同樣，在特斯拉身上也發(fā)生了此類(lèi)事故，據(jù)了解，特斯拉MODEL S自燃事件至今依舊未得到官方的合理解釋?zhuān)壳爸挥胁糠秩耸空J(rèn)為，特斯拉方面或存在電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車(chē)的電池組中，以致于車(chē)輛出現(xiàn)自燃的可能。

據(jù)國(guó)外媒體稱(chēng)對(duì)于特斯拉Model S自燃的事件已找到原因。報(bào)道顯示，特斯拉在2012年出廠第一批Model S時(shí)，特斯拉方面就已知道其電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車(chē)的電池組中，以致于車(chē)輛出現(xiàn)自燃的可能。雖然特斯拉在2012年投產(chǎn)model S 之前就已經(jīng)在尋找解決的辦法，但最終為了及時(shí)交付車(chē)輛，特斯拉方面還是沒(méi)有完全解決，將有缺陷的車(chē)輛進(jìn)行交付。

報(bào)道提到泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司(IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢(xún)公司和Exponent)測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，而三家公司分別于2012年7月和8月向特斯拉給出了相關(guān)測(cè)試報(bào)告，三份結(jié)果均顯示其末端連接配件存在問(wèn)題。

據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)輛自燃起火的因素占比分布中，其中電池問(wèn)題占比為58%，碰撞問(wèn)題19%，浸水問(wèn)題7%，使用問(wèn)題7%，零件故障3%，外部原因3%，其他3%。面對(duì)新能源車(chē)的自燃，電池問(wèn)題或是自燃隱患的集中點(diǎn)。

新能源車(chē)自燃除了跟天氣炎熱等外在因素有關(guān)外，與新能源汽車(chē)電池包、新能源汽車(chē)的使用年限、車(chē)內(nèi)線(xiàn)路以及電路板有關(guān)，另外跟新能源汽車(chē)充電環(huán)境以及充電樁質(zhì)量也有一定的關(guān)系，當(dāng)然車(chē)企的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)也是問(wèn)題的重點(diǎn)，這或許也是諸多新能源車(chē)企所面臨的技術(shù)難題。

進(jìn)入夏季，新能源汽車(chē)起火事件也成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，其中在用車(chē)方面消費(fèi)者更應(yīng)注意，在用車(chē)過(guò)程中要樣車(chē)良好的用車(chē)習(xí)慣也可以降低自燃的概率，首先定期維護(hù)不能重疊，其次充電時(shí)間不要過(guò)過(guò)長(zhǎng)，第三要注意安全駕駛避免碰撞。