一些車企也確實(shí)走上了自研動力電池的道路，像特斯拉、大眾等這樣的新舊行業(yè)巨頭都在過去一年間公布了自己的動力電池計(jì)劃，看上去大有要顛覆電池行業(yè)的意思。

另一些車企則選擇了和動力電池企業(yè)建立合作，如特斯拉和松下的模式，不過這種模式的弊端也很明顯，目前松下已經(jīng)和特斯拉綁牢，其發(fā)展受到特斯拉的很大制約。

但這兩種方式對于電池企業(yè)的沖擊都很大，一時(shí)間，外界紛紛看衰電池企業(yè)。

那么，目前動力電池市場真正的情況是什么樣呢？車企是否能夠完全甩開動力電池企業(yè)自己發(fā)展呢？

車企電池戰(zhàn)略逐步清晰

在對待電池這個(gè)問題上，很多車企非常早就有了自己做電池的決心，并且部分車企已經(jīng)開始付諸實(shí)踐了。

作為電動汽車行業(yè)老大的特斯拉是最早開始行動的，在去年的 9 月份，特斯拉正式舉辦了電池日活動，直接發(fā)布了 4680 電芯和 CTC 技術(shù)，展示了自己做電池的決心。之后，就不斷有消息傳出特斯拉在各個(gè)工廠內(nèi)建設(shè)自己的電池工廠的消息，徹底坐實(shí)了自產(chǎn)電池的傳聞。

在特斯拉開炮之后，行業(yè)大佬大眾汽車集團(tuán)也坐不住了，在今年 3 月份舉辦了一場名為 Power Day 的活動，主要介紹了大眾集團(tuán)的電池技術(shù)和充電方面的布局。

在活動上，大眾汽車集團(tuán)介紹了自己正在研發(fā)的四種電池：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池；并且還表示到 2030 年之前，大眾將會在歐洲建立 6 個(gè)動力電池工廠，每個(gè)工廠的年產(chǎn)能將會達(dá)到 40GWh。

隨著特斯拉和大眾的雙雙下場，多個(gè)車企也都開始在電池領(lǐng)域加緊了布局，一時(shí)間大有掀翻動力電池企業(yè)的感覺。外界也開始看輕動力電池企業(yè)，認(rèn)為電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了頂峰，將要走下坡路了。

但就在最近，這種風(fēng)氣發(fā)生了變化。

公開信息可以看到，6 月 2 日，長城汽車和寧德時(shí)代在保定哈弗技術(shù)中心簽署了十年長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次十年長約的簽訂也說明了長城汽車未來十年的電動化發(fā)展都需要借助電池企業(yè)的幫助了。

除了國內(nèi)車企選擇抱緊電池企業(yè)，海外車企同樣也不例外。

就在長城汽車和寧德時(shí)代簽約的前一天，大眾汽車集團(tuán)也加深了和寧德時(shí)代的合作。6 月 1 日，大眾汽車集團(tuán)宣布寧德時(shí)代成為全球首個(gè)獲得大眾汽車集團(tuán)電芯測試實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證的動力電池制造商，這也說明了大眾對于電池企業(yè)的認(rèn)可正在逐步加深。

比較巧合的是，就在 5 月 20 日，戴姆勒卡車股份公司也選擇了與寧德時(shí)代擴(kuò)大了全球合作伙伴關(guān)系，雙方將會共同設(shè)計(jì)和開發(fā)適配卡車的下一代電芯和電池包。寧德時(shí)代還將會從 2024 年開始為梅賽德斯 - 奔馳 eActros LongHaul 長途電動卡車提供動力電池，供應(yīng)期將超過 2030 年。