新增加的30萬元門檻，對(duì)車企及行業(yè)來說意味著什么?又有哪些熱門車型被攔在這一門檻之外，退出“新能源車補(bǔ)貼群聊”?
新能源車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下
《通知》指出，按照黨中央、國務(wù)院決策部署，2009年以來財(cái)政部會(huì)同有關(guān)部門大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在各方共同努力下，我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)顯著進(jìn)步，產(chǎn)品性能明顯提升，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續(xù)五年世界第一。
而受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1-3月份新能源汽車銷量同比下降56.4%。延長補(bǔ)貼支持政策，有利于對(duì)沖疫情影響、促進(jìn)汽車市場消費(fèi)、提高綜合競爭力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
在出臺(tái)的各項(xiàng)政策中，《通知》明確將設(shè)置30萬元限價(jià)的考慮和具體操作辦法。“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬)。”
在具體執(zhí)行過程中，四部委將以機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票的價(jià)稅合計(jì)金額，以及產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)等信息作為參考依據(jù)。有關(guān)部門將把此納入新能源汽車補(bǔ)貼清算核查范圍，對(duì)存在違規(guī)操作套取補(bǔ)貼的企業(yè)，將按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。
值得注意的是，為鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，《通知》對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求。
汽車行業(yè)分析師張翔指出，30萬元常作為豪車的分水嶺，這也是這個(gè)門檻設(shè)置的意義所在。“早期在新能源汽車行業(yè)就已經(jīng)有呼吁，認(rèn)為中國的新能源補(bǔ)貼應(yīng)該真正補(bǔ)給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經(jīng)濟(jì)水平較高的消費(fèi)者。這一定程度上也反過來刺激車企，使車企未來的戰(zhàn)略更加明確，如果要做高端車的話，不應(yīng)該依賴補(bǔ)貼，而是專注做產(chǎn)品競爭。同時(shí)也鼓勵(lì)車企多開發(fā)一些經(jīng)濟(jì)型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務(wù)。”
此外，《通知》仍指出，根據(jù)新能源汽車上牌數(shù)據(jù)，在年度銷量接近200萬輛時(shí)，四部委將提前發(fā)出通知，明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整時(shí)點(diǎn)。同時(shí)，給企業(yè)留出過渡期，保證市場平穩(wěn)。
蔚來笑了，特斯拉很“受傷”
據(jù)《通知》，新的補(bǔ)貼門檻將以30萬元售價(jià)為限，且“換電模式”的新能源車將豁免限價(jià)。這兩個(gè)條件讓目前新能源車市場上的熱門高端車型區(qū)分出陣營。
近年來入華發(fā)展勢頭迅猛的特斯拉，旗下全系車型補(bǔ)貼前售價(jià)均在30萬元以上，也因此退出補(bǔ)貼“群聊”。據(jù)特斯拉官網(wǎng)，其售價(jià)最低的國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)最低為32.38萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.90萬元。
同樣受到牽連的還有國內(nèi)新勢力理想汽車，據(jù)其官網(wǎng)，旗下車型理想ONE補(bǔ)貼后售價(jià)就為32.80萬元。而記者注意到，理想汽車創(chuàng)始人李想23日在微博平臺(tái)表示：“30萬的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性。”
他指出，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版一旦價(jià)格下降再享受補(bǔ)貼，將直接打擊20~40萬售價(jià)的國產(chǎn)車。
同時(shí)，李想表示，將自掏腰包補(bǔ)足補(bǔ)貼下降的部分，理想汽車用戶到手價(jià)不變。
另一主打高端車型的新勢力車企蔚來汽車，旗下ES6、ES8車型售價(jià)均超30萬元，卻因支持換電模式而將繼續(xù)享有補(bǔ)貼。據(jù)蔚來方面數(shù)據(jù)，截至2020年3月蔚來汽車已經(jīng)建成123座換電站，年內(nèi)還將計(jì)劃落地超過50座換電站。有網(wǎng)友評(píng)價(jià)：“蔚來在這一關(guān)竟‘躺贏’特斯拉。”
一名新能源汽車行業(yè)投資人士告訴記者：“這不意味著換電模式的勝利，充、換電之爭未來都需再隨著行業(yè)的發(fā)展繼續(xù)觀察。換電站實(shí)際在運(yùn)營過程中也有諸多問題需要完善，如電池模塊難統(tǒng)一、建設(shè)費(fèi)用高昂等。雖然補(bǔ)貼對(duì)多數(shù)新能源汽車來說是重中之重，但也不會(huì)因?yàn)椴环蟽r(jià)格門檻而輕易發(fā)展換電模式。”
