yīng)，并發(fā)布了品牌與寧德時代的聯(lián)名海報。

這顯然是一場聲勢頗大的集體營銷活動。一位車企負(fù)責(zé)人時表示：車企通常處于強勢的地位，此次多家車企選擇共同參與寧德時代的營銷活動，在業(yè)界尚屬首次。車企們主要是看到了寧德時代已經(jīng)參與過國際產(chǎn)業(yè)鏈中，在電動車行業(yè)成為了標(biāo)桿，對消費者起到引領(lǐng)作用。

作為牽頭方，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：隨著特斯拉正式進(jìn)入中國市場，新能源車補貼退出進(jìn)入倒計時，行業(yè)觀點趨向于認(rèn)為，新能源車行業(yè)即將迎來完全市場化的競爭。

“新能源汽車的市場滲透率將從量變達(dá)到質(zhì)變的臨界點，未來將大刀闊斧地分割燃油車的蛋糕。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者，在切下燃油車的蛋糕后，整個市場將更加細(xì)分，不同的品牌都會有更多的飯吃。

寧德時代董事長曾毓群預(yù)測認(rèn)為，到2025年我國汽車市場電動化率則將超過25%。而到2035年，這一比率將超過70%，以至于為后續(xù)的中國零排放打下基礎(chǔ)。到2025年，基本電動車比燃油車更具有經(jīng)濟性，市場驅(qū)動會非常好。2040年之前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，基本全面實現(xiàn)電動化。