我國實現(xiàn)碳達峰和碳中和的目標已經(jīng)向世界宣布，對外它彰顯了一個負責任大國應對氣候變化的積極態(tài)度，對內(nèi)它將引領我國實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，從工業(yè)文明轉(zhuǎn)向生態(tài)文明。然而，實現(xiàn)“雙碳”目標是一項復雜的系統(tǒng)工程，而且城市是實現(xiàn)“雙碳”目標的主戰(zhàn)場。

城市作為人類社會經(jīng)濟活動的中心，容納了各種生產(chǎn)、生活及創(chuàng)造性活動，進行著各種物質(zhì)與能量交換，城市節(jié)能減排對全球氣候與環(huán)境的影響意義重大。建設低碳城市是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路，對此，不少城市提出了建設低碳城市的發(fā)展目標。最近，又紛紛提出實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的口號和決心。

綜合國內(nèi)外學者的論點和當前低碳城市的實踐，我們認為，低碳城市是一種發(fā)展新理念、新模式，是一個涉及經(jīng)濟、社會、環(huán)境、政策、技術(shù)的綜合性問題。針對實現(xiàn)“雙碳”目標，城市主要應從以下六個方面著手：低碳建筑、低碳交通、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳消費、低碳能源、低碳政策。具體說明如下：

1、 低碳建筑。說到城市，首先看到的是城市建筑。據(jù)統(tǒng)計，建筑全生命周期碳排放約占全社會碳排放的一半。這樣看的話，我們就應該審視城市建筑是否為低碳建筑，是否為高耗能建筑?我們應該在建筑節(jié)能減碳上下功夫，大力發(fā)展綠色建筑或?qū)Τ鞘薪ㄖM行改造，使其成為“氣候適應性建筑”。

2、 低碳交通。城市最嚴重的問題是交通問題。交通領域如何控制碳排放是必須下大力氣去解決的問題。我國道路交通的碳排放在逐年升高，這一定程度上是由于私家車的使用比例在提高。城市可以說又是“重災區(qū)”，交通擁堵和噪音嚴重。自行車、電動自行車是綠色低碳的交通方式，但是現(xiàn)在的城市交通設計是以“行車”為本，而不是以“減碳”為目標，如何降低交通碳排放則被放在次要位置。

3、 低碳產(chǎn)業(yè)。城市發(fā)展靠產(chǎn)業(yè)毋庸置疑。只不過在新的“雙碳”目標下，我們應重新審視和評估城市經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。“雙碳”目標要求我們對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，擬制高耗能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其要推動現(xiàn)代服務業(yè)進步，從而帶來新的經(jīng)濟增長點和新的就業(yè)機會。

4、 低碳消費。城市管理或城市治理現(xiàn)在最大的“難點”是廢棄物處理。作為消費者的市民，可能還沒真正意識到自己的消費習慣和消費行為是不是低碳的。關(guān)于廢物處理，傳統(tǒng)的方式是采用垃圾填埋，但是這一處理方式的占地面積很大，而且對地下水生態(tài)系統(tǒng)的污染可能性也極大;較好的辦法是采取“廢棄物能源化”，即做燃燒處理，但其產(chǎn)生的污染和次生廢棄物量也很大。所以，低碳消費要從我做起，重視廢物循環(huán)利用。

5、 低碳能源。目前全球都認識到能源低碳化事關(guān)人類生存和發(fā)展的未來。“碳達峰”和“碳中和”這兩個里程碑，就明確指示或標明了本輪能源革命的階段和步驟。我們的任務是構(gòu)建以新能源為主體的新型電力(能源)系統(tǒng)。對于城市而言，有條件的地區(qū)要在清潔能源上多做文章，讓城市有更多選擇新型能源的余地。

6、 低碳政策。好的政策重在落實，而政策工具是政府賴以推行政策的手段。政策工具作為政策目標與實施結(jié)果之間的橋梁和組帶主要看其發(fā)揮作用的情況。于是，應重視低碳城市政策工具的科學評價與有效性研究。低碳城市政策工具主要兩點：一是行政命令控制型政策，如能效標準;二是基于市場的政策工具，如碳稅、碳排放權(quán)交易體系。針對不同的城市，可能采取的低碳政策工具不同。針對同一座城市，處于碳達峰和碳中和的不同階段，也需要對政策工具進行調(diào)整。

(作者杜棟教授系河海大學系統(tǒng)工程與管理創(chuàng)新研究中心主任，區(qū)域和城市(群)高質(zhì)量發(fā)展智庫首席專家，中國系統(tǒng)工程學會決策科學專業(yè)委員會主任委員。)