歐洲傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨更為嚴峻的考驗。據外媒報道，歐盟將于本周宣布，從2035年開始，要求新增汽車實現(xiàn)零排放，即2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。歐盟委員會的數據顯示，汽車行業(yè)約占歐盟二氧化碳排放總量的12%。

歐盟目前對于汽車行業(yè)的減排目標是，在2021~2030年間，該行業(yè)二氧化碳排放總量應減少37.5%。歐盟委員會第一副主席蒂默曼斯表示，只有不斷加碼禁售燃油車、推進新能源汽車普及，才能助力歐盟實現(xiàn)該目標。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟在接受第一財經記者采訪時表示，限制碳排放政策驅動歐盟地區(qū)新能源汽車發(fā)展，未來內燃機將逐步退出歷史舞臺，“未來用電量成本、高壓直流充電的成本將影響新能源汽車成本，進而影響新能源汽車在歐盟地區(qū)的滲透率”。

新能源汽車行業(yè)確定性更強？

為實現(xiàn)碳中和目標，歐盟和各成員國均提出了禁售燃油車計劃。歐盟委員會表示，將于2050年實現(xiàn)包括交通行業(yè)在內的凈零排放。在歐盟27個成員國中，僅有愛爾蘭、瑞典、丹麥、荷蘭四個國家明確表示，禁售燃油車時間將早于2035年。

歐盟委員會表示，為實現(xiàn)禁售燃油車的目標，各成員國需要大規(guī)模普及新能源汽車，并加強相關基礎設施建設。

蒂默曼斯稱，歐盟正考慮出臺一系列措施，以降低新能源汽車成本，讓所有歐洲消費者都買得起新能源汽車。

鄭赟對第一財經記者解釋稱，相對于燃油車，新能源汽車成本較高的地方在于電池。如果想降低新能源汽車成本，需要在兩個方面著力：其一，降低電池用電量成本，使新能源車的使用成本與燃油車持平；其二，降低高壓直流充電的成本。

蒂默曼斯還表示，各成員國還需要加強新能源汽車的基礎設施建設，以使歐洲消費者在駕駛新能源汽車時更為便捷。

歐盟委員會稱，歐盟的目標是在2050年建成100萬個充電站。在各成員國的主要公路中，每60公里就有一個新能源汽車充電站，每150公里就有一個加氫站。不過，目前歐盟與這一目標尚有一段距離，歐盟70%的新能源汽車充電站都集中在德國、法國和荷蘭三國。

此前，牛津經濟研究院高級經濟學家卡爾（Daniel Kral）在接受第一財經記者采訪時表示，目前除德國、法國、荷蘭三國外，其他國家的新能源汽車基礎設施還稍顯薄弱。但是，歐盟的“恢復基金”已陸續(xù)發(fā)放給各成員國，強制一些資金流向新能源產業(yè)。得益于這些資金，歐盟各成員國有望加強新能源汽車相關基礎設施的建設。

歐洲汽車行業(yè)做好了準備嗎？

面對歐盟及各成員國日益嚴苛的碳排放標準，歐洲車企也在積極準備。

截至目前，奧迪宣布從2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品。大眾表示將在2035年前停止在歐洲市場銷售燃油車。沃爾沃表示，到2030年，其整個產品系列將實現(xiàn)全電動。

不過，在歐盟汽車強國德國，德國的汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）表示，雖然歐盟的提議有助于環(huán)境保護，但如果真的將禁售燃油車時間提前至2035年，意味著內燃機時代的終結，同時也是插電式混合動力車時代的終結。這在短時間內實現(xiàn)較有難度，且與歐盟委員會倡導的技術的開放性相悖。

“歐盟最高機構在較短的時間內將技術限制為單一選項，這是值得懷疑的。同時，這也沒有考慮消費者的利益。”德國《汽車周刊》對此評論稱。

在技術層面外，VDA主席穆勒認為，目前歐洲汽車行業(yè)的轉型，將不得不導致一些傳統(tǒng)領域的衰落，這將在宏觀經濟方面產生影響。“這有可能在德國乃至全歐觸發(fā)大規(guī)模失業(yè)，特別在汽車供應商領域。”他表示。

德國Ifo研究所預測，到2030年，德國將有60萬個工作崗位受到歐盟禁售燃油車的影響。

不過，Ifo研究所也表示，歐盟的汽車行業(yè)正處于轉型之中，舊的供應商衰落了，新的供應商將出現(xiàn)在汽車供應鏈中，如電池制造商、采礦公司。這也說明凈工作崗位數量不會流失，但會逐漸改變行業(yè)人才供應格局。企業(yè)應培養(yǎng)適應產業(yè)變化的工程師和熟練工人，以應對變化。

鄭赟表示，未來電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化將成為汽車發(fā)展大趨勢。汽車行業(yè)有望在電動化、自動駕駛、數字化服務方面取得新突破。目前，電池產業(yè)鏈是中國企業(yè)目前的優(yōu)勢，中國企業(yè)可以加強與歐洲企業(yè)合作，實現(xiàn)企業(yè)利潤共享、風險共攤。