7月1日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動力電池公司遠(yuǎn)景動力（即原“遠(yuǎn)景AESC”）與日產(chǎn)汽車共同宣布，遠(yuǎn)景動力將為日產(chǎn)汽車下一代電動汽車平臺提供電池。同時，遠(yuǎn)景動力將在英國桑德蘭市投資4.5億英鎊建設(shè)英國首座動力電池超級工廠（gigafactory），生產(chǎn)最新一代動力電池產(chǎn)品，能量密度提升30%，具備更強(qiáng)的續(xù)航能力和成本競爭優(yōu)勢。

遠(yuǎn)景動力英國工廠

該工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能9GWh。遠(yuǎn)景動力表示，根據(jù)規(guī)劃，該超級工廠到2030年產(chǎn)能將達(dá)25GWh，并具備實現(xiàn)35GWh的擴(kuò)容潛力。

再加上此前遠(yuǎn)景動力與法國雷諾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，這表明遠(yuǎn)景動力在此前布局英、美、日后，加速了在如火如荼的歐洲動力電池爭霸賽中的角逐。

近兩年來，歐洲電動汽車市場銷量不斷攀升，逐漸成為全球電動汽車銷售最為火爆的地區(qū)。去年歐洲電動汽車（包含純電動車和插電式混合動力車）銷售量翻了一番，超過130萬輛，首次超越中國，位居世界第一。

然而傳統(tǒng)汽車巨頭林立的歐洲不僅缺乏強(qiáng)有力的電動汽車品牌，電池市場也一直被寧德時代、LG、SK等歐洲之外的企業(yè)占據(jù)，歐洲資本無力涉足。

覺醒的歐洲已經(jīng)決定改變這一情況，政府支持、企業(yè)布局、尋求合作伙伴……歐洲開始成為全球動力電池行業(yè)一片浩大的藍(lán)海。巨頭入場之下，一場諸侯爭霸即將開始。

電池巨頭涌入歐洲

2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)正式收購日產(chǎn)汽車的電池子公司AESC，進(jìn)軍動力電池市場。之后，遠(yuǎn)景動力電池一直積極尋找更多的整車制造商合作伙伴。“遠(yuǎn)景動力跟所有的主流車廠都在洽談合作。”遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷說，“歐洲的電動汽車市場潛力巨大，這也帶來了非常巨大的動力電池需求。”

6月28日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下遠(yuǎn)景動力與歐洲電動汽車銷量冠軍法國雷諾集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雷諾向遠(yuǎn)景提供5年40GWh至120GWh動力電池訂單，遠(yuǎn)景將支持雷諾全面電動化戰(zhàn)略。

此前根據(jù)媒體報道，雷諾與遠(yuǎn)景計劃在法國北部建電池廠?，F(xiàn)在雷諾現(xiàn)在正式宣布將在杜埃建造“超級工廠”，并預(yù)計到2030年將實現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh，總規(guī)劃達(dá)43GWh的目標(biāo)，其中24GWh將專供雷諾。

一面積極拓展車廠合作，遠(yuǎn)景動力一面擴(kuò)大著已有的市場與能力。目前遠(yuǎn)景動力在桑德蘭市已經(jīng)擁有一座年產(chǎn)能1.9GWh的電池工廠，將繼續(xù)為日產(chǎn)提供動力電池，這也粉碎了之前市場上“下一代Leaf不再選用AESC電池”的謠言。

不過，歐洲的動力電池藍(lán)海，也并非可以肆意馳騁。“歐洲動力電池市場開闊，但是競爭者也很多。”張雷說，“只有掌握了技術(shù)、質(zhì)量、人才和戰(zhàn)略優(yōu)勢，才能把握市場機(jī)會。”

而就在不久前，另一個電池巨頭剛剛獲得了一筆巨額收入。

上周，根據(jù)日本媒體報道，松下與特斯拉11年的“感情長跑”終于走到了盡頭。松下已經(jīng)在上一個財年出售了其在特斯拉的全部股份，收益約36億美元。

2009年，松下與特斯拉簽署了第一份電池供應(yīng)合同。1年后，特斯拉在納斯達(dá)克IPO。隨后松下以每股21.15美元收購了大約特斯拉140萬股股票。

然而雙方10年里并不一直是親密無間。馬斯克不止一次地將產(chǎn)業(yè)不足問題“甩鍋”松下。再加上特斯拉近年來接連引入寧德時代、LG等電池供應(yīng)商，松下已經(jīng)感受到只有特斯拉這個單一客戶的危機(jī)。

盡管松下方面已經(jīng)表示與特斯拉的供應(yīng)商關(guān)系繼續(xù)維持，并將持續(xù)聯(lián)手開發(fā)更大能量密度的4680電池（事實上，松下一直對特斯拉堅持開發(fā)4680持有一定保留意見）。但松下也為自己找好了后路，目前松下已經(jīng)成為豐田開發(fā)電動汽車的最主要電池合作商。一旦這家全球最大的汽車制造商開足馬力進(jìn)軍電動汽車市場，可能會給松下帶來巨大的市場份額。

松下的另一條后路就是歐洲。早在2020年底，松下就與積極尋求轉(zhuǎn)型的Equinor和工程公司Norsk hydrogen簽署了初步協(xié)議，三方將合作開發(fā)北歐地區(qū)的電池業(yè)務(wù)。

巧合的是，特斯拉甚至早與松下之前就在歐洲布局了Gigfactory的建設(shè)。計劃將在2021~2022年間投產(chǎn)。

除了遠(yuǎn)景動力、松下、特斯拉，全球主要動力電池企業(yè)也都把目標(biāo)瞄向了歐洲。

寧德時代的德國工廠已于2019年開工建設(shè)，計劃今年投產(chǎn)；孚能科技2018年啟動歐洲生產(chǎn)中心項目；蜂巢能源歐洲工廠2020年啟動；比亞迪宣布了歐洲工廠計劃。

動力電池陣營里的韓國巨頭——LG、三星、SK則早就在歐洲布局有了產(chǎn)能（分別位于波蘭、匈牙利等國）。SK甚至已經(jīng)計劃在匈牙利建設(shè)其第三個位于歐洲的動力電池制造廠。

對手：歐洲豪門

不過這些動力電池巨頭們的對手還要算上歐洲本土的整車商們。整車商作為動力電池的大客戶，開始不再只滿足于選用非歐洲品牌的動力電池。親自下場投資動力電池，已經(jīng)是歐洲傳統(tǒng)車企巨頭們的共識。

6月，沃爾沃宣布與Northvolt合作，在歐洲建造一座產(chǎn)能為50GWh的超級電池工廠。

今年早些時候，沃爾沃宣布了2030年只銷售電動車的計劃。自產(chǎn)電池就是其電動汽車計劃的一部分。

Northvolt是一家電池初創(chuàng)公司，由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立。這家歐洲新興電池企業(yè)的新工廠計劃于2026年全面投產(chǎn)。在最近一輪的融資中，Northvolt融資超過27億美元，估值更是高達(dá)117億美元。

除了合資建廠，沃爾沃還將從2024年開始，每年從Northvolt位于瑞典的工廠采購15GWh的電池。

除了沃爾沃，Northvolt還與大眾、寶馬、斯堪尼亞等巨頭達(dá)成了超過270億美元的交易。

與初創(chuàng)的技術(shù)性企業(yè)合作，也是歐洲傳統(tǒng)車企產(chǎn)于動力電池爭霸的主要手段。

3月15日，大眾汽車集團(tuán)舉辦了首次“電池日”活動?；顒由洗蟊娦紡?023年開始，將計劃推出統(tǒng)一的棱柱電池Unified Cell。它將陸續(xù)被安裝在集團(tuán)旗下所有汽車品牌的電氣化車型上，目標(biāo)是到2030年，將有80%的車型都使用Unified Cell提供動力。

大眾還表示，要把電池的生產(chǎn)成本降低到每千瓦時100美元以下（這將使電動汽車的價格與汽油動力汽車大致相同）。

同時，大眾還宣布了建設(shè)6家歐洲電池工廠，總產(chǎn)能240GW的目標(biāo)。

支持大眾這個雄心勃勃計劃的，除了Northvolt，還有大眾投資的固態(tài)電池制造商QuantumScape。

2020年的時候，QuantumScape在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，其電池可以在15分鐘內(nèi)充至80%的電量，而且可以在800個充電周期后依然保持了80%的容量，而且每升電池的能量密度是目前商用鋰離子電池的2倍。

有傳言稱，在大眾支持下，QuantumScape的固態(tài)電池工廠項目將在德國建造。

還有雷諾的另一個合作伙伴Verkor；獲得大量英國政府支持的Britishvolt；PSA與道達(dá)爾合資、得到德法政府及歐盟支持的ACC……一大批歐洲本土電池企業(yè)正在依托歐洲強(qiáng)大的汽車制造業(yè)開始崛起。

野心：90%的本土電池

“本土采購”是歐洲突然成為動力電池主戰(zhàn)場的根本原因。

長期以來歐洲的電動汽車行業(yè)完全依賴電池進(jìn)口，加上歐洲龐大的傳統(tǒng)汽車行業(yè)在電動汽車領(lǐng)域并沒有發(fā)力。因此歐洲電池技術(shù)、生產(chǎn)、市場各方面都落后于美國、中國、日本。

但是隨著歐洲環(huán)保政策趨于嚴(yán)格，燃油車在歐洲的命運(yùn)可能進(jìn)入倒計時。歐洲車企們也不得不加快電動汽車技術(shù)、設(shè)計和生產(chǎn)制造的布局。改變動力電池幾乎完全依賴進(jìn)口的局面，也被放在了重中之重。

根據(jù)歐盟委員會副主席 Maros Sefcovic的說法，到2025年，歐盟汽車制造商將完全使用本地生產(chǎn)的動力電池。歐洲也將借此機(jī)會成為全球第二大電池制造商。為此，歐盟將斥資240億美元資助成員國進(jìn)行電池產(chǎn)能的建設(shè)。

歐盟委員會設(shè)定了2030年至少有3000萬輛零排放汽車上路的目標(biāo)。而歐洲本土工廠將會滿足其中90%以上的電池需求。

包括Northvolt在內(nèi)的一大批初創(chuàng)電池技術(shù)公司就是在這樣的背景下成長起來了。除了傳統(tǒng)的融資渠道，歐洲的電池工廠項目還有望獲得來自政府的資金支持。特斯拉的柏林超級工廠已獲得德國聯(lián)邦和州政府12億歐元，汽車電池公司（ACC）獲得法國和歐盟支持。

如果歐洲各國及車企保持當(dāng)前的電池投資熱潮，彭博社預(yù)計2030年歐洲在全球電池生產(chǎn)份額中的比重就將達(dá)到31%。

據(jù)Sefcovic估計，2019年整個歐洲在動力電池方面的投資高達(dá)600億歐元（約710億美元），這大概是同時期中國的三倍。這些瞠目結(jié)舌的投資涵蓋了從原材料、電池組裝到最終回收的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

“每個國家都想要一座電池廠，”雷諾前高管、現(xiàn)為SIA Partners咨詢公司合伙人的Jean-Pierre Corniou說。他估計，歐洲目前有27個電池生產(chǎn)基地的計劃，可以在未來十年內(nèi)生產(chǎn)至少500GWh的電池。

根據(jù)非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境(Transport&Environment)的報告顯示，歐洲現(xiàn)有在建的電池項目多達(dá)38個，年總產(chǎn)能超過1000GWh，總投資超過400億歐元（480億美元）。這些項目將在2030年前陸續(xù)投產(chǎn)，足以為1600萬輛電動車提供動力電池。

但在對不同碳減排目標(biāo)下歐洲電動汽車銷量進(jìn)行了場景模擬后，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，即便是不增加歐洲的二氧化碳減排目標(biāo)，到2030年歐洲電動汽車市場也會出現(xiàn)少量的動力電池短缺。

看來，嚴(yán)苛碳減排目標(biāo)下的歐洲，電動汽車市場的爆發(fā)式發(fā)展即將來臨。而對于動力電池企業(yè)來說，群雄逐鹿迫在眉睫。抓緊時間布局產(chǎn)能、提升技術(shù)與質(zhì)量都是決定未來勝利與否的關(guān)鍵因素。