70億元股權(quán)投資，6家銀行共計(jì)104億元授信——蔚來(lái)汽車與合肥的合作無(wú)疑是2020年汽車圈最令人矚目的大手筆之一。
為什么會(huì)得到合肥的支持？怎樣看待新能源汽車當(dāng)下遇到的爭(zhēng)議和未來(lái)的發(fā)展方向？面對(duì)電動(dòng)汽車的不同技術(shù)路徑，如何選擇？針對(duì)這些問(wèn)題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在位于合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的蔚來(lái)中心采訪了蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌。
“我們最需要支持的時(shí)候，合肥伸出了援手”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：如何評(píng)價(jià)今年與合肥的合作？
李斌：2019年是蔚來(lái)最困難的一年，2020年初又出現(xiàn)了疫情，合肥是在我們最需要的時(shí)候支持了我們。蔚來(lái)就像合肥要幫助的一個(gè)“病人”，在那個(gè)關(guān)鍵時(shí)機(jī)，我們這個(gè)“病人”只需要“打一針”立馬就能好，合肥這樣做了。
我們此前跟不少地方談過(guò)這一輪的合作，合肥是談的速度最快的。今年1月我們才和合肥開(kāi)始正式接觸，2月25日就簽了框架協(xié)議，4月29日簽股權(quán)投資協(xié)議，7月10日獲得建行、工行、中行、農(nóng)行、興業(yè)、招行的104億元綜合授信。
根據(jù)4月簽的股權(quán)投資協(xié)議，合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）股份有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元。同時(shí)，蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元。交易完成后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。
另外，這次與合肥的合作也標(biāo)志蔚來(lái)汽車打通了人民幣的募資渠道。
李斌：蔚來(lái)汽車的中國(guó)總部設(shè)在合肥，我們?cè)谶@里建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。合肥的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成勢(shì)了，同時(shí)合肥在芯片、人工智能等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，這些對(duì)蔚來(lái)汽車后續(xù)構(gòu)建“智能汽車”的供應(yīng)鏈、物流、制造等體系有明顯的加成作用。
有了合肥的支持，蔚來(lái)汽車落地研發(fā)計(jì)劃、技術(shù)路徑將更有保障。比如在換電方面，今年，我們會(huì)在合肥多布局一些換電站，對(duì)換電模式進(jìn)行更多的探索和創(chuàng)新。
“智能電動(dòng)汽車，不只是新能源”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：市場(chǎng)上有很多聲音不看好新能源汽車，您怎么看新能源汽車的發(fā)展？
李斌：我個(gè)人認(rèn)為，不能僅用新能源汽車去定義蔚來(lái)汽車，我給蔚來(lái)汽車的定義是智能電動(dòng)汽車——Smart EV。
“新能源”代表的是環(huán)保節(jié)能，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，這并不是選車時(shí)首要考慮的事，好的體驗(yàn)才是。智能化一定是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，電動(dòng)化則是匹配智能化的最佳動(dòng)力技術(shù)，兩者相互成就。
智能化在各行各業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)中打下了鮮明的烙印。以通信設(shè)備的演變?yōu)槔?，從?dāng)年的按鍵機(jī)到如今的大屏智能手機(jī)，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。汽車行業(yè)也一樣，從傳統(tǒng)燃油汽車到智能電動(dòng)汽車，用戶習(xí)慣的轉(zhuǎn)變是單向的，燃油車用戶使用了智能電動(dòng)汽車之后，一般不會(huì)再回頭買燃油車，這就像我們基本不太可能回過(guò)頭去用以前的按鍵手機(jī)了。
用戶從燃油車向智能電動(dòng)汽車單向轉(zhuǎn)變的速度決定了汽車行業(yè)變革到來(lái)的速度，這個(gè)變革遲早都要來(lái)。行業(yè)變革都是當(dāng)時(shí)覺(jué)得變化慢，回頭看發(fā)現(xiàn)非?？?，蔚來(lái)已經(jīng)抓住了“換道先跑”的機(jī)會(huì)。
只要車賣起來(lái)了，車企達(dá)到盈虧平衡，日子就好過(guò)了。當(dāng)然，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)還需要一些時(shí)間，畢竟蔚來(lái)成立只有5年時(shí)間。今年7月，蔚來(lái)第5萬(wàn)輛車下線。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：您做互聯(lián)網(wǎng)出身，為什么會(huì)抓住汽車行業(yè)“換道先跑”的機(jī)會(huì)？
李斌：我在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做了24年，2000年創(chuàng)辦易車網(wǎng)開(kāi)始跟汽車行業(yè)打交道。2012年前后，有一些車企開(kāi)始嘗試商業(yè)模式方面的創(chuàng)新，我當(dāng)時(shí)有預(yù)感，汽車和互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)擦出不一樣的火花。我想了兩年多時(shí)間，從用戶特點(diǎn)、商業(yè)模式等方面一一考慮。
2014年底，我開(kāi)始正式籌備蔚來(lái)汽車，2015年4月份組建好團(tuán)隊(duì)。蔚來(lái)汽車是帶著互聯(lián)網(wǎng)基因出生的，創(chuàng)立時(shí)有6個(gè)公司的創(chuàng)始人參與，除了我自己，還有騰訊的馬化騰、小米的雷軍、京東的劉強(qiáng)東、高瓴資本的張磊、汽車之家的李想。
“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)燃油車”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：與其他車企相比，蔚來(lái)有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？
李斌：一是純粹。我們認(rèn)準(zhǔn)了電動(dòng)這個(gè)路徑，純粹只做電動(dòng)汽車，不做燃油車，也不做增程。
二是正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)。蔚來(lái)創(chuàng)立5年，研發(fā)投入非常大。電動(dòng)汽車最重要的部分都是我們自己研發(fā)設(shè)計(jì)，包括“三電”（電池、電機(jī)、電控）、“三智”（智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）、整車集成等。截至目前，已經(jīng)有4000多項(xiàng)專利技術(shù)。
三是高端，做高端品牌電動(dòng)汽車。蔚來(lái)在售的車型有三款，ES6售價(jià)35.8萬(wàn)元起，ES8售價(jià)46.8萬(wàn)元起，EC6售價(jià)36.8萬(wàn)元起。并且，蔚來(lái)在2014年和2015年的國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽拿下了車手總冠軍，這是中國(guó)工業(yè)在國(guó)際運(yùn)動(dòng)史上的第一個(gè)冠軍。蔚來(lái)超跑EP9更是刷新了很多賽道包括紐北的圈速。
四是追求極致的用戶體驗(yàn)。蔚來(lái)作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，專注研發(fā)和用戶服務(wù)，這兩頭是自己的，中間的制造環(huán)節(jié)跟江淮合作，江淮投資工廠，蔚來(lái)參與管理。在用戶服務(wù)體系方面，NIO HOUSE、換電以及覆蓋全國(guó)的一鍵加電體系等，都是我們追求極致用戶體驗(yàn)的成果。
五是全球布局。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)大多是在國(guó)內(nèi)做大之后再走全球化道路，但蔚來(lái)反其道而行之，一開(kāi)始就是全球布局。蔚來(lái)在美國(guó)舊金山、德國(guó)慕尼黑等全球多個(gè)中心城市都有研發(fā)中心，過(guò)去5年，蔚來(lái)也進(jìn)行了全球化的募資。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：如何看待蔚來(lái)和智能電動(dòng)車品牌間的關(guān)系？
李斌：確切地說(shuō)，我們不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，蔚來(lái)汽車給自己擬定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），蔚來(lái)汽車的終極競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是高端傳統(tǒng)燃油汽車。贏者通吃的規(guī)律不適用于汽車行業(yè)，各個(gè)智能電動(dòng)汽車企業(yè)在品牌、定位、技術(shù)路徑等方面各有優(yōu)勢(shì)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：換電是蔚來(lái)重點(diǎn)布局的技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)何在？
李斌：換電其實(shí)是在提升用戶體驗(yàn)，試想一下，加電比加油更方便的體驗(yàn)。
第一，相對(duì)于超充、快充來(lái)說(shuō)，換電更便捷。蔚來(lái)車主通過(guò)蔚來(lái)汽車的快速換電站，只需三分鐘，即可完成動(dòng)力電池的更換，比燃油車加油還要快。
第二，電池可以靈活升級(jí)，電池的能量密度也是更新迭代的。幾年后有了更高能量密度的電池，我們也會(huì)給用戶換上，用戶能體驗(yàn)到車開(kāi)了幾年后續(xù)航里程不降反升。
第三，買車租電池，大大降低車主的用車成本。用戶無(wú)須承擔(dān)電池升級(jí)的成本，因?yàn)檫^(guò)去幾年用戶租用電池已經(jīng)承擔(dān)了部分費(fèi)用，換上新電池，性能良好的舊電池可以用作儲(chǔ)電。
未來(lái)的換電站與傳統(tǒng)意義上的加油站有很大不同。換電站可以靈活布局，通過(guò)內(nèi)部高度集成設(shè)計(jì)，壓縮占地面積，大概三個(gè)停車位大小，不受空間局限。
為什么會(huì)得到合肥的支持？怎樣看待新能源汽車當(dāng)下遇到的爭(zhēng)議和未來(lái)的發(fā)展方向？面對(duì)電動(dòng)汽車的不同技術(shù)路徑，如何選擇？針對(duì)這些問(wèn)題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在位于合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)的蔚來(lái)中心采訪了蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌。
“我們最需要支持的時(shí)候，合肥伸出了援手”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：如何評(píng)價(jià)今年與合肥的合作？
李斌：2019年是蔚來(lái)最困難的一年，2020年初又出現(xiàn)了疫情，合肥是在我們最需要的時(shí)候支持了我們。蔚來(lái)就像合肥要幫助的一個(gè)“病人”，在那個(gè)關(guān)鍵時(shí)機(jī)，我們這個(gè)“病人”只需要“打一針”立馬就能好，合肥這樣做了。
我們此前跟不少地方談過(guò)這一輪的合作，合肥是談的速度最快的。今年1月我們才和合肥開(kāi)始正式接觸，2月25日就簽了框架協(xié)議，4月29日簽股權(quán)投資協(xié)議，7月10日獲得建行、工行、中行、農(nóng)行、興業(yè)、招行的104億元綜合授信。
根據(jù)4月簽的股權(quán)投資協(xié)議，合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）股份有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元。同時(shí)，蔚來(lái)將向蔚來(lái)中國(guó)投資42.6億元。交易完成后，蔚來(lái)將持有蔚來(lái)中國(guó)75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份。
另外，這次與合肥的合作也標(biāo)志蔚來(lái)汽車打通了人民幣的募資渠道。
李斌：蔚來(lái)汽車的中國(guó)總部設(shè)在合肥，我們?cè)谶@里建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。合肥的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成勢(shì)了，同時(shí)合肥在芯片、人工智能等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，這些對(duì)蔚來(lái)汽車后續(xù)構(gòu)建“智能汽車”的供應(yīng)鏈、物流、制造等體系有明顯的加成作用。
有了合肥的支持，蔚來(lái)汽車落地研發(fā)計(jì)劃、技術(shù)路徑將更有保障。比如在換電方面，今年，我們會(huì)在合肥多布局一些換電站，對(duì)換電模式進(jìn)行更多的探索和創(chuàng)新。
“智能電動(dòng)汽車，不只是新能源”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：市場(chǎng)上有很多聲音不看好新能源汽車，您怎么看新能源汽車的發(fā)展？
李斌：我個(gè)人認(rèn)為，不能僅用新能源汽車去定義蔚來(lái)汽車，我給蔚來(lái)汽車的定義是智能電動(dòng)汽車——Smart EV。
“新能源”代表的是環(huán)保節(jié)能，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，這并不是選車時(shí)首要考慮的事，好的體驗(yàn)才是。智能化一定是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，電動(dòng)化則是匹配智能化的最佳動(dòng)力技術(shù)，兩者相互成就。
智能化在各行各業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)中打下了鮮明的烙印。以通信設(shè)備的演變?yōu)槔?，從?dāng)年的按鍵機(jī)到如今的大屏智能手機(jī)，這是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。汽車行業(yè)也一樣，從傳統(tǒng)燃油汽車到智能電動(dòng)汽車，用戶習(xí)慣的轉(zhuǎn)變是單向的，燃油車用戶使用了智能電動(dòng)汽車之后，一般不會(huì)再回頭買燃油車，這就像我們基本不太可能回過(guò)頭去用以前的按鍵手機(jī)了。
用戶從燃油車向智能電動(dòng)汽車單向轉(zhuǎn)變的速度決定了汽車行業(yè)變革到來(lái)的速度，這個(gè)變革遲早都要來(lái)。行業(yè)變革都是當(dāng)時(shí)覺(jué)得變化慢，回頭看發(fā)現(xiàn)非?？?，蔚來(lái)已經(jīng)抓住了“換道先跑”的機(jī)會(huì)。
只要車賣起來(lái)了，車企達(dá)到盈虧平衡，日子就好過(guò)了。當(dāng)然，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)還需要一些時(shí)間，畢竟蔚來(lái)成立只有5年時(shí)間。今年7月，蔚來(lái)第5萬(wàn)輛車下線。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：您做互聯(lián)網(wǎng)出身，為什么會(huì)抓住汽車行業(yè)“換道先跑”的機(jī)會(huì)？
李斌：我在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做了24年，2000年創(chuàng)辦易車網(wǎng)開(kāi)始跟汽車行業(yè)打交道。2012年前后，有一些車企開(kāi)始嘗試商業(yè)模式方面的創(chuàng)新，我當(dāng)時(shí)有預(yù)感，汽車和互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)擦出不一樣的火花。我想了兩年多時(shí)間，從用戶特點(diǎn)、商業(yè)模式等方面一一考慮。
2014年底，我開(kāi)始正式籌備蔚來(lái)汽車，2015年4月份組建好團(tuán)隊(duì)。蔚來(lái)汽車是帶著互聯(lián)網(wǎng)基因出生的，創(chuàng)立時(shí)有6個(gè)公司的創(chuàng)始人參與，除了我自己，還有騰訊的馬化騰、小米的雷軍、京東的劉強(qiáng)東、高瓴資本的張磊、汽車之家的李想。
“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)燃油車”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：與其他車企相比，蔚來(lái)有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？
李斌：一是純粹。我們認(rèn)準(zhǔn)了電動(dòng)這個(gè)路徑，純粹只做電動(dòng)汽車，不做燃油車，也不做增程。
二是正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)。蔚來(lái)創(chuàng)立5年，研發(fā)投入非常大。電動(dòng)汽車最重要的部分都是我們自己研發(fā)設(shè)計(jì)，包括“三電”（電池、電機(jī)、電控）、“三智”（智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）、整車集成等。截至目前，已經(jīng)有4000多項(xiàng)專利技術(shù)。
三是高端，做高端品牌電動(dòng)汽車。蔚來(lái)在售的車型有三款，ES6售價(jià)35.8萬(wàn)元起，ES8售價(jià)46.8萬(wàn)元起，EC6售價(jià)36.8萬(wàn)元起。并且，蔚來(lái)在2014年和2015年的國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽拿下了車手總冠軍，這是中國(guó)工業(yè)在國(guó)際運(yùn)動(dòng)史上的第一個(gè)冠軍。蔚來(lái)超跑EP9更是刷新了很多賽道包括紐北的圈速。
四是追求極致的用戶體驗(yàn)。蔚來(lái)作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，專注研發(fā)和用戶服務(wù)，這兩頭是自己的，中間的制造環(huán)節(jié)跟江淮合作，江淮投資工廠，蔚來(lái)參與管理。在用戶服務(wù)體系方面，NIO HOUSE、換電以及覆蓋全國(guó)的一鍵加電體系等，都是我們追求極致用戶體驗(yàn)的成果。
五是全球布局。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)大多是在國(guó)內(nèi)做大之后再走全球化道路，但蔚來(lái)反其道而行之，一開(kāi)始就是全球布局。蔚來(lái)在美國(guó)舊金山、德國(guó)慕尼黑等全球多個(gè)中心城市都有研發(fā)中心，過(guò)去5年，蔚來(lái)也進(jìn)行了全球化的募資。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：如何看待蔚來(lái)和智能電動(dòng)車品牌間的關(guān)系？
李斌：確切地說(shuō)，我們不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，蔚來(lái)汽車給自己擬定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），蔚來(lái)汽車的終極競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是高端傳統(tǒng)燃油汽車。贏者通吃的規(guī)律不適用于汽車行業(yè)，各個(gè)智能電動(dòng)汽車企業(yè)在品牌、定位、技術(shù)路徑等方面各有優(yōu)勢(shì)。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：換電是蔚來(lái)重點(diǎn)布局的技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)何在？
李斌：換電其實(shí)是在提升用戶體驗(yàn)，試想一下，加電比加油更方便的體驗(yàn)。
第一，相對(duì)于超充、快充來(lái)說(shuō)，換電更便捷。蔚來(lái)車主通過(guò)蔚來(lái)汽車的快速換電站，只需三分鐘，即可完成動(dòng)力電池的更換，比燃油車加油還要快。
第二，電池可以靈活升級(jí)，電池的能量密度也是更新迭代的。幾年后有了更高能量密度的電池，我們也會(huì)給用戶換上，用戶能體驗(yàn)到車開(kāi)了幾年后續(xù)航里程不降反升。
第三，買車租電池，大大降低車主的用車成本。用戶無(wú)須承擔(dān)電池升級(jí)的成本，因?yàn)檫^(guò)去幾年用戶租用電池已經(jīng)承擔(dān)了部分費(fèi)用，換上新電池，性能良好的舊電池可以用作儲(chǔ)電。
未來(lái)的換電站與傳統(tǒng)意義上的加油站有很大不同。換電站可以靈活布局，通過(guò)內(nèi)部高度集成設(shè)計(jì)，壓縮占地面積，大概三個(gè)停車位大小，不受空間局限。
