此次大會上，中國新能源汽車市場的未來走勢受到高度關(guān)注。

高速增長后的階段性下滑

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會上介紹，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球50%以上。

然而，受宏觀經(jīng)濟下行壓力較大，補貼退坡等因素影響，2019年中國新能源汽車銷量僅實現(xiàn)120.6萬輛，同比下降4%。特別是今年1—7月，歐洲新能源汽車總銷量達到50萬輛，較我國多了1.4萬輛，引起社會廣泛關(guān)注。

“對這個問題我認為應(yīng)該理性看待。”辛國斌說。

他分析，2018年中國汽車市場出現(xiàn)了1990年以來的首次負增長，近3年都呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。今年受疫情影響，可能還會出現(xiàn)一定幅度的下滑。

“但是新能源汽車只是在經(jīng)歷高速增長后出現(xiàn)的階段性下滑，消費者對新能源汽車總體還是持歡迎態(tài)度的。”在辛國斌看來，隨著動力電池技術(shù)的進步和充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢將會愈加明顯。

補貼退坡對市場影響是暫時的

“新能源汽車補貼退坡對市場的影響是暫時的。”辛國斌說。

他解釋，為積極應(yīng)對疫情影響，緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，中國政府已經(jīng)明確將新能源汽車補貼和購置稅優(yōu)惠政策延期兩年。為幫助企業(yè)開拓市場，工信部會同有關(guān)部門組織開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。他認為，這些舉措將進一步促進產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

“今年7月以來，新能源汽車月銷量實現(xiàn)了同比正增長，已經(jīng)恢復到每月10萬輛的消費水平。”辛國斌說。

從科技研發(fā)的角度來看，辛國斌介紹，中國主要汽車企業(yè)已基本建立起新能源汽車正向研發(fā)體系。

“一批造車新勢力為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力，國際上的一些跨國公司也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)力度，基于全新設(shè)計的純電驅(qū)動平臺開發(fā)的產(chǎn)品越來越得到消費者認可。”辛國斌表示。

消費者對接受新車型更加開放

中國新能源汽車市場對外資汽車品牌的吸引力，也從側(cè)面折射出它的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“我們在中國發(fā)現(xiàn)有一點非常好，人們非常歡迎新能源汽車，盡管中國汽車發(fā)展的歷史還比較短，不像德國汽車業(yè)的歷史非常悠久，但在接受新車型方面人們非常開放。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂說，中國的消費者比較年輕化，而總的來說年輕人更加容易接受創(chuàng)新。他認為，這是中國市場的一個有利之處——比德國市場更加容易接受創(chuàng)新。

高樂介紹，寶馬在沈陽已經(jīng)有非常巨大的投資，同時兩周前剛開啟了高動力電池工廠第二期。另外，寶馬在中國有上海、北京、沈陽三個研發(fā)中心，總的經(jīng)銷商是550個，470多個都在銷售新能源汽車。

戴姆勒大中華區(qū)首席財務(wù)官時琨則介紹，戴姆勒在9月份推出了一款續(xù)航里程超過1000公里的氫燃料電池卡車。“我們相信這個技術(shù)將會非常適用于中長續(xù)航里程的重型卡車，非常契合中國的發(fā)展戰(zhàn)略。”時琨說。(本報記者 劉園園)