4月28日，鴻達興業(yè)股份有限公司(下稱：鴻達興業(yè))發(fā)布關于氫液化工廠項目進展暨投產(chǎn)公告：公司已生產(chǎn)出液氫、高純氫、超純氫。

記者了解到，早在4月25日上午，由鴻達興業(yè)投資興建的國內(nèi)首條民用液氫生產(chǎn)線，經(jīng)過系統(tǒng)聯(lián)動調(diào)試，在內(nèi)蒙古烏海一次性開車成功，順利產(chǎn)出液氫，該工廠年產(chǎn)液氫約180噸。

“這是中國液氫行業(yè)具有里程碑意義的一件事，一舉打破了中國民用液氫長期不能自主生產(chǎn)的困局。”有氫能行業(yè)資深人士分析上述液氫出產(chǎn)時表示，鴻達興業(yè)液氫項目的順利投產(chǎn)運行，填補了我國民用液氫領域的空白，有利于解決長距離氫氣運輸成本問題，加快國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

事實上，一直以來我國的液氫主要應用于航天、軍事等尖端科技領域，屬于國之重器，尚未在民用市場打開局面，鴻達興業(yè)生產(chǎn)線的投產(chǎn)為液氫民用打開了一個窗口。

液氫民用拓展刻不容緩

液氫在維持氫氣極高純度方面，具有規(guī)模經(jīng)濟、高效可控、不易污染、品質(zhì)穩(wěn)定等特點，因此在電子、化工、冶金等工業(yè)領域具有極大的應用空間。

不可否認的是，在液氫的民用市場，中國遠遠落后于美國等西方國家。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球目前已經(jīng)有數(shù)十座液氫工廠，總液氫產(chǎn)能480噸/天，其中北美占了全球液氫產(chǎn)能總量的85%以上。美國本土已有15座以上的液氫工廠，液氫產(chǎn)能達326噸/天以上，居于全球首位。

而中國在用的液氫工廠僅有海南文昌、北京101所和西昌基地等寥寥數(shù)個，均服務航天火箭發(fā)射，總產(chǎn)能約為4噸/天，民用液氫市場在鴻達興業(yè)工廠投產(chǎn)后才不是一片空白。

從應用領域來看，全球液氫產(chǎn)能主要應用于電子、化工、冶金等工業(yè)領域，這些領域消耗液氫超過70%，同時高端裝備制造業(yè)對液氫/超純氫的需求正在迅速增長。燃料電池汽車領域用液氫只占少數(shù)比例。也恰恰因為液氫的廣泛用途，帶動了液氫的大規(guī)模生產(chǎn)及成本的降低，才能滿足燃料電池汽車低成本用氫的需求。

而缺乏民用液氫市場的拓展，我國液氫的成本也是高居不下，根據(jù)相關研究數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段我國的液氫生產(chǎn)成本在500元/kg左右，是美國的20倍以上，產(chǎn)品質(zhì)量和制造水平也有較大的差距。

一個典型案例是，plugpower公司運營2萬輛燃料電池叉車和百余座加氫站的案例和產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟性表明，美國已經(jīng)通過大規(guī)模化氫液化工廠和高效的儲運體系所建立的氫能基礎體系，實現(xiàn)了燃料電池商用車輛不依賴于補貼的市場化運營。

反觀中國，目前國內(nèi)液氫以航天軍事應用為主體。雖然正在圍繞燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)開展民用液氫的探索，但仍然缺少大規(guī)模民用商業(yè)化液氫工廠的頂層規(guī)劃、示范項目和應用推廣，缺少液氫在電子工業(yè)、石油精煉和高端制造業(yè)的應用市場挖掘。

“燃料電池汽車只是液氫很小的一個應用領域，其實半導體、粉末冶金、精制煉油等高端制造業(yè)都會用到超純氫，液氫在這些領域的應用比燃料電池大的多，而且所發(fā)揮的巨大作用超出想象。” 國富氫能研究院院長魏蔚博士表示，一旦國內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來，將大幅提升材料、半導體、大規(guī)模集成電路等領域的產(chǎn)品質(zhì)量和制造水平，甚至可能會在一定程度上改變中國的工業(yè)體系。”

所以，無論從燃料電池汽車還是高端制造業(yè)發(fā)展角度，國內(nèi)發(fā)展液氫產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)是刻不容緩。

國內(nèi)液氫新勢力崛起

為加快我國液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家開始從頂層設計上著手起草相關的標準和規(guī)劃，鼓勵民用液氫產(chǎn)業(yè)的成長。

從2017年開始，全國氫能標委會組織國內(nèi)涉及液氫生產(chǎn)運營和液氫裝備研究、制造企業(yè)，高等院校編寫制定了《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術規(guī)范》、《液氫貯存和運輸安全技術要求》、《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標準。

2019年10月，三項液氫國家標準審查通過，并有望在今年年中實施發(fā)布。在這樣的背景下，國內(nèi)一批液氫民用項目開始涌現(xiàn)出來。

去年7月，嘉化能源與浙江省能源集團有限公司分別簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及《氫液化工廠合作框架協(xié)議》，著手布局液氫產(chǎn)業(yè)。

4月28日，中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核電有限公司簽署合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方共同投資11億元，將在岳陽建設液氫工廠，并推進液氫產(chǎn)業(yè)高端設備制造、液氫儲運、液氫加氫站全產(chǎn)業(yè)鏈建設。

4月30日，深冷股份在2019年年報中提到，報告期內(nèi)根據(jù)國內(nèi)氫能行業(yè)政策導向和市場發(fā)展的趨勢公司積極進行液氫裝置、氫氣加注站市場推廣工作，并于報告期內(nèi)通過液氫儲罐的某項發(fā)明專利受理，從而具備了提供液氫加氫站裝置的技術和裝備能力。

在亞洲，除了中國在積極布局液氫民用市場，韓國也在行動。

4月下旬，韓國曉星集團宣布，將投資3000億韓元，建設年產(chǎn)能為13000噸的液氫工廠，這足以為10萬輛氫能汽車加注氫氣。根據(jù)計劃，曉星集團與林德將于今年年底成立合資公司，并于明年第一季度開工建設，并于2022年完成項目施工。

事實上，除了剛剛投產(chǎn)的鴻達興業(yè)，國內(nèi)還有國富氫能、嘉化能源、中科富海、未勢能源等多家公司致力于民用液氫技術的開發(fā)的和推廣。

一名資深人士表示，未來隨著液氫技術取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備，下游巨大的市場需求也將從原來從國外氣體公司采購轉(zhuǎn)向國產(chǎn)液氫應用，這將帶動中國液氫市場成本的快速下降，也會推動燃料電池用氫成本的下降，從而推動燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展。