6月9日消息，鑒于鋰離子電池對電動汽車和可再生能源行業(yè)都至關(guān)重要，美國宣布計劃在國內(nèi)打造完整供應鏈。美國的新目標是，在2030年前能夠在其境內(nèi)從事從采礦到制造再到回收鋰離子電池的所有工作。

如果失敗，美國可能難以實現(xiàn)自己的氣候目標，也無力在不斷增長的電動汽車行業(yè)展開競爭。

美國能源部(DOE)于當?shù)貢r間周二發(fā)布了所謂的“國家藍圖”，概述了其如何提高美國制造鋰離子電池能力的計劃。電子產(chǎn)品和電動汽車對這些電池的需求不斷飆升。升級后的電網(wǎng)也需要大型電池來存儲越來越多的太陽能和風能發(fā)電。在其藍圖中，美國能源部甚至提出了支持電池驅(qū)動飛機的愿景。

目前，美國在全球電池行業(yè)中扮演的角色并不重要，而中國在電池制造和礦產(chǎn)供應鏈上都占據(jù)著主導地位。按照目前的軌跡發(fā)展，預計到2028年，美國能夠供應的電動汽車鋰離子電池預計還不到需求的一半。美國能源部在藍圖中稱：“這些預測表明，美國公司將無法從國內(nèi)和全球市場增長中獲益，這是個真正的威脅。我們在運輸、電網(wǎng)和航空領(lǐng)域的供應鏈將是脆弱的，在關(guān)鍵技術(shù)方面受制于其他公司。”

美國能源部認為，阻礙美國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的最大因素是缺乏國家層面的戰(zhàn)略。因此，為了扭轉(zhuǎn)局面，美國能源部制定了2030年前聯(lián)邦政府在鋰電池技術(shù)方面投資的優(yōu)先事項。要解決的最大問題之一是如何獲得足夠的關(guān)鍵礦物，因為用于電池制造的鋰、鈷和鎳都在陷入短缺的邊緣。更糟糕的是，這些礦物只在少數(shù)地方開采，這使得尋找新的礦物來源和設(shè)計使用較少這些材料的電池變得迫在眉睫。

美國已經(jīng)出現(xiàn)了開采鋰礦的競賽，美國能源部的新藍圖可能會加快國內(nèi)的采礦努力。該機構(gòu)還呼吁強制回收，以便電池制造商最終可以從報廢產(chǎn)品中獲得更多材料。從長遠來看，美國能源部實際上希望找到一種方法，在2030年之前制造不含鈷和鎳的鋰離子電池。特斯拉去年宣布，將生產(chǎn)不含鈷的電動汽車電池。通過更好的設(shè)計，美國能源部最終希望在2030年前將電動汽車電池的成本削減一半。

美國能源部計劃為美國的電動汽車制造設(shè)施發(fā)放170億美元貸款，并希望在聯(lián)邦政府所在地部署更多大規(guī)模的能源儲存設(shè)施。此外，該機構(gòu)還發(fā)布了新的指導方針，要求聯(lián)邦政府承包商在美國制造他們正在研發(fā)的產(chǎn)品，包括任何與先進電池相關(guān)的產(chǎn)品。

這是拜登政府建設(shè)更多國內(nèi)供應鏈更廣泛努力的一部分。除了鋰離子電池，該計劃還專注于打造國內(nèi)關(guān)鍵礦物、半導體芯片和制藥行業(yè)供應鏈。美國政府周二宣布將對所有這些供應鏈進行更大規(guī)模的審查，并宣布成立一個新的特別工作組來阻止供應鏈中斷。在新冠肺炎疫情暴露出全球供應鏈的巨大弱點后，該工作組專注于尋找短期解決方案。

從長遠來看，美國可能需要弄清楚如何自己制造更多的東西。拜登政府將撥出1億美元用于“州級學徒”項目，這些項目將幫助為新的國內(nèi)供應鏈培養(yǎng)勞動力。美國國家經(jīng)濟委員會副主任薩米拉?法利吉(Sameera Fazili)在簡報會上稱：“幾十年來，我們始終把勞動力作為需要管理的成本，而不是要投資的資產(chǎn)，這削弱了我們的國內(nèi)供應鏈。從這些報告中可以明顯看出，我們需要采取行動來解決這個問題。”