新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給技術(shù)路線再次引發(fā)關(guān)注。在政策助力下，多家車(chē)企紛紛布局換電模式，新能源汽車(chē)和能源行業(yè)迎來(lái)利好。

近日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)”)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在促進(jìn)車(chē)電包與車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、充換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開(kāi)深度合作。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡背景下，換電模式車(chē)輛擁車(chē)成本更低，推廣換電模式實(shí)際上也是對(duì)新能源汽車(chē)的一種扶持。未來(lái)，換電模式和充電模式會(huì)并行發(fā)展，適應(yīng)不同的場(chǎng)景需要。

充電、換電并行

楊先生是某品牌換電車(chē)型車(chē)主，他告訴記者，每次去換電站換電總共用時(shí)不到10分鐘。“跟加油時(shí)間差不多，非常方便，換一次電可以跑400多公里。”

“相對(duì)于充電車(chē)來(lái)說(shuō)，換電車(chē)更便利，且成本更低，前期一次性投入成本能便宜1/3甚至更多，用戶的買(mǎi)車(chē)壓力會(huì)小很多。”某新能源汽車(chē)廠商員工對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，以某品牌換電車(chē)型12.9萬(wàn)元的定價(jià)計(jì)算，客戶僅需支付7.98萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)車(chē)身，參考同級(jí)別燃油車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格還要便宜7100元。

在北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、藍(lán)谷智慧能源總經(jīng)理李玉軍看來(lái)，換電車(chē)未來(lái)潛在的好處是能夠?qū)崿F(xiàn)硬件的在線升級(jí)。“比如消費(fèi)者一開(kāi)始買(mǎi)輛可以跑400公里的電動(dòng)車(chē)，過(guò)兩年覺(jué)得不夠，換一塊電池就能跑600公里，這樣就實(shí)現(xiàn)了硬件升級(jí)。”他對(duì)記者表示，換電最大的好處在于能夠?qū)崿F(xiàn)電池的共享，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和乘用車(chē)共享電池，能實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。換電也能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的統(tǒng)一管理，集中慢充，有利于提高電池使用壽命，保障充電安全；還能削峰填谷，利于電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。

除此之外，換電也面臨更多的現(xiàn)實(shí)需求。李玉軍告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，公共充電設(shè)施太少、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、缺乏充電條件、頻繁充電等“充電難”問(wèn)題，依然是導(dǎo)致消費(fèi)者沒(méi)有考慮或考慮過(guò)但沒(méi)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)闆](méi)有固定車(chē)位、物業(yè)不配合、報(bào)裝接電難度大等原因?qū)е碌?ldquo;無(wú)樁”用戶，在對(duì)私市場(chǎng)中占比30%左右。而換電恰是解決這些問(wèn)題的有效手段。

“充電和換電，不存在誰(shuí)把誰(shuí)取代誰(shuí)，這兩條技術(shù)路線會(huì)同步走，只是在不同的應(yīng)用場(chǎng)景上有差別。”李玉軍表示。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，未來(lái)充電模式和換電模式會(huì)并行發(fā)展，充電速度會(huì)越來(lái)越快，但是對(duì)電網(wǎng)的沖擊壓力大，對(duì)于家里有車(chē)庫(kù)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，晚上慢充，成本比較低，對(duì)電池?fù)p耗??；而在部分環(huán)境和場(chǎng)景下，比如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)或特定環(huán)境下，換電模式則有巨大優(yōu)勢(shì)。

布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

事實(shí)上，換電技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)10年以上的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，目前主要用于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。截至目前，全國(guó)換電站有430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車(chē)推廣較好的省市。

記者從北汽集團(tuán)了解到，作為國(guó)內(nèi)最早采用換電模式的車(chē)企，北汽新能源主要以出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域?yàn)榍腥朦c(diǎn)，截至2020年4月份，北汽新能源已在北京、廈門(mén)、廣州等15 個(gè)城市建成換電站200余座，投放1.7萬(wàn)輛換電車(chē)輛。

目前國(guó)內(nèi)主要的換電企業(yè)有北汽新能源、蔚來(lái)、浙江時(shí)空電動(dòng)和重慶力帆，北汽主要對(duì)公，也可對(duì)私；蔚來(lái)主要是對(duì)私，目前在全國(guó)共有超過(guò)百家換電站。北汽集團(tuán)也在布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。據(jù)了解，北汽新能源先后與寧德時(shí)代、SK、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬、奔馳能源等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，構(gòu)建了完整的換電模式產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成了融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。2017 年，北汽新能源發(fā)起成立 “衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟的第一批成員來(lái)自換電運(yùn)營(yíng)商、電池回收企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等8 類(lèi)相關(guān)領(lǐng)域，共25 家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

7月27日，北汽集團(tuán)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在換電領(lǐng)域進(jìn)行了多項(xiàng)探索。據(jù)了解，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給的需求，同時(shí)參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司和北汽新能源將以營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為切入點(diǎn)，大力探索換電模式，形成對(duì)充電模式的有效補(bǔ)充。

北汽方面告訴記者，未來(lái)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，并率先試點(diǎn)車(chē)電分離，力爭(zhēng)在2021年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于10000臺(tái)換電車(chē)輛。

換電模式迎利好

今年以來(lái)，換電模式頻頻迎來(lái)政策利好。今年4月份，國(guó)家首次對(duì)“新基建”給出明確范圍，“新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施”成為新基建的七大重要領(lǐng)域之一；工信部也明確指出，要鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。國(guó)家能源局近日也宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)開(kāi)展V2G等新技術(shù)應(yīng)用，加快解決充電難、充電安全等熱點(diǎn)問(wèn)題，切實(shí)提升充換電保障能力。

上述在業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前阻礙換電模式發(fā)展的主要因素是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站密度小。“不像充電樁接口統(tǒng)一，換電要求電池包形狀、接口都要統(tǒng)一，目前跨品牌的車(chē)不能通用，換電站密度跟不上，體驗(yàn)還是不夠好。”前述汽車(chē)廠商人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，國(guó)家從戰(zhàn)略層面對(duì)充換電進(jìn)行考慮，有利于新能源汽車(chē)行業(yè)的推廣和發(fā)展。換電模式要普及，需要企業(yè)間形成默契，聯(lián)合起來(lái)，更多的還是需要行業(yè)巨頭聯(lián)合攻關(guān)，共同推進(jìn)。

“需要國(guó)家出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，逐漸形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的電池，好比像92號(hào)、95號(hào)汽油，進(jìn)而慢慢實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化。需要有頭部車(chē)企牽頭，不可能一個(gè)車(chē)企搞一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就把換電做到死路一條。”李玉軍對(duì)記者表示，車(chē)電分離是推廣新能源汽車(chē)的有效方法，而真正做車(chē)電分離必須換電，換電模式已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍認(rèn)同。從技術(shù)方向來(lái)看，未來(lái)?yè)Q電模式的終極目標(biāo)是對(duì)私。

“只有當(dāng)新能源汽車(chē)初次購(gòu)買(mǎi)成本跟燃油車(chē)差不多，使用成本比燃油車(chē)更低，電動(dòng)車(chē)才能真正搶占部分燃油車(chē)市場(chǎng)。” 李玉軍表示。