北京時(shí)間4月13日上午消息，據(jù)報(bào)道，在全球富裕國(guó)家中，特斯拉品牌以及純電車(chē)行業(yè)成為“當(dāng)紅炸子雞”，然而澳大利亞人卻對(duì)純電車(chē)不感冒，該國(guó)拖拉機(jī)的銷(xiāo)量都是純電車(chē)的兩倍之多。

澳大利亞人熱愛(ài)汽車(chē)，然而在2020年該國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中，純電車(chē)僅僅占到0.7%。而在英國(guó)和歐盟，這一比例超過(guò)10%。

澳大利亞對(duì)純電車(chē)的冷淡讓汽車(chē)行業(yè)有些惱火。他們推遲或者干脆不在澳大利亞發(fā)布新款電動(dòng)車(chē)，而是更加熱衷于那些政府提供豐厚補(bǔ)貼、制定了龐大二氧化碳減排目標(biāo)的國(guó)家。最近，歐洲最大汽車(chē)制造商大眾曾經(jīng)澳大利亞的電動(dòng)車(chē)政策比喻為“第三世界國(guó)家”。

根據(jù)一份研究報(bào)告，在20國(guó)集團(tuán)的道路運(yùn)輸減排方面，澳大利亞是表現(xiàn)最差的國(guó)家之一。該國(guó)排名落后于印度尼西亞、土耳其等國(guó)。這也體現(xiàn)出正在大規(guī)模變革的全球汽車(chē)行業(yè)和澳大利保守派政府之間的一種分歧。

位于澳大利亞悉尼市的“電動(dòng)車(chē)?yán)硎聲?huì)”的首席執(zhí)行官賈法里（Behyad Jafari）表示，對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，澳大利亞是一個(gè)與眾不同的“存在敵意”的市場(chǎng)，該國(guó)的政策促使消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)高排放燃油車(chē)。他希望澳大利亞政府也能夠?qū)W習(xí)英國(guó)和歐洲，向電動(dòng)車(chē)買(mǎi)家發(fā)放補(bǔ)貼。

沒(méi)有補(bǔ)貼

在澳大利亞的二氧化碳排放中，運(yùn)輸行業(yè)占到了18%，澳大利亞國(guó)民平均排放量在全球名列前茅。此外，去年澳大利亞的大規(guī)模林火燒掉了相當(dāng)于英國(guó)的面積，毀壞了3000多棟房屋，凸顯了該國(guó)在氣候變化影響下的脆弱性。

2020年，澳大利亞莫里森政府發(fā)布的“技術(shù)投資路線(xiàn)圖”提到，要關(guān)注電池、混動(dòng)車(chē)（包括插電混動(dòng)車(chē)）的發(fā)展。該政府今年二月份發(fā)布的“未來(lái)燃料戰(zhàn)略”討論書(shū)也表示，電動(dòng)車(chē)可以幫助減排，但是澳政府拒絕提供消費(fèi)補(bǔ)貼。

各種因素讓澳大利亞成為全球電動(dòng)車(chē)廠商的雞肋市場(chǎng)，該國(guó)的充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也難以獲得投資。

大眾公司在一份聲明中表示，對(duì)于零排放汽車(chē)，澳大利亞政府似乎采取了漠視甚至是反對(duì)的態(tài)度，在某些方面，“澳大利亞的電動(dòng)車(chē)政策可以和一個(gè)第三世界國(guó)家相比”。

廠商冷淡

德國(guó)大眾希望到2025年成為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，該公司去年在歐洲推出了旗艦車(chē)型ID.3,后續(xù)還要發(fā)布ID.4。不過(guò)大眾表示，這兩款車(chē)型2023年之前不會(huì)在澳大利亞推出。

日產(chǎn)公司的一些電動(dòng)車(chē)車(chē)型也避開(kāi)了澳大利亞，該公司批評(píng)該國(guó)缺乏一致的全國(guó)性電動(dòng)車(chē)發(fā)展目標(biāo)和支持政策。

如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，純電車(chē)高昂價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)形成了障礙。悉尼一位汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人士凱勒（Greg Caleo）表示，他喜歡電動(dòng)車(chē)，并希望購(gòu)買(mǎi)一輛為孩子們做一個(gè)榜樣，但是他沒(méi)有能力負(fù)擔(dān)8萬(wàn)澳元（相當(dāng)于6.1萬(wàn)美元）的價(jià)格。凱勒仍然在開(kāi)一輛車(chē)齡8年的梅賽德斯車(chē)，“我要把它開(kāi)到散架。”

價(jià)格高昂

政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，澳大利亞在售的電動(dòng)車(chē)型號(hào)有50多款，但是只有少數(shù)幾款的價(jià)格低于相對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)型號(hào)。比如特斯拉的Model 3在澳大利亞標(biāo)價(jià)6.69萬(wàn)澳元，高配版Model S標(biāo)價(jià)18.999萬(wàn)澳元。作為對(duì)比，特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)售的Model 3定價(jià)3.849萬(wàn)美元，而在中國(guó)的定價(jià)則為24.99萬(wàn)元人民幣（約合3.8萬(wàn)美元）。

日產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）是一款經(jīng)典電動(dòng)車(chē)，該車(chē)在澳大利亞的售價(jià)竟然高達(dá)5萬(wàn)澳元，這比該國(guó)熱銷(xiāo)的燃油車(chē)型號(hào)豐田HiLux和福特Ranger高出了1.6萬(wàn)澳元。

隨著電動(dòng)車(chē)價(jià)格下降到燃油車(chē)水平，澳大利亞的市場(chǎng)還將擴(kuò)大，但是目前整體需求還是比較疲軟。研究機(jī)構(gòu)“彭博NEF”去年表示，到2030年，電動(dòng)車(chē)在澳大利亞車(chē)市中將只占到18%，2040年可能增加到64%。

時(shí)至今日，澳大利亞道路上的電動(dòng)車(chē)寥寥無(wú)幾，監(jiān)管政策缺乏確定性。只有在人口稠密的東海岸地區(qū)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主才能夠找到充電站。澳大利亞電動(dòng)車(chē)?yán)硎聲?huì)去年發(fā)布的報(bào)告顯示，在塔斯馬尼亞和北領(lǐng)地地區(qū)，所有的電動(dòng)車(chē)充電站加起來(lái)只有幾十座。

上述業(yè)內(nèi)人士賈法里表示，缺乏政策是澳大利亞電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)各種問(wèn)題的根源。