近日，特斯拉Model 3又因?yàn)?ldquo;剎車失靈”，被輿論推上風(fēng)口浪尖。據(jù)@直播海南 報道，3月11日，海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，導(dǎo)致撞上護(hù)欄。之后，特斯拉售后人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現(xiàn)場模擬事故情況時，也遭遇了類似的情況，車輛在模擬過程中再次沒能剎住車又撞了護(hù)欄。

對此，特斯拉售后工作人員表示，后臺數(shù)據(jù)顯示，蒙先生的車事發(fā)時系統(tǒng)正常運(yùn)作沒有問題，而售后人員駕車遇類似問題，是車輛ABS防抱死系統(tǒng)正常工作，沒法讓車在很短的距離之內(nèi)完全剎住。

今天上午，特斯拉回應(yīng)海南碰撞事故稱，經(jīng)初步判斷該事故主要由于地面濕滑，踩制動踏板較輕，導(dǎo)致制動距離變長。

特斯拉指出，為明確事故的準(zhǔn)確原因，當(dāng)日下午其再次還原碰撞時的駕駛狀態(tài)，駕駛另一臺特斯拉車輛在事發(fā)路段對制動距離進(jìn)行了測試和模擬，并邀請車主一同見證。

現(xiàn)場積水依然存在，模擬結(jié)果存在一定參考價值。在使用兩種不同剎車方式（點(diǎn)剎加高強(qiáng)度剎車、持續(xù)高強(qiáng)度剎車）時，車輛同樣出現(xiàn) ABS 啟動，且剎車距離較干燥路面需要更長。測試復(fù)現(xiàn)了車主所述的車輛打滑狀態(tài)，并在持續(xù)高強(qiáng)度剎車的測試狀態(tài)下在安全距離內(nèi)剎停。

對于特斯拉的解釋，部分網(wǎng)友并不認(rèn)同。還有網(wǎng)友表示：“一輛車出問題是車主的問題，兩輛車出問題那肯定是地面的問題。”

有汽車博主分析稱，雖然之前一直不信Model 3剎車失靈，但看了這新聞里的上墻視頻，感覺Model3這剎車助力確實(shí)有點(diǎn)問題。

踏板硬，踩不下去，就是因?yàn)閯x車助力沒了，但由于系統(tǒng)還是有油路連接的，整個人站到剎車踏板上可能有點(diǎn)減速度，但制動力很微弱，而且大多數(shù)人沒有足夠的時間去反應(yīng)，也沒有足夠的距離去停車。

特斯拉這個情況感覺是某個條件下引發(fā)的軟件Bug導(dǎo)致助力失效，特斯拉的剎車助力和燃油車通過大力鼓真空助推的方式不同，是由電機(jī)直接推動主缸產(chǎn)生的，如果電機(jī)在該起作用的時候沒反應(yīng)，F(xiàn)ail Safe狀態(tài)下的機(jī)械制動力又太小，那就像視頻里這樣了，和電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力電機(jī)突然失效掰不太動方向一個道理。