據(jù)記者了解，目前國內(nèi)燃料電池應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，叉車尚處于起步階段，市場有限、產(chǎn)品較少。在氫燃料電池火熱發(fā)展的當(dāng)下，叉車的應(yīng)用為何晚了一步?未來又該如何突破?
從0到1的突破
天津港保稅區(qū)成立于1991年5月，是我國華北地區(qū)唯一、北方規(guī)模最大的保稅區(qū)，具有國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、臨港加工和商品展銷四大功能。
今年初，天津市提出要打造3個氫燃料電池車推廣試點示范區(qū)，天津港保稅區(qū)便是其中之一。此前天津港保稅區(qū)發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案(2020-2022年)》明確提出，到2022年建成加氫母站1座、加氫站6座，運營氫燃料電池車輛不少于800輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到120億元。
為何選擇燃料電池叉車這條路線?叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的工業(yè)運輸車輛，廣泛應(yīng)用于港口、倉庫、配送中心等場所。天津港保稅區(qū)科工局劉冬坦言，相關(guān)部門前期做了大量調(diào)研工作，與其他地方專注于燃料電池大巴、物流車不同，選擇叉車是基于保稅區(qū)工業(yè)、物流企業(yè)聚集，現(xiàn)有叉車保有量達3000多輛，具有可替代性的預(yù)期。“叉車是優(yōu)先布局方向，后期我們也將結(jié)合港口、物流集散地特色，布局燃料電池物流車、牽引車和重卡，以一個切口帶動整個產(chǎn)業(yè)。”
“重度霧霾天氣時天津港燃油機械必須全部停工，企業(yè)也希望替換現(xiàn)有內(nèi)燃叉車。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵進一步介紹，一般3.2噸、3.5噸的電池叉車售價在10萬元左右，燃料電池叉車要20萬元，有了保稅區(qū)的政策補貼，基本能平衡價差，而保稅區(qū)內(nèi)化工副產(chǎn)氫豐富，氫氣價格便宜，能很快覆蓋購買成本，“天津港保稅區(qū)今年燃料電池叉車保有量將達200輛，產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)從0到1的突破。”
為提供配套服務(wù)，天津港保稅區(qū)還對加氫站予以扶持，對加氫母站、加氫站按市級補貼金額的50%給予配套補貼，按10元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予運營補貼。
多種場景下優(yōu)勢明顯
“很早就有燃料電池叉車這個方向了，但鑒于成本較高、加氫站建設(shè)滯后，沒能推廣應(yīng)用起來。前幾年我們也呼吁政府給予一定的補貼，做一個樣板工程先示范起來。”中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔向記者表示，天津港保稅區(qū)示范項目成功落地，將對燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到非常好的引領(lǐng)作用，“廣東也在研究啟動類似項目。”
中國工程機械行業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國叉車銷量為35.9萬輛，2019年銷量已突破60萬輛，增速遠超全球平均水平。
根據(jù)動力裝置不同，目前常用的叉車有內(nèi)燃、天然氣、鋰電池和鉛酸電池4種類型。近年來，受環(huán)保因素影響，以及電池技術(shù)進步和成本下降，電動叉車逐漸取代內(nèi)燃叉車占據(jù)主導(dǎo)地位。但電動叉車并非是完美替代。
“電動叉車在零下25℃的冷庫場景下難以使用，食品倉庫如果使用鉛酸電池會產(chǎn)生酸污染，管理復(fù)雜。”歐陽洵表示，燃料電池叉車具有零排放、加氫快、輸出功率恒定的優(yōu)勢，避開了內(nèi)燃叉車和電動叉車的短板，適合長期作業(yè)，且能適應(yīng)零下30℃至50℃的工作環(huán)境。
據(jù)了解，美國燃料電池叉車應(yīng)用走在世界前列，保有量已超3萬輛，歐洲、日本緊隨其后。過去10年，氫燃料電池叉車被沃爾瑪、可口可樂等冷鏈以及倉儲、配送中心、物流業(yè)等領(lǐng)域廣泛使用。
“相比在城市中建設(shè)加氫站，工業(yè)園區(qū)有場地條件，更能快速應(yīng)用。”在張潔看來，燃料電池叉車前景廣闊。她進一步表示，4種叉車類型各有優(yōu)劣勢，未來的工業(yè)車輛一定是多元化的，不可能只靠一種形式“單打天下”，用戶要根據(jù)不同應(yīng)用場景和工況選擇合適的方案。
“談氫色變”仍未改變
“天津港保稅區(qū)為燃料電池叉車的發(fā)展提供了一片好的土壤，但推廣初期也遇到很多問題。”天津新氫動力科技有限公司董事長陳海濤坦言，叉車在推廣中遇到“談氫色變”的問題，大家對新事物心存疑慮。
在張潔看來，提升對燃料電池叉車的認(rèn)識，需要多方努力，國家政策要推動，并鼓勵配套企業(yè)投入研發(fā)，燃料電池叉車在國外已經(jīng)發(fā)展多年，我國雖然有配套企業(yè)，但主要布局在汽車領(lǐng)域，工業(yè)車輛的供應(yīng)商較少，技術(shù)還不成熟，也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
“加氫站距離廠房多遠、應(yīng)該達到什么參數(shù)、多大噸位、什么指標(biāo)衡量，還沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。”張潔坦言，推進新生事物，標(biāo)準(zhǔn)要先行，天津港保稅區(qū)示范項目應(yīng)用過程中要進行一些課題研究、參數(shù)測量，拿出數(shù)據(jù)向用戶講述清楚燃料電池叉車的優(yōu)劣勢和選擇理由，后續(xù)主機廠、配套設(shè)施也要有針對性的研發(fā)。
北京科泰克科技有限責(zé)任公司董事長孫東生同樣表示，目前燃料電池叉車在氫氣充裝使用上，缺少相應(yīng)的管理規(guī)定，如果相關(guān)部門機械地照搬公共交通加氫站的要求，用在園區(qū)是不合適的。
孫東生介紹，燃料電池叉車的氫系統(tǒng)在功能上與商用車基本相同，但結(jié)構(gòu)更緊湊，對成本更敏感，系統(tǒng)通常由單只儲氫瓶和管閥組成，結(jié)構(gòu)簡單，安裝在座椅下后方。“系統(tǒng)可用空間比較局促，很難做到與駕駛者完全隔離，這對系統(tǒng)安全性設(shè)計提出了更高要求。”
