今年1月23日，天津市發(fā)布《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2020—2022年)》，提出要打造3個(gè)氫燃料電池車推廣試點(diǎn)示范區(qū)，天津港保稅區(qū)是天津市氫能示范區(qū)之一，另兩個(gè)示范區(qū)是天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。天津港保稅區(qū)是天津首個(gè)推出氫能規(guī)劃的氫燃料電池車示范區(qū)。

天津港保稅區(qū)重補(bǔ)氫燃料電池叉車

天津港保稅區(qū)將到2022年的規(guī)劃目標(biāo)分解到每年。

其中，2020年氫能主要工作任務(wù)為：建成渤化永利臨港2000標(biāo)準(zhǔn)立方/小時(shí)氫氣輸配站，同時(shí)在臨港片區(qū)和空港片區(qū)建成兩座加油加氫站，單座加油加氫站設(shè)計(jì)供氫能力達(dá)到1000公斤/日，2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)供氫能力500公斤/日。

在下游氫燃料電池車推廣方面，重點(diǎn)推動(dòng)叉車、物流車、通勤車三個(gè)方向的氫能示范應(yīng)用。年度更新計(jì)劃100輛叉車;物流車年度更新計(jì)劃50輛;溝通天津港集團(tuán)，推動(dòng)港區(qū)內(nèi)部重卡氫燃料電池車替代計(jì)劃;通勤車年度更新計(jì)劃10輛。

2021年氫能主要工作任務(wù)為：再建成兩座加氫站。年度更新叉車300輛;物流車更新100輛;通勤車、公交車更新10輛。

2022年氫能主要工作任務(wù)為：再建成兩座加氫站。年度更新叉車300輛;物流車更新100輛;通勤車、公交車更新10輛。

天津港保稅區(qū)的氫能規(guī)劃的亮點(diǎn)是以氫燃料電池叉車為突破口，推動(dòng)氫燃料電池車的規(guī)模化應(yīng)用。

天津港保稅區(qū)轄區(qū)內(nèi)叉車保有量約為3173輛，主要為燃油叉車，天津港保稅區(qū)擬通過系列扶持政策來推動(dòng)氫燃料電池叉車對(duì)原燃油叉車進(jìn)行替代。

根據(jù)天津港保稅區(qū)同日發(fā)布的《天津港保稅區(qū)關(guān)于扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，2020-2024年，對(duì)由登記注冊(cè)在天津保稅區(qū)內(nèi)的獨(dú)立核算法人企業(yè)生產(chǎn)、在天津港保稅區(qū)銷售并推廣應(yīng)用的氫燃料電池叉車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼對(duì)象為在天津港保稅區(qū)注冊(cè)且實(shí)際經(jīng)營(yíng)地在保稅區(qū)管轄范圍內(nèi)，通過購(gòu)買方式自行使用氫燃料電池叉車的企業(yè)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為7000元/千瓦。

同時(shí)，天津港保稅區(qū)鼓勵(lì)通過租賃模式推廣氫燃料電池叉車。

據(jù)扶持政策，2020-2024年，對(duì)由登記注冊(cè)在天津保稅區(qū)內(nèi)的獨(dú)立核算法人企業(yè)生產(chǎn)、租賃給天津港保稅區(qū)注冊(cè)企業(yè)使用的氫燃料電池叉車給予為期5年的租金補(bǔ)貼，補(bǔ)貼對(duì)象為在天津港保稅區(qū)注冊(cè)且實(shí)際經(jīng)營(yíng)地在保稅區(qū)管轄范圍內(nèi)，通過租賃方式自行使用氫燃料電池叉車的企業(yè)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為租金的60%，單臺(tái)叉車月租金補(bǔ)貼不超過3500元。

天津港保稅區(qū)的購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于此前流傳出來的財(cái)政部《關(guān)于開展燃料電池示范推廣的通知》(征求意見稿)，據(jù)該征求意見稿，僅補(bǔ)貼40kw功率以上的氫燃料電池車，2020-2023年間，每輛車最高僅積1.5分(逐年降低)，以每分10萬元計(jì)算(意見稿標(biāo)注每分1萬元，業(yè)內(nèi)普遍懷疑筆誤。)，一輛40kw標(biāo)準(zhǔn)車，可補(bǔ)15萬元，折合每KW補(bǔ)貼3750元，僅為天津港保稅區(qū)購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的一半。

另外，這僅是天津港保稅區(qū)內(nèi)補(bǔ)貼，在天津港保稅區(qū)推廣氫燃料電池叉車，還有望再獲得天津市的市補(bǔ)。氫燃料電池叉車功率遠(yuǎn)低于40KW，不在財(cái)政部意見稿補(bǔ)貼范圍內(nèi)，不過知情人士稱，正在與相關(guān)部委進(jìn)行溝通，一是積極爭(zhēng)取天津市成為燃料電池汽車示范城市，二是爭(zhēng)取將氫燃料電池叉車等其他標(biāo)準(zhǔn)外氫能車也納入國(guó)補(bǔ)。

天津港保稅區(qū)還明確了加氫站的扶持政策：2020-2022年內(nèi)建成的加氫母站、加氫站按市級(jí)補(bǔ)貼金額的50%給予配套補(bǔ)貼，補(bǔ)貼對(duì)象為在保稅區(qū)注冊(cè)的投資建設(shè)加氫母站、加氫站的企業(yè);2020-2022年，運(yùn)營(yíng)的加氫母站、加氫站按10元/公斤標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)象為在保稅區(qū)注冊(cè)的加氫母站、加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

加氫母站和加氫站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼總額不超過2000萬元，2023年1月1日起不再繼續(xù)給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

此外，天津港保稅區(qū)還制定了系列扶持政策，鼓勵(lì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)落戶區(qū)內(nèi)，并稱要探索針對(duì)由登記注冊(cè)在天津港保稅區(qū)內(nèi)的獨(dú)立核算法人企業(yè)生產(chǎn)、在天津港保稅區(qū)銷售并推廣應(yīng)用的氫燃料電池重卡給予購(gòu)置補(bǔ)貼，由天津港保稅區(qū)根據(jù)補(bǔ)貼規(guī)模測(cè)算設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，吸引氫燃料電池重卡生產(chǎn)企業(yè)，具體補(bǔ)貼額度標(biāo)準(zhǔn)另行制定。

氫璞創(chuàng)能深耕天津市場(chǎng)

各地發(fā)展氫能規(guī)劃，均著力培育氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，扶持相關(guān)優(yōu)勢(shì)企業(yè)迅速做大做強(qiáng)，發(fā)揮引領(lǐng)作用。天津市也不例外。

《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2020—2022年)》提出，要引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動(dòng)力系統(tǒng)集成、檢驗(yàn)檢測(cè)等領(lǐng)域具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)龍頭企業(yè)。

昨日天津港保稅區(qū)的“氫能推介會(huì)”上，相關(guān)龍頭企業(yè)已經(jīng)逐漸浮出水面。“氫能推介會(huì)”上展出了3.5噸的氫燃料電池叉車，該叉車由天津新氫動(dòng)力科技有限公司出品，其中車身由杭叉集團(tuán)生產(chǎn)，關(guān)鍵的燃料電池系統(tǒng)部分，新氫動(dòng)力負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，燃料電池電堆由氫璞創(chuàng)能科技有限公司生產(chǎn)提供。

新氫動(dòng)力與氫璞創(chuàng)能的淵源極深。氫璞創(chuàng)能持有新氫動(dòng)力5%股份，天津臨港投資控股公司通過100%持股的天津臨港高新技術(shù)發(fā)展有限公司持有新氫動(dòng)力30%股份。

氫璞創(chuàng)能成立于2010年底，早期同時(shí)進(jìn)行燃料電池電堆、系統(tǒng)集成的研發(fā)、生產(chǎn)，2013年為了專攻各自領(lǐng)域、分家獨(dú)立發(fā)展，系統(tǒng)集成團(tuán)隊(duì)成立了東莞氫宇新能源科技公司，專攻燃料電池系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，氫璞創(chuàng)能則專攻燃料電池電堆研發(fā)、生產(chǎn)。

天津合力氫城科技合伙企業(yè)是新氫動(dòng)力的控股股東，持股55%，同時(shí)也是東莞氫宇的控股股東，持股93.5%。新氫動(dòng)力董事長(zhǎng)陳海濤同時(shí)兼任東莞氫宇的董事長(zhǎng)。

陳海濤表示，未來氫璞創(chuàng)能將與新氫動(dòng)力在各自專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，同時(shí)緊密合作，共同開拓國(guó)內(nèi)氫燃料電池市場(chǎng)。

氫璞創(chuàng)能的燃料電池產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)到第四代，正在研發(fā)第六代，這次展示的叉車是氫璞創(chuàng)能根據(jù)第三代電堆重新定制的18千瓦電堆，未來計(jì)劃用18千瓦電堆產(chǎn)品覆蓋3.5噸及以下所有叉車產(chǎn)品，5-10噸叉車將用現(xiàn)有的四代堆30千瓦電堆產(chǎn)品，10-15噸叉車用現(xiàn)有的50千瓦電堆產(chǎn)品，25-35噸叉車用90千瓦電堆產(chǎn)品。

目前，國(guó)內(nèi)較為人知的燃料電池企業(yè)國(guó)鴻氫能、億華通的燃料電池產(chǎn)品均有較長(zhǎng)時(shí)間的車輛實(shí)際行駛驗(yàn)證。

據(jù)悉，氫璞創(chuàng)能與奧新新能源汽車合作，2019年7月第一批應(yīng)用氫璞創(chuàng)能燃料電池電堆的物流車在山東德州投入運(yùn)營(yíng)，到2019年10月已完成2萬公里的行駛里程，到當(dāng)年12月行駛里程超過3萬公里，之后因疫情封存，4月中旬重新啟動(dòng)。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的的調(diào)查，該批次物流車在國(guó)內(nèi)氫能物流車種出勤率第一(調(diào)查中沒有包含國(guó)鴻氫能和億華通)。

與國(guó)鴻氫能、億華通相比，氫璞創(chuàng)能更專注于燃料電池電堆，同時(shí)也是完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)原創(chuàng)、設(shè)計(jì)自主、材料管控，同時(shí)構(gòu)建了一條國(guó)產(chǎn)化的供應(yīng)鏈，除了碳紙全部國(guó)產(chǎn)化。

氫璞創(chuàng)能與天津國(guó)企臨港控股合作，擬借助天津氫能扶持政策，以氫燃料電池叉車作為突破口，迅速打開下游燃料電池車的規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)陳海濤介紹，目前氫燃料電池叉車樣車成本較高，物料成本高達(dá)28.8萬元/輛，擬通過臨港控股直接采購(gòu)1000輛，批量化把成本降下來，預(yù)計(jì)可以把成本降到20-22萬元/輛。

“這個(gè)價(jià)格市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠大，保稅區(qū)的政策很及時(shí)，按18千瓦計(jì)算，每輛氫燃料電池叉車可補(bǔ)貼12.6萬元，可以把氫燃料電池叉車成本打到10萬元以下，再加上保稅區(qū)的租賃補(bǔ)貼，可以對(duì)現(xiàn)有的柴油叉車進(jìn)行降維打擊。” 陳海濤說。

叉車是氫璞創(chuàng)能最看重的下游市場(chǎng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津?yàn)I海新區(qū)的叉車數(shù)量達(dá)1萬輛以上(含保稅區(qū))。

“目前我們會(huì)聚焦和深耕天津市場(chǎng)，做好應(yīng)用和推廣。” 陳海濤說， 同時(shí)進(jìn)一步提升燃料電池電堆、系統(tǒng)的技術(shù)水平和降低成本，為未來參與全國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。