物流園區(qū)的數(shù)字化該怎么走?

國內(nèi)的物流行業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展后，總體市場規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)巨大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全國社會物流總額突破新臺階，達(dá)到300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。

不過，在物流行業(yè)向前發(fā)展的同時，其能源網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施依舊處于較低水平。大量新建的物流園區(qū)在兩三公里的范圍內(nèi)，都沒有相應(yīng)加油站進(jìn)行配套。這就導(dǎo)致了大量來源不明的黑油、走私油出現(xiàn)在物流園區(qū)周邊，也讓企業(yè)在朝著數(shù)字化的轉(zhuǎn)型過程中，成本和運營難以實現(xiàn)精細(xì)化管理。

“在目前物流行業(yè)的柴油加注市場上，大概有40%的市場份額被黑油和走私油占據(jù)，總體規(guī)模約5千億左右。”

點滴能源創(chuàng)始人兼CEO錢挺對鈦媒體表示，這些不合規(guī)的加油渠道雖然價格便宜，但是油品質(zhì)量沒有保證，無法穩(wěn)定地為物流企業(yè)提供服務(wù)。經(jīng)過多年激烈競爭物流行業(yè)朝著更加規(guī)范化的方向迭代時，物流園區(qū)的能源基礎(chǔ)設(shè)施升級已經(jīng)成為關(guān)鍵一環(huán)。

能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的3.0版本

從整個能源行業(yè)來看，全面的市場化可理解為從2015年開始的。

“2015年前后，能源行業(yè)在經(jīng)歷了運輸、倉儲、煉化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的私有化后，終于在原有的進(jìn)口環(huán)節(jié)也實現(xiàn)了進(jìn)口配額私有化。”錢挺對鈦媒體表示，這就意味著整個油品的產(chǎn)業(yè)鏈條從最上游到最下游，在制度上對于民營公司放開，實現(xiàn)了完全的市場化。也就是從2015年開始，一些創(chuàng)新型的互聯(lián)網(wǎng)公司開始出現(xiàn)。

按照錢挺的說法，依托于能源的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前共經(jīng)歷了三個階段。

2015年—2016年初，能源行業(yè)開始出現(xiàn)大量的to B型公司，主要是做信息撮合服務(wù)，也就是能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的1.0版本。油品的貿(mào)易商在平臺上交易，平臺方收取服務(wù)費。不過，這種模式最大的弊端在于，大量的貿(mào)易商會從線上建立聯(lián)系轉(zhuǎn)到線下交易，平臺的盈利就出現(xiàn)了問題。

隨后，原本主要做信息撮合的平臺，開始親自下場參與到整個能源產(chǎn)業(yè)鏈的某一個環(huán)節(jié)，比如油品的倉儲、配送，做自營服務(wù)。于是，2.0版本的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式開始出現(xiàn)。

但是，親自參與交易環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)平臺想要實現(xiàn)規(guī)?；?，就需要滿足兩個核心條件——供給側(cè)兩端的貿(mào)易商足夠分散、產(chǎn)品品類足夠多。而油品行業(yè)本身，一方面油品的貿(mào)易商以中大型貿(mào)易商為主;另一方面油品是一個非常標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，品類非常少，并不具備前述兩個條件。

“下一步該往哪走?只有兩個方向，一是往上游走去整合供應(yīng)鏈;二則是往下走去整合零售。”錢挺對鈦媒體表示，點滴能源選擇的方向就是往下游走去改造能源零售網(wǎng)絡(luò)，也就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的3.0版本。

據(jù)錢挺介紹，從下游的零售環(huán)節(jié)來看，中國的整個成品油市場分為兩個大的品類，分別是汽油和柴油。其中，國內(nèi)汽油零售一年的表觀消費量逼近萬億，其中兩桶油在市場份額占據(jù)絕對地位。反觀柴油，其一年表觀消費量約為13000億元，其中物流運輸行業(yè)份額約在9000億元左右，但國企占據(jù)份額不過半。

于是，點滴能源選擇了下游能源零售市場的柴油品類，并希望通過改造物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施來擴(kuò)大市場份額。

從物流園區(qū)切入能源數(shù)字化

“隨著過去20年中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，目前國內(nèi)2萬平米的物流園區(qū)數(shù)理已超3萬座。但是，兩公里范圍里有加油站配套的物流園區(qū)占比約20%。”錢挺對鈦媒體表示，這就導(dǎo)致了大量的黑油、小油、走私油出現(xiàn)在物流園區(qū)周邊，市場變得非?；靵y。

混亂到什么程度?據(jù)錢挺介紹，在柴油加注的環(huán)節(jié)，國營加油站、民營加油站市場占比不足7成，占據(jù)超過3成的黑油、走私油等不正規(guī)油品渠道，其油品雖然價格很便宜，但是質(zhì)量無法保證、服務(wù)也不穩(wěn)定，基本都是一些違法、違規(guī)的行為，成為相關(guān)部門重點打擊的對象。

另一方面，隨著物流行業(yè)經(jīng)過多年行業(yè)競爭后，大多數(shù)的物流企業(yè)開始朝著更加規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)型，能源的加注即油品加注，已經(jīng)超出了高速公路ETC和人員成本，成為物流行業(yè)的第一大成本。

這意味著，物流企業(yè)必須在用油過程中精細(xì)化管理用油成本。油品的追溯和管理、稅務(wù)體系的正規(guī)化以及司機(jī)加油行為的數(shù)字化，都成為了物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點。

于是，點滴能源與物流園區(qū)合作，在園區(qū)內(nèi)鋪設(shè)柴油加注的智能橇裝，加注燃油的同時也能實時為物流公司提供數(shù)據(jù)、線上管理等多維度的服務(wù)。

“現(xiàn)在，我們更多地是給物流公司提供各類的線上化的企業(yè)服務(wù)。也就是說，當(dāng)對方使用我們的網(wǎng)點加油時，我們就會把這個網(wǎng)點所有加油的車隊，這些司機(jī)和車輛管控起來。”錢挺表示。

目前，點滴能源自主研發(fā)的橇裝站點SAAS管理平臺，主要分為用油解決方案、用油管理解決方案以及客戶服務(wù)解決方案三個大的模塊。

通過報批、報建流程，點滴能源在物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立橇裝式加油網(wǎng)點，提供包括供應(yīng)鏈服務(wù)、報批報建服務(wù)、設(shè)備租賃服務(wù)、加油和數(shù)字化運營等服務(wù)。在加油環(huán)節(jié)，司機(jī)只要把油槍提出來插到油箱里，數(shù)據(jù)就開始滾動，當(dāng)把油槍拔出后，所有的數(shù)據(jù)都會實時傳輸?shù)娇蛻艚K端、點滴終端和云平臺終端。

最后，累計了行車數(shù)據(jù)、油量消耗、載重等多維度的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也會綜合給出大數(shù)據(jù)的行業(yè)解決方案。而通過大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行測算出的單位車輛、車隊和物流企業(yè)的碳排放量信息，也可以為政府監(jiān)管碳排放、企業(yè)高效監(jiān)控自身提供技術(shù)支持。當(dāng)前，點滴能源已為多個市級政府部門提供數(shù)字化加油網(wǎng)點監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。

截至目前，點滴能源自營的加油網(wǎng)點已經(jīng)超過50個，涉及各類服務(wù)的總網(wǎng)點數(shù)量超過240個。未來3年，點滴能源計劃實現(xiàn)超過兩千個網(wǎng)點的數(shù)字化改造。

“這個市場的體量非常大，即使做到2000個網(wǎng)點，大約占據(jù)總體市場規(guī)模的6%—7%。”錢挺對鈦媒體表示，目前公司成立一年已經(jīng)累計完成了2輪融資。接下來，點滴能源在業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時，會繼續(xù)增加在新能源技術(shù)開發(fā)及場景落地投入，將物流行業(yè)的數(shù)字化程度提高到新的階段。