十天前先是以“BIG NEWS”的方式官宣了3月29日的春季新品發(fā)布會(huì)，隨后到了發(fā)布會(huì)當(dāng)天，又宣布發(fā)布會(huì)還有“二場”。

明星的演唱會(huì)連開兩天很常見，新品發(fā)布會(huì)還搞返場，小米可能是頭一家。雖然雷軍沙啞的講話聲音，確實(shí)讓“身體原因”有了幾分說服力，但從兩天發(fā)布的內(nèi)容來看，小米安排兩場發(fā)布會(huì)可謂用心良苦。

第一天，小米重點(diǎn)發(fā)布了兩款高端機(jī)型，一個(gè)是號(hào)稱“安卓機(jī)皇”的小米11 Pro，另一個(gè)是號(hào)稱“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的發(fā)布會(huì)，小米發(fā)布了新logo、首款折疊屏手機(jī)MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造車的消息。

如果把這些內(nèi)容放到一天，恐怕所有其他的內(nèi)容都會(huì)成為“小米造車”的陪襯，這自然不是小米希望看到的，畢竟，今年的業(yè)績還要靠小米11系列產(chǎn)品來沖一沖。

所以，把發(fā)布會(huì)一分為二，便能為小米11系列產(chǎn)品留下足夠的曝光時(shí)間，同時(shí)，也為第二天的發(fā)布會(huì)吊足了胃口。更為重要的是，在3月30日的第二場發(fā)布會(huì)召開前夕，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告官宣了造車的消息，而雷軍則表示會(huì)在晚上的發(fā)布會(huì)上聊一聊關(guān)于造車的事情，你看，小米就這樣一步步的將外界目光聚焦到了自己身上。

兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，造車是壓軸話題，雷軍為此也做了精心準(zhǔn)備。如果你看了發(fā)布會(huì)直播，不知道有沒有被雷軍的演講感動(dòng)，我問了現(xiàn)場的幾個(gè)米粉，他們反正是被雷軍擄走了心。

三次蛻變

在小米的舞臺(tái)上，雷軍很少講述自己創(chuàng)辦小米之前的故事，而這次，他分享了人生路上的幾個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

首先是1998年，雷軍28歲時(shí)。

他當(dāng)時(shí)在金山軟件是一名程序員，然后金山軟件創(chuàng)始人求伯君找他做總經(jīng)理，雷軍一開始并不愿意，他覺得自己更喜歡寫程序，后來在求伯君的堅(jiān)持下，雷軍決定先干著試試看。

也就是在試當(dāng)金山總經(jīng)理的時(shí)候，發(fā)生了一個(gè)改變雷軍一生的意外。雷軍說，當(dāng)時(shí)有個(gè)同事幫他整理電腦時(shí)，不小心把它的硬盤連同備份盤，都格式化了，導(dǎo)致他做程序員時(shí)存下的代碼都沒了。沒了退路，雷軍只能專心去做總經(jīng)理，這逼著他學(xué)管理、學(xué)市場和學(xué)銷售，從此走上了完全不同的人生道路。

第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2007年，雷軍37歲的時(shí)候。

那一年，雷軍選擇離開金山，轉(zhuǎn)型成為一名專職的天使投資人。雷軍說，這和他之前創(chuàng)辦卓越網(wǎng)有很大關(guān)系。2000年，雷軍創(chuàng)辦了卓越網(wǎng)，當(dāng)時(shí)一度成為中國最大的電商網(wǎng)站，但后來因?yàn)槿诓坏阶銐虻腻X，2004年，雷軍把卓越網(wǎng)賣給了亞馬遜，后來變?yōu)閬嗰R遜中國。

所以，雷軍非常清楚創(chuàng)業(yè)的艱辛，以及融資的重要性。而他選擇去做天使投資人，也是為了幫助更多像他一樣的創(chuàng)業(yè)者。

第三個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2016年，雷軍46歲時(shí)。

當(dāng)時(shí)，小米在創(chuàng)立的第六年陷入了生死存亡之際，因?yàn)楣?yīng)鏈的問題，讓小米的手機(jī)銷量出現(xiàn)大幅下滑。這個(gè)時(shí)候，雷軍不得不親自接管了小米手機(jī)部。

雷軍說，這對(duì)他是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗^去一直是軟件和互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)背景，而接手手機(jī)部，意味著要重新學(xué)習(xí)硬件知識(shí)。所以那段時(shí)間，雷軍每天都是12點(diǎn)以后下班，并在接下來的五年中，不斷學(xué)習(xí)和補(bǔ)課。最終，在雷軍的帶領(lǐng)下，小米的手機(jī)銷量也重返全球前三。說到這時(shí)，雷軍聲音哽咽，他說，你們不知道看到這個(gè)成績時(shí)，我有多么的激動(dòng)。

對(duì)于自己人生中的三次轉(zhuǎn)折，雷軍總結(jié)說，這幾次重大的蛻變，有的是被動(dòng)的應(yīng)變 ，有的是主動(dòng)的選擇。但無論哪一種，都需要無畏的勇氣、堅(jiān)定的意志、超強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，和對(duì)抗巨大痛苦的韌性。畢竟，每一次進(jìn)入新的領(lǐng)域，過去的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、聲望、榮譽(yù)，大部分都清零了。

雷軍坦言，他要感謝這些痛苦和磨練，因?yàn)闆]有它們，也就沒有今天的雷軍。所以，雷軍也學(xué)會(huì)了一個(gè)道理，只有持續(xù)蛻變，持續(xù)刷新，才能贏得更有趣的人生。

講到這，雷軍用自己的三個(gè)人生故事，完成了對(duì)小米造車業(yè)務(wù)的鋪墊，因?yàn)樵燔?，將是他的第四次蛻變?/p>

今年，雷軍已經(jīng)51歲，他說，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他很清楚這個(gè)決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。

最后一戰(zhàn)

雷軍最早對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)，來自于特斯拉。2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動(dòng)，當(dāng)年他就成為了特斯拉的車主，并開始關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

2014年，雷軍就以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來汽車的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬汽車，也獲得了雷軍的投資。雷軍坦言，過去幾年，小米高管會(huì)上也討論過幾次汽車業(yè)務(wù)的話題，但那個(gè)時(shí)候，小米的主題是補(bǔ)課，首先要做的是把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，所以主要是通過投資的方式，參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

直到今年1月15日，小米董事會(huì)提議認(rèn)真研究一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)后，小米開始正式調(diào)研造車。事實(shí)上，雷軍此時(shí)愿意去探討造車的可行性，也是因?yàn)榭吹搅诵履茉雌嚨陌l(fā)展浪潮。

雷軍是最早提出風(fēng)口論的人，他那句著名的“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”，激勵(lì)過很多創(chuàng)業(yè)者。而眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)處于風(fēng)口之上，一方面是在國家政策上，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，另一方面，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力經(jīng)過多年的苦熬，去年已經(jīng)在資本市場證明了自己的價(jià)值，而百度、蘋果等科技巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。

此時(shí)的小米，已經(jīng)不用考慮新能源汽車這個(gè)方向是否正確，它要考慮的是，是造車這件事，到底能不能做好。

雷軍說，對(duì)于小米造車，他的朋友形成了兩方觀點(diǎn)，一方是勸他做，覺得小米對(duì)硬件和互聯(lián)網(wǎng)都很懂，應(yīng)該馬上開始干;另外一方則是勸雷軍不要做，認(rèn)為汽車行業(yè)十分復(fù)雜，周期特別長，投入特別大，很容易掉坑里。而且小米是外行，別人都已經(jīng)做了五六年，小米現(xiàn)在做太晚了。

這個(gè)時(shí)候，艱難的選擇擺在了雷軍的面前，做還是不做?這個(gè)決定將關(guān)乎小米未來十年的發(fā)展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經(jīng)過85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)后，雷軍決定小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場。

這個(gè)決定背后，有很多原因。雷軍說，米粉給了他很大的鼓舞，在年初的幾次米粉交流活動(dòng)中，他感受到了米粉對(duì)小米的熱愛，更有米粉放話，“只要小米造車，他就一定會(huì)買”。當(dāng)然，米粉的這種口頭承諾并不具有任何約束力，他們最終會(huì)不會(huì)買小米汽車，還是會(huì)取決于小米造的車是什么樣子。

對(duì)雷軍而言，他要考慮的是更現(xiàn)實(shí)的問題。小米集團(tuán)在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

雷軍說，他知道造車對(duì)小米是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)，但經(jīng)過十年創(chuàng)業(yè)，小米已經(jīng)有了一定的積累，比如小米有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，當(dāng)然還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這讓小米能夠虧得起。

確實(shí)，充沛的現(xiàn)金儲(chǔ)備對(duì)造車尤為重要，目前主要的幾家造車新勢(shì)力無一不經(jīng)歷過資金鏈危機(jī)，而小米拿出100億美元打底后，其造車項(xiàng)目則可以輕裝上陣，少去了缺錢的煩惱。

雷軍還透露，過去兩個(gè)月以及小米造車消息正式宣布后的兩個(gè)小時(shí)，很多投資大佬都來詢問是否可以投資，但他經(jīng)過反復(fù)考慮，決定小米要全資來造車，因?yàn)樗J(rèn)為，只有汽車和手機(jī)生態(tài)鏈全部拉通，才能帶來無所不至的智能體驗(yàn)。

一位知情人士告訴記者，小米的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)在剛剛起步，這次消息發(fā)布后，新公司和團(tuán)隊(duì)的組建工作也將進(jìn)一步提速。據(jù)騰訊一線的消息，小米內(nèi)部多個(gè)小部門的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車團(tuán)隊(duì)。

對(duì)于小米汽車而言，在資金、用戶和品牌方面，小米集團(tuán)已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)，剩下的將是最難啃的技術(shù)和供應(yīng)鏈。與手機(jī)相比，汽車供應(yīng)鏈更加復(fù)雜，小米能否將其在智能手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車業(yè)務(wù)上，還有待觀察。

雷軍經(jīng)常說，要做時(shí)間的朋友。十年前，小米創(chuàng)立時(shí)，競爭對(duì)手都是巨頭，但小米依然取得了今天的成績，現(xiàn)如今，隨著智能手機(jī)市場從一片藍(lán)海變成紅海，小米選擇開辟一塊新戰(zhàn)場，而雷軍也做好了再全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備。

對(duì)于小米汽車，你有哪些期待?