繼2019年全國兩會上建議讓新能源汽車成為分布式儲能設施后，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群在今年的提案中再次聚焦儲能，提出了“加快電化學儲能新型基礎設施建設、引領全球能源變革”的建議。此外，結合新基建和環(huán)保，曾毓群還建議，全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化，形成全球產業(yè)高地。
今年提案再次聚焦儲能
“強化頂層設計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃……”作為全球動力電池的領軍人物，曾毓群在今年的提案中再度呼吁發(fā)展儲能，來引領全球能源轉型。
關于儲能，曾毓群在2019年曾提出了令人耳目一新的分布式儲能方案：通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。
“新基建以數(shù)字化、智能化為發(fā)力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。”在曾毓群看來，在大規(guī)模解決了算力、網(wǎng)絡問題后，能源成為ICT的新挑戰(zhàn)之一。大力發(fā)展儲能，可以提高多元能源系統(tǒng)的靈活性和可調性、提高能源利用效率。“加快電化學儲能新型基礎設施建設，可同步解決5G基站用電(建設備電)、新能源汽車充電、可再生能源發(fā)電消納對提升線路輸配容量的要求。”
據(jù)悉，以鋰電池為主導的電化學儲能場地，不僅受場地限制小、可靈活布局，還在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面取得了重大突破。資料顯示，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業(yè)化應用條件基本成熟。
發(fā)展儲能的瓶頸在哪里?“大規(guī)模推廣還存在政策和標準上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩(wěn)定的價格機制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲能行業(yè)標準規(guī)范尚不完善等。”
曾毓群建議，一是要明確儲能的法律地位、建立價格機制，對于保障電網(wǎng)運行安全和輸配電服務的電網(wǎng)側儲能納入電網(wǎng)規(guī)劃，準許進入輸配電成本核算;二是完善標準和管理體系，確保儲能產業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展;三是建設吉瓦時級大型儲能示范站。
推動工程機械和重卡電動化
“新型基礎設施建設”已寫入2020年政府工作報告。
新基建主要包括三方面內容：一是基于新一代信息技術演化生成的基礎實施，如5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等;二是融合基礎設施，如智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等;三是創(chuàng)新基礎設施，主要指支撐科學研究、技術開發(fā)、產品研制的具有公益屬性的基礎設施。
在曾毓群看來，工程機械和重卡是新基建中不可或缺的生產資料，但這些車輛恰恰油耗大、污染重，如果能快速推廣工程機械和重卡的電動化，不僅對于降低能源消耗、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、保障國家能源安全意義重大，還可以對沖經濟下行壓力、打造出一個世界級的裝備產業(yè)新高地。
“以5噸裝載機為例，電動化后每年可節(jié)省能源費用20萬元。”曾毓群告訴記者一組數(shù)據(jù)：截至2019年末，我國工程機械和重卡的保有量約為1500萬臺，其對石油的消耗量相當于2億部小轎車，如果全部電動化，節(jié)能環(huán)保效果顯著。
現(xiàn)有技術可以支撐工程機械和重卡的電動化嗎?曾毓群介紹，目前在技術上，我國已經完全能夠替代工程機械領域的發(fā)動機和部分液壓傳動系統(tǒng);在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、續(xù)航里程等的擔心。
“先開展示范工程，然后逐步推廣。”具體到開展實施，曾毓群認為，國內企業(yè)雖然在工程機械和重卡電動化產業(yè)鏈上有優(yōu)勢，但“分步實施”更有利于產業(yè)健康發(fā)展。他建議：一要開展示范工程加速推廣應用;二要建立相關標準法規(guī)引導技術發(fā)展;三要鞏固我國核心零部件的領先地位;四要制定政策鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。
有信心應對全球競爭
由于新冠肺炎疫情的沖擊，全球動力電池領域的競爭更加激烈。近期，SNE Reach發(fā)布一季度數(shù)據(jù)，韓國LG通過綁定特斯拉登上了全球出貨量第一的寶座，寧德時代屈居第三。
對此，寧德時代在近期的業(yè)績說明會上回應，沒有企業(yè)能輕松綁定客戶，客戶只會接受更加有性價比、有競爭力、讓自己在市場體現(xiàn)價值的產品，寧德時代有長期的產品競爭力和產能布局，公司有信心應對全球競爭。
今年2月3日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限是2020年7月1日至2022年6月30日。寧德時代還在業(yè)績說明會上披露，公司對特斯拉供貨不限于磷酸鐵鋰電池或三元電池，公司在這兩種路線上都有一流的產品。
持續(xù)創(chuàng)新是公司競爭力的源泉。曾毓群介紹，電池的創(chuàng)新分為結構部分創(chuàng)新和化學體系創(chuàng)新，寧德時代的CTP(無模組動力電池技術)屬于結構創(chuàng)新，磷酸鐵鋰、811電池以及以后的新體系都可以在CTP上實現(xiàn)。對于“無鈷”電池，曾毓群透露，這是一個全新、顛覆性的產品，目前研發(fā)順利，正在整合供應鏈。
寧德時代正在積極布局擴大產能。記者了解到，公司目前在建項目包括投資18億歐元的歐洲基地、投資100億元的車里灣鋰離子電池生產基地、投資100億元的宜賓制造基地、投資74億元的江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產項目(三期)、投資46億元的湖西鋰離子電池擴建項目。
不僅如此，寧德時代還布局了“礦產-原材料-電芯-電池包-回收利用”的閉環(huán)產業(yè)鏈。而在應用端，寧德時代與汽車電動化供應商合作，推動中國的汽車電動化、智能化。
在業(yè)內人士看來，過去僅僅用了6年，曾毓群就帶領寧德時代坐上了全球動力電池銷量第一的寶座?，F(xiàn)在因為疫情造成排名的一時波動，不過是寧德時代發(fā)展過程中的小插曲。曾毓群和他帶領的寧德時代，創(chuàng)新正酣，疾行如風。
