氫燃料電池卡車與純電動卡車的區(qū)別
目前市場上的純電動卡車，基本上都是從燃油卡車底盤上改制而來，與燃油卡車的區(qū)別主要在動力總成模塊，相比燃油卡車，純電動卡車取消了發(fā)動機、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)，輕載車型直接取消變速箱、重載車型則更換電動車專用的AMT自動變速箱，取而代之的則是驅(qū)動電機、動力電池、電控系統(tǒng)。
氫燃料電池卡車的本質(zhì)則是在純電動卡車基礎(chǔ)上增加了一套發(fā)電系統(tǒng)——氫燃料電池系統(tǒng)，氫燃料電池系統(tǒng)主要包含儲氫罐、電堆(燃料電池)。
其工作原理就是將儲氫罐中氫氣輸送到電堆中與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能后輸送給動力電池，再將電能傳送給驅(qū)動電機輸出動力，所以氫燃料電池卡車可以理解為“自帶氫燃料發(fā)電機的純電動卡車”。
另外，純電動卡車通過外部電能為動力電池充電，而氫燃料電池卡車則是通過燃料電池為動力電池充電，且充電過程是在車輛行駛過程中，所以氫燃料電池卡車對動力電池的電量要求不高，其電量比純電動卡車的電量少很多。
氫燃料電池卡車與純電動卡車優(yōu)劣勢分析
氫燃料電池卡車是未來新能源卡車的發(fā)展趨勢，與純電動卡車相比，氫燃料電池卡車在環(huán)保性、續(xù)航里程、抗低溫性能、車輛自重等方面具有優(yōu)勢，在加氫便利性、購車成本、裝貨效率、使用成本方面仍有劣勢。
● 優(yōu)勢：
1、更環(huán)保：氫燃料電池卡車與純電動卡車雖然在行駛過程中都能做“零排放”，但氫燃料電池的主要成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會對環(huán)境造成污染，而鋰電池內(nèi)部含有大量重金屬，需要科學(xué)規(guī)范的回收處理，否則會對環(huán)境產(chǎn)生污染，所以在使用鏈上氫燃料電池卡車會更環(huán)保。
2、續(xù)航里程長，加氫時間短：氫燃料電池的能量密度高，遠遠高于鋰電池，且氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率高，所以車輛續(xù)航里程更長，另外，加氫跟加油/氣方式類似，一般加注時間在10分鐘以內(nèi)，雖然略長于燃油車型的加油時間，但遠遠低于純電動卡車的充電時間，使用起來也不需改變加油習(xí)慣。
3、抗低溫性能優(yōu)異，電池不衰減：純電動卡車在使用過程中難以避免電池衰減問題，而且在低溫環(huán)境下電池衰減更厲害，這也是純電動卡車一到冬天續(xù)航里程減少的原因，而氫燃料電池則沒有這個問題，極大提高了低溫環(huán)境作業(yè)效率。
4、車輛自重更輕，能耗更低：氫燃料電池能量密度高，車輛自重更輕，舉例說明，100kW·h電量的鋰電池重量在800kg左右，而同電量的氫燃料電池重量只有1/4左右，能夠幫助提升車輛續(xù)航里程。
●劣勢：
1、加氫便利性差：目前，雖然純電動卡車充電不是很便利，但還是能夠找到充電樁的，但絕大部分城市都沒有加氫站，氫燃料電池汽車用車過程中無法補給燃料，存在“加氫焦慮”。
2、購車成本高：當(dāng)前氫燃料電池卡車價格可以說是“天價”，只有部分政府單位才能負(fù)擔(dān)的起，還不是飛入尋常百姓家的時候。氫燃料電池卡車有多貴?純電動卡車價格大概是燃油卡車價格的2倍，而氫燃料電池卡車價格至少是純電動卡車的3倍以上。
3、貨箱容積小，裝貨效率降低：氫燃料電池卡車與純電動卡車相比增加了儲氫罐，而儲氫罐一般布置在駕駛室與貨廂之間，整車長度相同的條件下，氫燃料電池卡車貨廂長度要少0.5-1m，裝貨效率降低。
4、使用成本高：純電動卡車使用成本在燃油卡車的50%左右，而當(dāng)前由于加氫生態(tài)不完善，氫燃料電池卡車使用成本是燃油卡車的2倍以上，使用成本較高。
新能源卡車未來發(fā)展趨勢分析
無論是純電動卡車，還是氫燃料電池卡車，當(dāng)前階段都屬于政策推動的產(chǎn)品，但純電動卡車補貼政策持續(xù)退坡，計劃到2022年底退出補貼，而氫燃料電池卡車支持政策只會越來越多、力度越來越大，特別是在建造供氫基礎(chǔ)設(shè)施上，未來幾年必然是氫燃料電池汽車快速發(fā)展時期。
在10月份國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》通知中，也提到了“到2035年，氫燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進“的愿景。另外，國家對純電動汽車、氫燃料電池汽車的商業(yè)化要求時間點不一樣，側(cè)面反映出氫燃料電池汽車可能是純電動汽車的后一代車型。
在氫燃料電池汽車技術(shù)上，日本掌握的專利最多、技術(shù)也最強，而且純電動汽車與氫燃料電池汽車中，堅定不移的選擇了后者，讓眾多國家不考慮氫燃料電池和純電動誰才是真正的未來。
從技術(shù)發(fā)展角度來看，純電動卡車的設(shè)計陷入了能量密度困境，車輛的續(xù)航里程突破非常困難，而氫燃料電池卡車的當(dāng)前續(xù)航里程就已超過純電動卡車，且氫燃料電池技術(shù)還有很大的進步空間，未來續(xù)航里程突破1000km可能性很大，所以在續(xù)航里程上，氫燃料電池卡車似乎更勝一籌。
從車輛成本來看，當(dāng)前氫燃料電池卡車的成本遠遠高于純電動卡車，其中成本最高的部件是燃料電池，未來降本空間極大。在日本政府2019年公布的《氫能利用進度表》中，就提到了“到2025年，使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平，到2030年，降低氫氣供應(yīng)成本，使其不高于傳統(tǒng)能源”的目標(biāo)，說明未來氫燃料電池卡車的成本與純電動卡車接近是很有可能的，普及可行性很大。
結(jié)語
無論是純電動卡車還是氫燃料電池卡車，都有其可取之處，中美歐目前以純電動技術(shù)為主，而日本以氫燃料電池技術(shù)為主，至于誰對誰錯，短期內(nèi)無法得知。不過，我國也開始大力推動氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，只有為未來競爭做好技術(shù)儲備，才能抓住發(fā)展機遇。
