就在前一天，恒大汽車發(fā)布了半年盈利預警，預計2021年上半年凈虧損額48億元，相較去年同期增長近96%。盡管虧損的原因主要由于拓展新能源汽車業(yè)務，需要進行固定資產、設備、技術研發(fā)等開支的投入，但是自2018年～2020年，恒大汽車每年都在虧損，三年虧損總計近136億元。
不僅如此，自2021年開始，恒大汽車的股價也一路高開低走，短短半年，便從最高點的72.45港元/股一路跌到近10港元/股，市值也從5000億港元下跌到近1200億港元，市值縮水數千億。截至8月11日發(fā)稿，受恒大系整體利好影響，恒大汽車報價13.82港元，市值達到1350億，有所增長。
不管是許家印，還是深陷債務危機的恒大集團，想在恒大汽車上投入更多資金恐怕有些力不從心。2021年6月底，恒大集團有息負債額度總計達到近6000億元，與2020年最高點相比，已經下降近3000億元，但債務壓力仍不容小覷。
更何況就造車行業(yè)而言，前期的投入堪比無底洞，負債壓力下，或許恒大集團的“棄車保帥”是最為明智的出路。
被恒大拿來換錢“回血”?
今年4月，恒大在上海車展期間，將其早前發(fā)布的9款車型進行了統(tǒng)一亮相，并公開表示，預計在2021年第四季度實現試生產，2022年開始進行大規(guī)模交付，2025年產銷實現100萬輛。另外，具有長壽命、高安全等性能的動力電池產品，也將于2021年下半年量產。
按照此前恒大汽車首席財務官潘大榮的預測，恒大集團還將在2021年對恒大汽車投入90億元進行造車，而隨著汽車銷量的增長，集團將不再對其進行投入，也可正常運營。
反觀造車新勢力們，今年以來蔚來、理想、小鵬紛紛加大了研發(fā)投入，且均表示未來每年都會在研發(fā)投入上有所增加;小米也斥巨資進入造車領域，雷軍更是做出未來10年投資100億美元的計劃;而當各大企業(yè)都在不遺余力的加大投入的時候，恒大汽車卻在投入上“戛然而止”。
有分析師表示，在很大程度上，恒大汽車缺乏知識產權的沉淀，很多技術、資質等汽車產業(yè)鏈的布局都是通過大手筆買來的，很難形成自己的核心壁壘。“恒大用房地產的模式造車，很難與汽車行業(yè)相融，再加上造車理念、行為方式的區(qū)別，要想在汽車行業(yè)獲得一席之位并不容易。”上述分析師稱。
但許家印并不這么想。早在2018年，他就曾提出恒大汽車“換道超車”的戰(zhàn)略部署：要把能買的核心技術、能買的企業(yè)都買來，如底盤、電池等;不能買、買不過來的，要推進全方面合作;與工程技術領域建立朋友圈;與全球五大汽車工程技術龍頭達成合作等等。
而在商業(yè)規(guī)劃上，則計劃同步研發(fā)15款車型，在全球建立10大整車生產基地，2～3年內，生產規(guī)模達到100萬輛;10～15年內，超過500萬輛。但計劃趕不上變化，恒大汽車最終只有“被換道”的命運。
廣州恒大汽車生產基地。
誰來接盤恒大汽車?
8月9日，在恒大發(fā)布公告前一天，一份疑似恒大合作企業(yè)名單流出，包含珠江投資、廣州城投、越秀金控、華潤、萬科等央企正與恒大開展談判。恒大方面對此向鳳凰科技表示：暫不清楚具體細節(jié)，如果能與上述企業(yè)合作會非常開心，最終協(xié)議以公司公告為準。
恒大汽車被出售，或許有助于安撫恒大集團債權人的心態(tài)，并且可以釋放其未來流動性有所改善的信號。但對恒大汽車而言，卻不是筆劃算的買賣。
2018年，當許家印沒能促成恒大與賈躍亭FF的合作后，恒大汽車就成了許家印進入汽車領域的最后一張底牌。至此往后，恒大汽車開始圍繞新能源汽車產業(yè)鏈進行收購。
同年6月，恒大汽車以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司(全資持有FF香港與FF美國)45%的股權，成為其第一大股東。三個月后又斥資近150億元，收購汽車經銷商廣匯集團40%股份，成為其第二大股東，并打通后續(xù)經銷商體系。
不僅如此，恒大汽車還在2019年，相繼收購了瑞典電動汽車公司NEVS、荷蘭商用車輪轂電機驅動技術公司e-Traction等汽車產業(yè)鏈公司，進行相關技術的研發(fā)工作。
在建廠方面，恒大汽車更是舍得投資。2019年分別投資1600億元、1200億元在廣州南沙區(qū)及沈陽建設以新能源汽車為主的基地項目;2020年投資100億，在上海建立恒大動力電機生產基地，年規(guī)劃產能20萬套電機，擬于2022年建成投產。
但出手闊綽的恒大汽車，其實更像一個“空殼”，既沒有自己的核心技術也沒有車企的嚴謹。“哪有一家車企會同時發(fā)布9款車型?這已經違反了行業(yè)邏輯。”汽車領域分析師表示，成本很難在短期內消化下去。
以造車新勢力中的理想汽車為例，在2019年大規(guī)模量產后，僅有一款在售車型，2021年發(fā)布的理想ONE改款車型，也不過是在現款的基礎上，對其自動駕駛輔助系統(tǒng)、增程電動系統(tǒng)等方面進行了系統(tǒng)性升級。
可見多款車型同時發(fā)售，對任何一家造車企業(yè)而言，都不是件容易的事，更何況還是在沒有量產的情況下，同時發(fā)布9款車型，無形中增加了多重壓力。而對智能汽車行業(yè)來說，整個行業(yè)都處于加速發(fā)展的狀態(tài)，今天的新款或許就會變成明天的舊款，停止產品的演進及更新便會成為“落后者”。
而在成為“落后者”之前，恒大汽車必須要先把自己賣出去。
