從續(xù)航戰(zhàn)到價格戰(zhàn)，有人將新能源汽車之戰(zhàn)的本質總結為電池戰(zhàn)。當地時間26日，據多家外媒報道，歐盟委員會已經批準一項29億歐元的“歐洲電池創(chuàng)新”項目，預計這一支持將引入超過3倍的私人投資，使得投資總額達到約120億歐元，將使12個國家的42家公司受益。

誰都想把核心掌握在自己手里。隨著歐洲實施了更加嚴格的碳排放標準，電動汽車的銷量直線上漲。也正是因此，電池領域涌入大量資金和扶持。

歐盟投入對電池制造的巨額補貼，意在2025年實現“電池自由”，也使超級工廠在德國的特斯拉獲益。續(xù)航增加16%，成本卻下降近一半，特斯拉5倍能量的新電池已是箭在弦上，但另一方面，由電池引起的安全問題也不能視而不見。

基于此計劃，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)稱，到2025年，計劃中的歐洲工廠將生產足夠的電池，為至少600萬輛電動汽車提供動力，屆時將充分滿足汽車行業(yè)的需求。也就是說，到時候的歐盟汽車電池能做到自給自足，實現“電池自由”。

值得注意的是，這個“歐洲電池創(chuàng)新”項目不僅能讓寶馬、PSA和初創(chuàng)公司Northvolt AB等歐洲本土車企獲益，總部在美國的特斯拉也同樣能獲得這項補貼。

特斯拉正計劃在距離柏林不遠的勃蘭登堡州格林海德市建設一家超級工廠，分為汽車工廠和電池工廠兩部分，分別生產Model Y電動車和新型電池。德國聯邦經濟和能源部上周批準公司啟動電池工廠建設初步方案。眼下，公司正計劃為電池工廠招募上千名員工。

據新華社消息，特斯拉計劃在這個電池工廠大批量生產性能更佳的新型電池。馬斯克在去年就曾表示，在美國的德克薩斯州“試點工廠”已經在試制4680電池。未來，格林海德市電池工廠一旦建成，或將成為世界上最大的電動車電池工廠，預計年產電池儲能總量可多達2萬兆瓦時。

據了解，這個型號為4680的新型電池能量密度較現有型號提升5倍，功率提高6倍，但占用空間更小，能量消耗也更少。如此一來，電動車內需安裝的電池數量將減少，但整體續(xù)航里程可提高16%。

不僅如此，新電池的充電時間也可以得到縮短。馬斯克去年在電池大會上實驗的4680電池，充電僅需15分鐘就能將原來的10%的電量提高到80%，比特斯拉目前采用的2170電池快10分鐘。電池功率提高了，但成本卻降低了，據了解，通過生產這種電池，特斯拉有望實現將電池成本降低一半，并實現到2030年將電池產量提升近100倍的目標。

從2008年的1865電池到2017年的2170電池，特斯拉電池單體的額定容量增加了一倍，而4680的額定容量，是2170電池的5倍、1865電池的10倍。而這個新電池也將是特斯拉電池容量突破100kwh的利器，它在能量密度、性能、成本、安全性方面等多個維度都實現了飛躍式進步。

有外媒表示，率先搭載新型電池的車型將是特斯拉Model Y，卡車等其他車型也將于晚些時候安裝。不過前不久，特斯拉曾在其電池日上預告了一款2.5萬美元的低價新車，預計該車的出現也將與4680電池息息相關。因為相比其他汽車品牌的固態(tài)電池、石墨烯電池等的“PPT電池”，4680電池是接近量產的。

汽車專家顏景輝在接受北京商報記者采訪時表示，電池是新能源電動車的首要關鍵部件，續(xù)航能力和里程也是新能源車企爭奪市場的首要因素。伴隨著各個企業(yè)在持續(xù)投入研發(fā)新技術、新材料，電池的創(chuàng)新可以說是日新月異的，日后必然也是主要投入方向。

但是在研發(fā)的同時，背后的安全隱患也令人擔憂。日前上海有一位特斯拉車主反映自己的Model 3起火爆炸，特斯拉對此回應稱是電池受到撞擊導致短路起火。

顏景輝也進一步指出，除了產品競爭力，在創(chuàng)新的過程中出現安全問題也不可忽視，“保證安全還是最主要的”。據了解，新型電池的單體數量將會大幅縮減，這意味著電池熱管理難度的大幅下降，整個熱管理系統的復雜度降低，這對于電池的安全性來說是好事。

更高的續(xù)航能量，更快的充電速度，更低的成本，4680電池的問世，或許真的能夠掀起汽車界的一次革命。