歐洲大型汽車(chē)市場(chǎng)和美國(guó)SUV市場(chǎng)等車(chē)型價(jià)格較高的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中,我們預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)最早于2022年實(shí)現(xiàn)平價(jià)。到2023年至2024年,動(dòng)力電池占整車(chē)成本中的比重預(yù)計(jì)降至20%或以下,電動(dòng)馬達(dá)約占整車(chē)成本的8%到10%,純電動(dòng)力總成汽車(chē)整車(chē)成本與燃油車(chē)相近。
中國(guó)和日本的小型汽車(chē)等價(jià)格較低的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中,動(dòng)力電池在整車(chē)成本中的比重相對(duì)較大,下降速度較慢,汽車(chē)與燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間跨度較大,且存在地區(qū)差異,實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年至2030年之間。
純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間取決于對(duì)續(xù)航里程和規(guī)模生產(chǎn)的假設(shè)。本報(bào)告在一定假設(shè)條件下,得出車(chē)企理論上可以實(shí)現(xiàn)的的純電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)成本。續(xù)航里程對(duì)整車(chē)成本有直接影響,我們假設(shè)未來(lái)幾年各國(guó)/地區(qū)的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不變。消費(fèi)者的選擇和地方汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)可能改變這一前提。在計(jì)算過(guò)程中,我們假設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn),即單個(gè)工廠每年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。部分車(chē)企的產(chǎn)能可能還需要幾年才能達(dá)到這樣的規(guī)模。
一組數(shù)據(jù)
2022
歐洲和美國(guó)大型汽車(chē)和SUV市場(chǎng)中新能源汽車(chē)與燃油車(chē)最早實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間
2023
中國(guó)中型汽車(chē)市場(chǎng)中新能源汽車(chē)與燃油車(chē)最早實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間
2024
動(dòng)力電池價(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)以下的時(shí)間