在常人看來，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發(fā)展前途堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。但汽車“新四化”早已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力，對(duì)國(guó)內(nèi)外的主機(jī)廠而言，無疑福音。
汽車是一個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)，增程、插混、換電、快充等一個(gè)個(gè)解決方案經(jīng)過“鈔能力”加持，成為繞過“三座大山”的羊腸小道。從目前的情況來說，“換電”則是最近的那條。
日前，北汽新能源發(fā)布公告稱，公司將非公開發(fā)行股票募資不超過55億元用于高端新能源品牌發(fā)展、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升和換電業(yè)務(wù)開發(fā)；日本的軟銀公司加碼奧動(dòng)新能源發(fā)展換電業(yè)務(wù)。一時(shí)間，被寫進(jìn)今年政府工作報(bào)告的“換電”再次升溫。
換電正成為主流選擇
今年7月8日，由工信部牽頭的換電模式座談會(huì)上，北汽集團(tuán)、蔚來汽車、吉利集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代等公司悉數(shù)到場(chǎng)。在更早的4月份，多部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼通知里，已經(jīng)明確提出鼓勵(lì)車企開展新能源汽車換電業(yè)務(wù)；5月份，北京兩會(huì)的政府工作報(bào)告將換電站納入新基建范疇。
此后，長(zhǎng)安新能源重慶換電聯(lián)盟成立，與奧動(dòng)新能源正式簽約，未來將以換電模式為長(zhǎng)安新能源E系列車型的用戶解決實(shí)際問題；一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)先后與國(guó)家電網(wǎng)簽約合作，分別以“綠能充換電”和“充電·換電并行”的模式開展換電業(yè)務(wù)。
除此之外，蔚來汽車已經(jīng)在全國(guó)建成141座換電站，覆蓋64個(gè)城市；寧德時(shí)代和北汽福田正在推動(dòng)電動(dòng)卡車換電業(yè)務(wù)的發(fā)展；據(jù)悉，北汽新能源To B業(yè)務(wù)端也已經(jīng)建立了換電站共計(jì)116座。東風(fēng)汽車、吉利汽車等更多車企也在布局換電的路上。
換電為何受青睞
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東曾表示：“車電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問題。”
對(duì)用戶來說，換電可以大幅降低用車成本。值得注意的是，換電模式下的新能源汽車用戶使用電池包的方式為“租用”。與“車電一體”相比，電池包的大部分成本將由企業(yè)承擔(dān)，電池包衰減造成新能源汽車殘值降低的問題將得到解決；另一方面，電池包更換以后，將由企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)和保養(yǎng)，可以最大程度地降低安全隱患。
根據(jù)蔚來汽車換電站提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前新能源汽車在換電站單車更換一次電池的時(shí)間為3-5分鐘；另，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的上半年新能源汽車銷量榜單上顯示，除了小微代步車以外，主流車型的工況續(xù)航里程基本在400-500公里之間。
而根據(jù)一位哈弗F7（1.5T）車主陳述，該車一箱油的平均續(xù)航里程約為500-550公里，加油時(shí)間1-2分鐘。
對(duì)于企業(yè)來說，扳倒“三座大山”，對(duì)降低用戶焦慮、增加用戶忠誠(chéng)度方面明顯利好；同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌車企正在進(jìn)行“以用戶為中心”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新的營(yíng)銷模式或可為換電模式提供大量的客戶需求數(shù)據(jù)，幫助車企維護(hù)客戶關(guān)系。
良性競(jìng)爭(zhēng)，標(biāo)準(zhǔn)先行
越來越多車企加入，也意味著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。而任何事物都存在兩面性，換電既是國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車企業(yè)的新機(jī)遇，也是新挑戰(zhàn)。
一如2017-2019年，造車新勢(shì)力“蔚然成風(fēng)”一樣，面對(duì)新能源汽車藍(lán)海的誘惑和令人眼熱的補(bǔ)貼紅利，許多企業(yè)盲目成為造車新勢(shì)力的一員，給市場(chǎng)營(yíng)造出了充滿水分的繁榮，也為今天埋下了泡沫破碎的隱患。
現(xiàn)在，換電模式成為新的風(fēng)口，及早建立健全的換電新秩序，對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)然，人人都希望成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者，爭(zhēng)奪定義權(quán)的過程中一定會(huì)出現(xiàn)淘汰與整合，但只有以強(qiáng)者為標(biāo)桿，盡快確定規(guī)則，才能最大程度減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。
汽車是一個(gè)燒錢的產(chǎn)業(yè)，增程、插混、換電、快充等一個(gè)個(gè)解決方案經(jīng)過“鈔能力”加持，成為繞過“三座大山”的羊腸小道。從目前的情況來說，“換電”則是最近的那條。
日前，北汽新能源發(fā)布公告稱，公司將非公開發(fā)行股票募資不超過55億元用于高端新能源品牌發(fā)展、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升和換電業(yè)務(wù)開發(fā)；日本的軟銀公司加碼奧動(dòng)新能源發(fā)展換電業(yè)務(wù)。一時(shí)間，被寫進(jìn)今年政府工作報(bào)告的“換電”再次升溫。
換電正成為主流選擇
今年7月8日，由工信部牽頭的換電模式座談會(huì)上，北汽集團(tuán)、蔚來汽車、吉利集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代等公司悉數(shù)到場(chǎng)。在更早的4月份，多部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼通知里，已經(jīng)明確提出鼓勵(lì)車企開展新能源汽車換電業(yè)務(wù)；5月份，北京兩會(huì)的政府工作報(bào)告將換電站納入新基建范疇。
此后，長(zhǎng)安新能源重慶換電聯(lián)盟成立，與奧動(dòng)新能源正式簽約，未來將以換電模式為長(zhǎng)安新能源E系列車型的用戶解決實(shí)際問題；一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)先后與國(guó)家電網(wǎng)簽約合作，分別以“綠能充換電”和“充電·換電并行”的模式開展換電業(yè)務(wù)。
除此之外，蔚來汽車已經(jīng)在全國(guó)建成141座換電站，覆蓋64個(gè)城市；寧德時(shí)代和北汽福田正在推動(dòng)電動(dòng)卡車換電業(yè)務(wù)的發(fā)展；據(jù)悉，北汽新能源To B業(yè)務(wù)端也已經(jīng)建立了換電站共計(jì)116座。東風(fēng)汽車、吉利汽車等更多車企也在布局換電的路上。
換電為何受青睞
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東曾表示：“車電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問題。”
對(duì)用戶來說，換電可以大幅降低用車成本。值得注意的是，換電模式下的新能源汽車用戶使用電池包的方式為“租用”。與“車電一體”相比，電池包的大部分成本將由企業(yè)承擔(dān)，電池包衰減造成新能源汽車殘值降低的問題將得到解決；另一方面，電池包更換以后，將由企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)和保養(yǎng)，可以最大程度地降低安全隱患。
根據(jù)蔚來汽車換電站提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前新能源汽車在換電站單車更換一次電池的時(shí)間為3-5分鐘；另，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的上半年新能源汽車銷量榜單上顯示，除了小微代步車以外，主流車型的工況續(xù)航里程基本在400-500公里之間。
而根據(jù)一位哈弗F7（1.5T）車主陳述，該車一箱油的平均續(xù)航里程約為500-550公里，加油時(shí)間1-2分鐘。
對(duì)于企業(yè)來說，扳倒“三座大山”，對(duì)降低用戶焦慮、增加用戶忠誠(chéng)度方面明顯利好；同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌車企正在進(jìn)行“以用戶為中心”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新的營(yíng)銷模式或可為換電模式提供大量的客戶需求數(shù)據(jù)，幫助車企維護(hù)客戶關(guān)系。
良性競(jìng)爭(zhēng)，標(biāo)準(zhǔn)先行
越來越多車企加入，也意味著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。而任何事物都存在兩面性，換電既是國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車企業(yè)的新機(jī)遇，也是新挑戰(zhàn)。
一如2017-2019年，造車新勢(shì)力“蔚然成風(fēng)”一樣，面對(duì)新能源汽車藍(lán)海的誘惑和令人眼熱的補(bǔ)貼紅利，許多企業(yè)盲目成為造車新勢(shì)力的一員，給市場(chǎng)營(yíng)造出了充滿水分的繁榮，也為今天埋下了泡沫破碎的隱患。
現(xiàn)在，換電模式成為新的風(fēng)口，及早建立健全的換電新秩序，對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)未來的健康發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)然，人人都希望成為標(biāo)準(zhǔn)的制定者，爭(zhēng)奪定義權(quán)的過程中一定會(huì)出現(xiàn)淘汰與整合，但只有以強(qiáng)者為標(biāo)桿，盡快確定規(guī)則，才能最大程度減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。
