1升液氫只有70克，而能量密度卻是普通汽油的3倍，可以用于航天、航空等高速運輸工具。
作為清潔的二次能源，氫能可以廣泛應(yīng)用在燃料電池車輛、發(fā)電、儲能等領(lǐng)域。規(guī)?；瘍Υ娴奶匦宰屗梢圆糠痔娲秃吞烊粴猓瑢?yīng)對氣候變化和保障能源供應(yīng)安全等具有一定的支撐作用，已逐步走進了人們的生產(chǎn)生活，成為世界發(fā)達國家追逐的能源新寵。
氫能產(chǎn)業(yè)有多重要？“2050年氫能在我國終端能源體系中將占10%-15%，成為我國能源戰(zhàn)略重要組成部分，與電力協(xié)同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，可以帶來十幾萬億的新興產(chǎn)業(yè)。”中國工程院院士干勇這樣說。
“氫能熱”已驅(qū)動國際大牌石油公司試水，中國石油公司自然也不甘落后，但石油公司能玩轉(zhuǎn)氫能嗎？
日前，在中國石化舉辦的氫能戰(zhàn)略研討會上，多位院士和專家、企業(yè)主們就此展開熱議。
“成本高、運輸難”
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的白皮書預(yù)計：到2050年，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值將達到12萬億元，全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能的普及應(yīng)用，燃料電池達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬套，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550臺套/年。6000萬噸氫利用，可減排約7億噸二氧化碳。
目前制氫的主要來源：化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)制氫等。
制取氫的經(jīng)濟性如何呢？根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，不同原料制取一公斤氫的成本從高到低依次為：電解水制氫48.27元；煤制氫26.32元；天然氣制氫28.11元；乙醇制氫27.6元。 其中，化石燃料制氫與工業(yè)副產(chǎn)制氫以較低的成本占據(jù)制氫結(jié)構(gòu)的主體地位。但化石能源面臨著碳排放問題，未來碳捕捉技術(shù)有望解決二氧化碳排放問題，但也會增加制氫成本。
“低成本制氫是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵”。中國工程院院士顧大釗指出?，F(xiàn)實是多數(shù)制氫成本方式還不具備競爭力。比如，按照中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(xué)教授彭蘇萍的測算，燃料電池車用氫成本控制在40元/公斤才有競爭力。
另外值得注意的是，有業(yè)內(nèi)專家指出， 未來可再生能源可能會變成制氫的主要方式，在經(jīng)濟性上將明顯強于化石能源。
雖然氫氣很輕，但儲運起來并不輕巧，也是氫作為能源最大的應(yīng)用難點之一。目前主要有液氫、高壓氫瓶、金屬儲氫、有機化合物等儲氫模式。氫液化能量消耗比較高，高壓瓶儲運價格相對低廉，但主要適合中小量氫的儲運，是我國目前主要儲氫方式。中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化物所研究員衣寶廉等業(yè)內(nèi)人士建議，對于長距離、大規(guī)模運輸氫應(yīng)探索天然氣管網(wǎng)運輸。
關(guān)鍵技術(shù)和核心裝備“卡脖子”
讓院士們擔(dān)憂的是，目前“卡脖子”問題分布在氫能產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，從制氫、儲氫到加氫，亟需打破國外技術(shù)壟斷。“技術(shù)瓶頸是導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)成本居高不下的原因，特別是氫儲運、燃料電池及電解技術(shù)均亟待突破。”彭蘇萍說。
總體上看，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與國際先進水平在一些方面還存在不小的差距。干勇說，一些與氫相關(guān)的關(guān)鍵材料都與國外存在差距，比如，氫密封材料、低溫金屬材料、高效冷絕緣材料等；燃料電池方面，耐久性壽命比國外產(chǎn)品要短；在儲氫環(huán)節(jié)，車載儲氫罐與國外具有一定差距，還達不到完全工程化。還有固定式、移動式的氫氣存儲裝置、加壓和加注設(shè)備，這些零部件的耐久性和可靠性還要形成技術(shù)規(guī)范和標準，達到批量化、商業(yè)化的應(yīng)用；加氫機和氫氣壓縮機，燃電電池系統(tǒng)檢測和氫氣檢測和國外差距都比較大。
干勇舉例說，燃料電池的關(guān)鍵材料——膜電極，是燃料電池里最昂貴的部件，以1000套的生產(chǎn)能力來算，膜電極占78%的成本，即使到50萬套也占62%。我國制訂了支持膜電極發(fā)展中長期計劃，但有些指標沒有達到，投入不夠，大型企業(yè)的介入也不夠。
彭蘇萍進一步指出，與歐美發(fā)達國家相比，我國缺乏對氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的深入研究，沒有經(jīng)歷過規(guī)模試驗、數(shù)據(jù)收集、技術(shù)改進、經(jīng)驗積累等階段，基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)和成果經(jīng)驗缺乏，亟需構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵材料自主核心技術(shù)體系及標準。
可參與全產(chǎn)業(yè)鏈
敢玩氫能得有底氣，石油公司有哪些優(yōu)勢呢？
首先是資源和成本。彭蘇萍說，石油企業(yè)是油氣資源的上游生產(chǎn)者，本身擁有資源，具備以相對較低成本生產(chǎn)氫氣的條件，目前，利用油氣制氫的成本略高于煤，是電解水制氫成本的1/3到1/4。
其次是龐大的加油站網(wǎng)點。氫能目前更多應(yīng)用在車用燃料電池上，但是建一座加氫站的成本都要上千萬元，而石油公司遍布全國的加油站，直接就地利用，加氫和加油共建，或者加油、加氣、充電和加氫混合，可以省下不少錢。目前，中石油中石化已經(jīng)在開展這些業(yè)務(wù)。
最后是橫貫?zāi)媳钡奶烊粴夤芫W(wǎng)。氫的儲運問題制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也是關(guān)乎氫能成本的關(guān)鍵因素，地下數(shù)萬公里的天然氣管網(wǎng)，可以規(guī)模化運輸氫，對石油公司來說是一大優(yōu)勢。
中國石化是國內(nèi)較早涉足氫能的石油公司，先天的優(yōu)勢加之領(lǐng)導(dǎo)層的重視，這兩年得以快速發(fā)展。中國工程院院士、中國石化集團董事長張玉卓介紹，目前中國石化每年氫氣的產(chǎn)量約300萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的14%左右。擁有3萬多座加油站，目前已建成若干油氫合建示范站。
也就是說，無論是上游制氫還是中游或者下游的應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)石油公司均可參與。“我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于培育階段，需要有實力的大型企業(yè)來承擔(dān)示范任務(wù)，擔(dān)當產(chǎn)業(yè)排頭兵。”中國工程院院士、中國工程院能源與礦業(yè)工程學(xué)部主任蘇義腦說。這對家底豐厚的石油公司的來說，也是一大優(yōu)勢。
但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向如何選擇、發(fā)展路徑如何優(yōu)化、發(fā)展時機如何把握，仍然存在疑問甚至爭議。
作為清潔的二次能源，氫能可以廣泛應(yīng)用在燃料電池車輛、發(fā)電、儲能等領(lǐng)域。規(guī)?；瘍Υ娴奶匦宰屗梢圆糠痔娲秃吞烊粴猓瑢?yīng)對氣候變化和保障能源供應(yīng)安全等具有一定的支撐作用，已逐步走進了人們的生產(chǎn)生活，成為世界發(fā)達國家追逐的能源新寵。
氫能產(chǎn)業(yè)有多重要？“2050年氫能在我國終端能源體系中將占10%-15%，成為我國能源戰(zhàn)略重要組成部分，與電力協(xié)同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，可以帶來十幾萬億的新興產(chǎn)業(yè)。”中國工程院院士干勇這樣說。
“氫能熱”已驅(qū)動國際大牌石油公司試水，中國石油公司自然也不甘落后，但石油公司能玩轉(zhuǎn)氫能嗎？
日前，在中國石化舉辦的氫能戰(zhàn)略研討會上，多位院士和專家、企業(yè)主們就此展開熱議。
“成本高、運輸難”
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的白皮書預(yù)計：到2050年，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值將達到12萬億元，全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能的普及應(yīng)用，燃料電池達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬套，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550臺套/年。6000萬噸氫利用，可減排約7億噸二氧化碳。
目前制氫的主要來源：化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)物制氫、電解水制氫、生物質(zhì)制氫等。
制取氫的經(jīng)濟性如何呢？根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，不同原料制取一公斤氫的成本從高到低依次為：電解水制氫48.27元；煤制氫26.32元；天然氣制氫28.11元；乙醇制氫27.6元。 其中，化石燃料制氫與工業(yè)副產(chǎn)制氫以較低的成本占據(jù)制氫結(jié)構(gòu)的主體地位。但化石能源面臨著碳排放問題，未來碳捕捉技術(shù)有望解決二氧化碳排放問題，但也會增加制氫成本。
“低成本制氫是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵”。中國工程院院士顧大釗指出?，F(xiàn)實是多數(shù)制氫成本方式還不具備競爭力。比如，按照中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(xué)教授彭蘇萍的測算，燃料電池車用氫成本控制在40元/公斤才有競爭力。
另外值得注意的是，有業(yè)內(nèi)專家指出， 未來可再生能源可能會變成制氫的主要方式，在經(jīng)濟性上將明顯強于化石能源。
雖然氫氣很輕，但儲運起來并不輕巧，也是氫作為能源最大的應(yīng)用難點之一。目前主要有液氫、高壓氫瓶、金屬儲氫、有機化合物等儲氫模式。氫液化能量消耗比較高，高壓瓶儲運價格相對低廉，但主要適合中小量氫的儲運，是我國目前主要儲氫方式。中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化物所研究員衣寶廉等業(yè)內(nèi)人士建議，對于長距離、大規(guī)模運輸氫應(yīng)探索天然氣管網(wǎng)運輸。
關(guān)鍵技術(shù)和核心裝備“卡脖子”
讓院士們擔(dān)憂的是，目前“卡脖子”問題分布在氫能產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，從制氫、儲氫到加氫，亟需打破國外技術(shù)壟斷。“技術(shù)瓶頸是導(dǎo)致氫能產(chǎn)業(yè)成本居高不下的原因，特別是氫儲運、燃料電池及電解技術(shù)均亟待突破。”彭蘇萍說。
總體上看，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平與國際先進水平在一些方面還存在不小的差距。干勇說，一些與氫相關(guān)的關(guān)鍵材料都與國外存在差距，比如，氫密封材料、低溫金屬材料、高效冷絕緣材料等；燃料電池方面，耐久性壽命比國外產(chǎn)品要短；在儲氫環(huán)節(jié)，車載儲氫罐與國外具有一定差距，還達不到完全工程化。還有固定式、移動式的氫氣存儲裝置、加壓和加注設(shè)備，這些零部件的耐久性和可靠性還要形成技術(shù)規(guī)范和標準，達到批量化、商業(yè)化的應(yīng)用；加氫機和氫氣壓縮機，燃電電池系統(tǒng)檢測和氫氣檢測和國外差距都比較大。
干勇舉例說，燃料電池的關(guān)鍵材料——膜電極，是燃料電池里最昂貴的部件，以1000套的生產(chǎn)能力來算，膜電極占78%的成本，即使到50萬套也占62%。我國制訂了支持膜電極發(fā)展中長期計劃，但有些指標沒有達到，投入不夠，大型企業(yè)的介入也不夠。
彭蘇萍進一步指出，與歐美發(fā)達國家相比，我國缺乏對氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的深入研究，沒有經(jīng)歷過規(guī)模試驗、數(shù)據(jù)收集、技術(shù)改進、經(jīng)驗積累等階段，基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)和成果經(jīng)驗缺乏，亟需構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵材料自主核心技術(shù)體系及標準。
可參與全產(chǎn)業(yè)鏈
敢玩氫能得有底氣，石油公司有哪些優(yōu)勢呢？
首先是資源和成本。彭蘇萍說，石油企業(yè)是油氣資源的上游生產(chǎn)者，本身擁有資源，具備以相對較低成本生產(chǎn)氫氣的條件，目前，利用油氣制氫的成本略高于煤，是電解水制氫成本的1/3到1/4。
其次是龐大的加油站網(wǎng)點。氫能目前更多應(yīng)用在車用燃料電池上，但是建一座加氫站的成本都要上千萬元，而石油公司遍布全國的加油站，直接就地利用，加氫和加油共建，或者加油、加氣、充電和加氫混合，可以省下不少錢。目前，中石油中石化已經(jīng)在開展這些業(yè)務(wù)。
最后是橫貫?zāi)媳钡奶烊粴夤芫W(wǎng)。氫的儲運問題制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也是關(guān)乎氫能成本的關(guān)鍵因素，地下數(shù)萬公里的天然氣管網(wǎng)，可以規(guī)模化運輸氫，對石油公司來說是一大優(yōu)勢。
中國石化是國內(nèi)較早涉足氫能的石油公司，先天的優(yōu)勢加之領(lǐng)導(dǎo)層的重視，這兩年得以快速發(fā)展。中國工程院院士、中國石化集團董事長張玉卓介紹，目前中國石化每年氫氣的產(chǎn)量約300萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的14%左右。擁有3萬多座加油站，目前已建成若干油氫合建示范站。
也就是說，無論是上游制氫還是中游或者下游的應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)石油公司均可參與。“我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于培育階段，需要有實力的大型企業(yè)來承擔(dān)示范任務(wù)，擔(dān)當產(chǎn)業(yè)排頭兵。”中國工程院院士、中國工程院能源與礦業(yè)工程學(xué)部主任蘇義腦說。這對家底豐厚的石油公司的來說，也是一大優(yōu)勢。
但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向如何選擇、發(fā)展路徑如何優(yōu)化、發(fā)展時機如何把握，仍然存在疑問甚至爭議。
