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動(dòng)力電池退役亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”

2021-07-05 14:20  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)  瀏覽:  

得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局,近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步,邁入全球領(lǐng)先行列。然而,隨著新能源汽車迅速普及,大量的動(dòng)力電池也開(kāi)始不斷退役,在帶來(lái)環(huán)境污染隱憂的同時(shí)也存在資源浪費(fèi),亟待回收利用環(huán)節(jié)“補(bǔ)鏈”。

數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛,增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛。而2020年中國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)63.6GWh,占全球總裝車量的46.4%。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)計(jì),2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)224.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)75.3%,全年動(dòng)力電池裝車需求將達(dá)115GWh,同比增長(zhǎng)約80.8%。“十四五”期間,中國(guó)動(dòng)力電池需求將較當(dāng)前翻兩番以上。

不僅是規(guī)模,中國(guó)動(dòng)力電池在技術(shù)水平、產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)布局等方面也取得全面進(jìn)步。據(jù)日前舉行的中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會(huì)議透露,目前我國(guó)已形成結(jié)構(gòu)完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系,正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升,國(guó)產(chǎn)裝備技術(shù)參數(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平,全套生產(chǎn)裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)90%以上,關(guān)鍵工序裝備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)80%。同時(shí),動(dòng)力電池能量密度大幅提升,140Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比達(dá)70%以上,最高達(dá)194.12Wh/kg,新能源汽車?yán)m(xù)航里程400公里及以上車型占比達(dá)60.2%,最高達(dá)708公里。今后一段時(shí)間內(nèi),全球超60%的動(dòng)力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國(guó),我國(guó)將成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

在這些振奮人心的數(shù)據(jù)背后,另一組數(shù)據(jù)也應(yīng)引起注意:2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸,而到2025年,這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬(wàn)噸。如果這些動(dòng)力電池直接廢棄,將對(duì)土壤和地下水造成極大污染。目前國(guó)際通行的做法是對(duì)退役電池進(jìn)行梯次利用。業(yè)內(nèi)人士介紹,每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯,形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品,也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起,為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。

更為重要的是,如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬,將大大提升我國(guó)動(dòng)力電池原材料自給率,降低對(duì)上游資源的依賴,有利于緩解原材料供需緊張矛盾。有專家指出,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)最大的危機(jī)就是鋰資源儲(chǔ)備的問(wèn)題。鋰是地球上一種十分稀有的資源,而且該資源的分布十分不均衡。目前全球?qū)⒔?6%的鋰資源儲(chǔ)量分布在了南美洲和大洋洲。雖然我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量位居全球第六,但是由于分離技術(shù)還不夠成熟,再加上生產(chǎn)成本較高,因此我國(guó)的鋰資源一直處在供不應(yīng)求的失衡狀態(tài)中。但是如果長(zhǎng)期高度依賴外國(guó)資源,很容易造成“卡脖子”問(wèn)題,不利于我國(guó)未來(lái)的能源安全。而這個(gè)問(wèn)題如今已現(xiàn)端倪,數(shù)據(jù)顯示,由于近期電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電池這兩大市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng),目前作為其原材料的氫氧化鋰和碳酸鋰現(xiàn)貨與年初相比分別上漲了80%和67%。

事實(shí)上,我國(guó)已經(jīng)建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn),目前回收的動(dòng)力電池主要是來(lái)自各類出行服務(wù)公司報(bào)廢的運(yùn)營(yíng)車輛。據(jù)預(yù)計(jì),隨著新能源汽車迅速普及,2024年將迎來(lái)家用車輛動(dòng)力電池集中退役潮,屆時(shí)將對(duì)回收利用系統(tǒng)產(chǎn)生巨大壓力。此外,由于動(dòng)力電池種類極多、結(jié)構(gòu)各異,現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解,成本較高。而且各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息,對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限,回收后只能再一個(gè)個(gè)重新檢測(cè)電池的壽命和損益情況,客觀上使回收利用環(huán)節(jié)成本和難度都有增加。面對(duì)即將到來(lái)的動(dòng)力電池集中退役潮和各國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng),我們完全有必要未雨綢繆,及早統(tǒng)一動(dòng)力電池的基本規(guī)格,加大在動(dòng)力電池回收利用方面的技術(shù)攻關(guān)。與此同時(shí),業(yè)界數(shù)據(jù)顯示,近五年全球60%的動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國(guó),包括材料、電芯、系統(tǒng)、裝備等環(huán)節(jié),因此我們也完全有能力依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的突破,“搶跑”這個(gè)新賽道。

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