對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車(chē)是史無(wú)前例的巨大機(jī)遇。過(guò)去十年，中國(guó)大力扶持新能源DS汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，希望通過(guò)“換道超車(chē)”來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。更重要的，是希望借此培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的企業(yè)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展了100多年，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，中國(guó)和西方差距很大;而新能源汽車(chē)，將西方的優(yōu)勢(shì)推倒重來(lái)，中外整齊劃一地拉到了同一起跑線(xiàn)上。

可惜的是，中國(guó)目前還沒(méi)有一家像特斯拉那樣在全球具有影響力的電動(dòng)車(chē)公司。但是，中國(guó)已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)體系，特別是將電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——動(dòng)力電池掌握在了自己的手中。

比亞迪和寧德時(shí)代的“隔空口水戰(zhàn)”，像是一個(gè)戲劇性的開(kāi)場(chǎng)，拉開(kāi)了動(dòng)力電池行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)序幕。

另一方面，政策保護(hù)傘已經(jīng)收起，日韓強(qiáng)敵火力全開(kāi)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)所趨。市場(chǎng)從封閉走向開(kāi)放，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

但是，客觀來(lái)說(shuō)，開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在一定程度更有助于市場(chǎng)良性發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將是全方位的，是從人才到專(zhuān)利技術(shù)，從制造水平到研發(fā)實(shí)力的綜合較量。

中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)最好的年代過(guò)去了嗎?答案是否定的。

新能源汽車(chē)仍然處于初期階段。2019年，全球汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了9000萬(wàn)輛，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量只有210萬(wàn)輛，并且一半以上的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)。新能源汽車(chē)巨大的成長(zhǎng)空間，也讓動(dòng)力電池行業(yè)擁有更多的潛能。

海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛，巨大的市場(chǎng)是優(yōu)秀企業(yè)施展的舞臺(tái)，為企業(yè)做大做強(qiáng)提供了肥沃的土壤。

另一方面，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在戰(zhàn)略性東移?？鐕?guó)公司將中國(guó)視作電動(dòng)化的主戰(zhàn)場(chǎng)，也讓本土企業(yè)更有機(jī)會(huì)依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大規(guī)模，從而有機(jī)會(huì)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依靠新能源汽車(chē)，將可能站上全球制高點(diǎn)。而中國(guó)動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也將扮演著越來(lái)越重要的角色，但產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)依舊任重而道遠(yuǎn)。本土電池企業(yè)必須要練好內(nèi)功，要有自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河，形成專(zhuān)業(yè)壁壘，才能掌握主動(dòng)權(quán)。