在剛剛過(guò)去的315消費(fèi)者權(quán)益日中，新能源汽車(chē)也產(chǎn)生了不同類(lèi)型的投訴，例如：電機(jī)投訴、動(dòng)力電池投訴、電量虛標(biāo)造成的里程不足等問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)用戶產(chǎn)生了困擾。

我們都知道，動(dòng)力電池的容量影響著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，續(xù)駛里程影響著新能源汽車(chē)的價(jià)格(相同品質(zhì)下)，這些因素左右著消費(fèi)者的選購(gòu)意愿。而由于影響續(xù)駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習(xí)慣、車(chē)重、溫度等，這便給企業(yè)虛標(biāo)電量和續(xù)駛里程提供了空間，為了增加銷(xiāo)量，企業(yè)往往主觀故意夸大，而出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)消費(fèi)者往往無(wú)法提供直接證據(jù)，最終投訴無(wú)門(mén)。

而現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)到底是否搶手呢?編輯也前往北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)一探究竟。

熟悉花鄉(xiāng)汽車(chē)市場(chǎng)的人都知道，如果開(kāi)車(chē)去花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)在花鄉(xiāng)橋下就可以看到很多愿意收車(chē)的人“賣(mài)車(chē)嗎、賣(mài)車(chē)嗎?”我也不太理解，為什么不是問(wèn)買(mǎi)車(chē)?后來(lái)想了想，或許收車(chē)更容易掙到錢(qián)。在花鄉(xiāng)中，你可以看到路面上少見(jiàn)的各種豪華車(chē)，也可以看到以走量為主的日常代步車(chē)。但是編輯本次出行的目的都不在這些車(chē)身上，而是尋找一輛新能源汽車(chē)。

其實(shí)去年就已經(jīng)到了新能源汽車(chē)的置換期，已經(jīng)有車(chē)主愿意將自己的新能源汽車(chē)進(jìn)行置換，不過(guò)二手車(chē)不單單是價(jià)格的問(wèn)題，因?yàn)楹芏喽周?chē)商，自身沒(méi)有新能源汽車(chē)牌照，所以沒(méi)辦法將個(gè)人的二手新能源汽車(chē)收入囊中，并且新能源汽車(chē)很難出手，二手車(chē)商的指標(biāo)很難快速的為其他車(chē)使用，導(dǎo)致了新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)很難見(jiàn)到。編輯在花鄉(xiāng)的市場(chǎng)中，也沒(méi)有見(jiàn)到一輛擺在門(mén)市前的新能源汽車(chē)，更多的是前來(lái)上牌的新能源汽車(chē)。

續(xù)航里程的長(zhǎng)短并不是左右新能源二手車(chē)收購(gòu)價(jià)的唯一因素。一輛新車(chē)售價(jià)近30萬(wàn)元、續(xù)航能力超過(guò)300公里的新能源車(chē)，行駛一年多收購(gòu)價(jià)也僅為13萬(wàn)元。就拿2015年到手的百萬(wàn)級(jí)特斯拉Model S來(lái)說(shuō)，如今二手車(chē)市場(chǎng)售價(jià)不到40萬(wàn)，不到三年時(shí)間就貶值達(dá)到一半以上。

較差的保值率使得新能源汽車(chē)一直沒(méi)有形成一個(gè)穩(wěn)定的二手市場(chǎng)，這是很多消費(fèi)者不愿意選擇新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)所在。新能源汽車(chē)的短板很多，續(xù)航里程不夠、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁數(shù)量少等很多的不變也影響一些潛在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者。除了補(bǔ)貼和政策的推動(dòng)，在不限號(hào)城市的消費(fèi)者目前為止還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的理由，使用過(guò)程的諸多不變、技術(shù)問(wèn)題有待完善等太多問(wèn)題需要解決。對(duì)于新能源二手車(chē)不受待見(jiàn)的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認(rèn)為其二手市場(chǎng)尚未形成，外界對(duì)新能源汽車(chē)的接受度本來(lái)就低，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有對(duì)新能源二手車(chē)的檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭(zhēng)議。新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的檢查與傳統(tǒng)燃油完全不一樣，純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)，所以需要二手車(chē)評(píng)估師傅對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查。但目前，國(guó)內(nèi)還缺乏系統(tǒng)的針對(duì)二手新能源汽車(chē)電池的評(píng)估檢測(cè)體系。

技術(shù)不斷迭代，使得新能源汽車(chē)的換代速度已經(jīng)超過(guò)摩爾定律18個(gè)月的周期，基本上一年一換代。于是，每隔一兩年，新款電動(dòng)汽車(chē)的綜合性價(jià)比就將比老款高出很多，老款快速貶值，三年后成交價(jià)基本達(dá)不到50%。很多電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司的商業(yè)模型中，電動(dòng)汽車(chē)的殘值率被設(shè)為零。按照國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》,節(jié)能與新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。由此可見(jiàn),大力推進(jìn)節(jié)能新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨,不僅是全球汽車(chē)企業(yè)未來(lái)爭(zhēng)奪的重要領(lǐng)域,也是有效改善交通擁堵?tīng)顩r和防治大氣污染的重要手段。

政府不健全的售后服務(wù)，讓新能源汽車(chē)配套體系一直滯后。其實(shí)很多電動(dòng)車(chē)廠商推出了二手車(chē)回購(gòu)政策，希望這些政策能夠使現(xiàn)階段的二手電動(dòng)車(chē)有個(gè)“歸屬”，形成一個(gè)良性的發(fā)展。不然開(kāi)幾年之后就因?yàn)橘u(mài)不出去而閑置，也不利于新能源汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)違背了環(huán)保的初衷。