雖然明年新能源汽車補(bǔ)貼退坡細(xì)則還未出臺(tái)，但提車周期已排至明年的特斯拉已率先提價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們則選擇放價(jià)優(yōu)惠爭(zhēng)搶訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車市日漸成熟，補(bǔ)貼對(duì)于市場(chǎng)增量的影響持續(xù)減小但依然存在，面對(duì)退坡關(guān)口，今年新能源車市的沖量模式可能會(huì)透支明年的部分銷量。
終端價(jià)格波動(dòng)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，新能源汽車已進(jìn)入放量期。中汽協(xié)方面表示，今年新能源車銷量有望突破300萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰則表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為“政策驅(qū)動(dòng)”階段，第二階段為“政策+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”階段，目前已經(jīng)逐漸步入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的第三階段。
為推進(jìn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，2019年國(guó)家開始對(duì)新能源汽車啟動(dòng)補(bǔ)貼退坡政策。去年4月，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡幅度：原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，雖然明年退坡政策細(xì)則還未發(fā)布，但今年下半年以來(lái)車企已聞風(fēng)而動(dòng)提前鋪路。其中，一向?qū)φ呙舾械奶厮估x擇提前漲價(jià)。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)均上調(diào)4752元。“本次漲價(jià)根據(jù)明年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡進(jìn)行調(diào)整。”特斯拉中國(guó)官方客服人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前特斯拉的訂單已排到明年1月底，但本次特斯拉上調(diào)車型售價(jià)不會(huì)對(duì)之前下定單車主產(chǎn)生影響。
針對(duì)即將到來(lái)的補(bǔ)貼退坡，其他品牌在車型售價(jià)上仍在觀望。“目前店內(nèi)未接到調(diào)價(jià)通知。”一位北汽新能源經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，“新能源汽車補(bǔ)貼是國(guó)家給予車企的，并非給到用戶個(gè)人，自主品牌車型在補(bǔ)貼退坡后價(jià)格很少會(huì)出現(xiàn)大波動(dòng)，除非是新車上市廠家可能會(huì)重新計(jì)算成本調(diào)整售價(jià)，但此前補(bǔ)貼退坡多為廠家承擔(dān)退坡差價(jià)。而一位小鵬汽車直營(yíng)店工作人員透露，調(diào)價(jià)通知還未下達(dá)，但可能會(huì)上調(diào)車型售價(jià)，調(diào)價(jià)金額為6000元左右。
“今年新能源汽車補(bǔ)貼為1.8萬(wàn)元，如果按照明年退坡30%計(jì)算，消費(fèi)者購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車要多花5400元。”一位蔚來(lái)汽車直營(yíng)店工作人員表示。
購(gòu)車計(jì)劃提前“自掏腰包”還是“提前漲價(jià)”讓車企兩難時(shí)，不少消費(fèi)者已選擇將購(gòu)車計(jì)劃提前。
購(gòu)車指標(biāo)明年上半年到期的市民張先生表示：“今年芯片短缺，4S店車型不全，本想等到明年車源緊張緩解后再出手，但明年補(bǔ)貼退坡，目前已有廠家提前漲價(jià)，因此還是打算今年把車買了。”事實(shí)上，和張先生有同樣想法的消費(fèi)者并不少。“店內(nèi)現(xiàn)車不多，加之明年補(bǔ)貼退坡，此前不少消費(fèi)者直接在網(wǎng)上下單。”上述特斯拉直營(yíng)店工作人員表示，訂單早已排到明年，特斯拉只能選擇提價(jià)。
值得一提的是，受芯片短缺等影響，部分車企已開始收縮用戶權(quán)益，這也是促使消費(fèi)者提前購(gòu)車的原因之一。北京商報(bào)記者從小鵬汽車直營(yíng)店了解到，由于供應(yīng)鏈緊張，原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題，12月13日起新用戶下單后的購(gòu)車權(quán)益禮包和購(gòu)車分期權(quán)益均會(huì)收縮。其中，P7購(gòu)車權(quán)益禮包將減少5000-1萬(wàn)元、P5或減少4000元、G3i則減少5000元，并且大部分車型都不再享受0息或低息方案。“目前車源少用戶多，供應(yīng)鏈緊張未能完全緩解因此收縮部分用戶權(quán)益，車主還是越早購(gòu)車越劃算，如果等到明年退坡后，價(jià)格可能還將上調(diào)。”上述小鵬汽車直營(yíng)店工作人員表示。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，今年新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)。但是今年也比較特殊，一方面芯片短缺造成車源緊張價(jià)格波動(dòng)，另一方面明年補(bǔ)貼再退坡也成為新能源車市放量引擎。
實(shí)際上，無(wú)論提前漲價(jià)還是按兵不動(dòng)，各車企為在今年收割更多訂單也開始暗中相互較量。其中，雖然特斯拉率先上調(diào)售價(jià)，但也改變了定金模式。一位特斯拉直營(yíng)店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示：“本次漲價(jià)后，特斯拉對(duì)于車型定金做出調(diào)整，此前1000元定金不能退，目前如果消費(fèi)者在所定車輛到店后另有購(gòu)車計(jì)劃，可申請(qǐng)退定金。”
相比特斯拉調(diào)整定金模式，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車則拿出較大“誠(chéng)意”。北京商報(bào)記者了解到，今年底前在蔚來(lái)汽車和小鵬汽車店內(nèi)下單，便能享受今年補(bǔ)貼政策，即便明年交付上牌價(jià)格也不會(huì)出現(xiàn)變化。一位蔚來(lái)汽車直營(yíng)店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，如果明年1月開始實(shí)行退坡30%，現(xiàn)在下訂單明年交付的車主依舊享受今年補(bǔ)貼，損失將由廠家來(lái)承擔(dān)。同時(shí)，一位小鵬汽車直營(yíng)店工作人員表示，今年12月下單能享受1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。
相比小鵬汽車和蔚來(lái)汽車提前鎖定訂單的方式，哪吒汽車則直接給出現(xiàn)金優(yōu)惠。“目前購(gòu)買售價(jià)為15.98萬(wàn)元的哪吒U車型可以優(yōu)惠5000元，不過(guò)要在12與28日前完成上牌，其他無(wú)優(yōu)惠車型只要12月訂車便能享受今年補(bǔ)貼政策。”一位哪吒汽車直營(yíng)店工作人員表示。
透支明年銷量?業(yè)內(nèi)人士表示，按照以往消費(fèi)者購(gòu)車習(xí)慣，1、2月屬于消費(fèi)淡季，今年加緊收取訂單，各車企一方面是爭(zhēng)奪全年銷量排行榜座次，另一方面也能積攢訂單，讓明年交付數(shù)據(jù)“開門紅”。但是，補(bǔ)貼退坡疊加車型優(yōu)惠，在今年提前鎖定銷量的同時(shí)，也透支了部分明年的市場(chǎng)需求。
陳清泰表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段，明年新能源汽車補(bǔ)貼即將退坡，雖然非補(bǔ)貼性支持還會(huì)繼續(xù)保留一些，但對(duì)市場(chǎng)而言，明年算是個(gè)坎。
值得注意的是，2019年新能源汽車補(bǔ)貼首次退坡后，新能源車市銷量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)下滑。當(dāng)年，新能源汽車取消地方補(bǔ)貼，相比2018年平均退坡50%。補(bǔ)貼退坡直接影響新能源汽車市銷量，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4%。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾表示，“新能源汽車連續(xù)五年增長(zhǎng)，政策起到絕對(duì)推動(dòng)作用，市場(chǎng)力量還比較小。”
對(duì)于明年補(bǔ)貼退坡，顏景輝認(rèn)為，今年前10個(gè)月新能源汽車銷量超250萬(wàn)輛，證明國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正步入正軌。雖然明年會(huì)有部分車型漲價(jià)，但今年的放量不會(huì)對(duì)明年銷量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。“不過(guò)，如果退坡30%可能對(duì)明年初的銷量有所影響，今年底購(gòu)車的部分消費(fèi)者多為指標(biāo)即將過(guò)期或在明年上半年有購(gòu)車計(jì)劃，因此這部分消費(fèi)者的需求被提前釋放。”他表示。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，市場(chǎng)需求全部透支不太可能，補(bǔ)貼退坡并非首次，目前新能源車型和技術(shù)越發(fā)成熟，消費(fèi)者已逐漸接受新能源汽車。
事實(shí)上，相比前兩年，目前國(guó)內(nèi)新能源車市更加成熟。去年7月新能源汽車銷量開始回暖，雖然有各地利好政策進(jìn)行支撐，但新能源汽車本身符合市場(chǎng)需求、私人購(gòu)車成為主力也是拉動(dòng)整體市場(chǎng)回暖的原因之一。中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，新能源汽車售價(jià)依然能與燃油車持平，加之充電設(shè)施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素、產(chǎn)品符合市場(chǎng)需求、消費(fèi)市場(chǎng)成熟多掙因素都使得新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展。”
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正逐步消退，未來(lái)即便沒(méi)有補(bǔ)貼，還有雙積分、碳排放和路權(quán)等非補(bǔ)貼形式的鼓勵(lì)政策。
