“阿凡達”鋼輪大幅減碳對應能源轉(zhuǎn)型

目前全球氣候變化已經(jīng)成為人類發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)《巴黎協(xié)定》,全球多國已作出碳中和承諾,我國也成為了“碳中和”浪潮的一員。我國“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的承諾對中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線轉(zhuǎn)型提出了非常迫切的挑戰(zhàn)。

金固股份鋼輪事業(yè)部總經(jīng)理金佳彥在接受媒體群訪時介紹,傳統(tǒng)鋁輪在生產(chǎn)過程中每公斤原材料會排放出16.38公斤二氧化碳,而“阿凡達”鋼輪在生產(chǎn)過程中每公斤原材料僅排放2.36公斤二氧化碳。配備“阿凡達”鋼輪的整車排放二氧化碳僅為1586公斤,而配備傳統(tǒng)鋁輪的整車排放二氧化碳則為9828公斤,“阿凡達”鋼輪能有效減少碳排放高達84%。目前,金固股份一條“阿凡達”鋼輪生產(chǎn)線年產(chǎn)能為100萬只,可為4.17萬臺車提供整車配套,全年可減少二氧化碳排放68.75萬噸。

汽車行業(yè)迎來“碳中和、碳減排”改革潮

“碳中和、碳減排”已成全球共識,對汽車行業(yè)而言這不亞于一場能源革命。各大汽車品牌相繼提出實現(xiàn)“碳中和”目標的時間表。如,寶馬計劃到2030年二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一;奧迪計劃在2050年前實現(xiàn)“碳中和”的愿景;梅賽德斯-奔馳則欲于2039年全面實現(xiàn)“碳中和”;還有戴姆勒將在未來20年內(nèi)建立一支“碳中和”的新乘用車車隊;沃爾沃計劃于2018年-2025年期間,將每輛車的全生命周期碳排放平均降低40%;大眾計劃到2025年,乘用車和輕型貨車全生命周期的碳排放較2015年減少30%。此外,通用、日產(chǎn)和本田等車企也提出了各自的“零排放”目標。

“碳中和、碳減排”也是汽車主機廠商亟待解決的重要問題。金佳彥表示,生產(chǎn)每噸鋁的碳排放是生產(chǎn)每噸鋼的6倍多。輕量化鋼制部件代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋁部件已成為汽車行業(yè)大趨勢。“阿凡達”鋼輪作為市場上先進的輕量化技術(shù)產(chǎn)品,符合“碳中和、碳減排”的發(fā)展趨勢,深受各大汽車主機廠歡迎。

解決成本痛點 助力“碳中和”目標

“碳中和”需要依靠大量的技術(shù)進步推動實現(xiàn),而技術(shù)進步需要產(chǎn)業(yè)政策的助推。目前國家已經(jīng)對“碳中和、碳減排”提出了更高的要求。針對綠色轉(zhuǎn)型中可能出現(xiàn)的成本上升,“阿凡達”鋼輪正好填補一痛點。配套“阿凡達”鋼輪后,不僅商用車能減少油耗、提升商用車運力、提高營運收入,乘用車也能降低車身重量、降低產(chǎn)品成本。

2021年8月24日,國家工信部提出:將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設(shè),探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標準體系。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)的統(tǒng)計,2020年,全球汽車銷量總計7803萬輛。業(yè)內(nèi)人士根據(jù)這個數(shù)據(jù)算了筆賬,假設(shè)都以乘用車每輛車5個車輪(含備胎)計算,即2020年車輪銷量約3.9億只,乘用車輪轂平均重約10.5公斤/只。如都配備“阿凡達”鋼輪,則每公斤比傳統(tǒng)鋁輪減排約14公斤,每年能減少二氧化碳排放約5743萬噸,解決汽車“碳中和、碳減排”難點,相信不久的將來,“阿凡達”鋼輪前景廣闊。