近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)恢復發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長貢獻了重要力量。
“面對芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等不利影響因素，汽車行業(yè)迎難而上，主動作為，全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和發(fā)展動力。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒強調(diào)說，特別是新能源汽車成為最大亮點，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
在“十四五”開局之年，作為追求“碳達峰、碳中和”目標和構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的集中代表，汽車業(yè)再度成為變革的急先鋒。一個越來越被認同的共識是，要成為制造業(yè)強國，就要成為汽車強國。
新能源車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，中國汽車領(lǐng)跑全球的底氣更足了
正如付炳鋒所說，新能源汽車在2021年全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面。從2021年3月開始，新能源汽車月銷量超過20萬輛，8月超過30萬輛，11月超過40萬輛，12月則超過了53萬輛，表現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。
2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成354.5萬輛和352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車產(chǎn)銷量同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點
其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷完成0.2萬輛，同比呈現(xiàn)增長。
“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛分析說，2021年新能源汽車市場呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢頭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以概括為“三個快速”：一是產(chǎn)銷規(guī)模快速增長，二是質(zhì)量品牌快速提高，三是產(chǎn)品出口快速增長，全年實現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計出口總和。
值得注意的是，2021年中國新能源汽車市場不僅創(chuàng)造了自2016年以來的最快增速，私人消費占比更是接近80%。這意味著，其可持續(xù)發(fā)展能力進一步提升。
事實上，作為全球汽車工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國新能源汽車市場始終吸引著包括造車新勢力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認為，新能源汽車私人消費占比大幅提升，正是得益于市場充分競爭倒逼相關(guān)企業(yè)不斷提升其技術(shù)水平。
以純電動乘用車為例，有數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動車平均續(xù)駛里程僅為253公里，2021年則達到了400公里以上。同時，多份市場調(diào)研報告顯示，消費者對新能源汽車的質(zhì)量滿意度大致與燃油汽車持平。
與此同時，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，充電樁、換電站等配套設(shè)施加速布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化。記者從工信部了解到，截至2021年年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區(qū)設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。
“總體來看，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進一步增強。”郭守剛提醒說，同時也要注意到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨“碳達峰、碳中和”目標的新要求，而國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全風險等新形勢和新問題也亟待各方的共同努力。
耐人尋味的是，在電動化之風勁吹的2021年，汽車圈悄悄出現(xiàn)了許多新面孔。從反復重申“不造車”卻搶盡風頭的華為，再到最新入局的大疆、小米，“電動化+智能化”的組合拳，似乎讓汽車這條賽道比以往任何時候都熱鬧。
“就像智能手機的普及敲開了移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大門，智能電動車也將為傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟與數(shù)字經(jīng)濟的融合帶來更大的想象空間。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林告訴記者，由于汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強，新能源、人工智能、5G等新興科技進入汽車產(chǎn)業(yè)后，將得到更大的應用空間和更深的服務(wù)滲透度。
“2022年，中國汽車市場將繼續(xù)保持增長。”付炳鋒表示，綜合主要整車企業(yè)的預判、數(shù)學模型分析和各相關(guān)機構(gòu)的研究成果，中汽協(xié)預測，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%;商用車為450萬輛，同比下降6%;而新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。
此外，根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)的預測，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬億美元，而中國智能駕駛汽車規(guī)模將超過2000億美元。
向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型借東風，中國品牌闖出“向上”新路子
得益于新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的強勁勢頭，中國品牌業(yè)迎來了乘風破浪、揚帆出海的歷史性機遇。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點。其中，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，占新能源乘用車銷售總量的74.3%。
出口方面，按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。其中，新能源汽車表現(xiàn)突出，2021年共出口31萬輛，同比增長3倍。
“我國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。“付炳鋒介紹說，不僅中國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，更在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大的進步。“我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。”
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長、長安汽車董事長朱華榮深有感觸。
在他看來，中國主流汽車品牌已經(jīng)取得長足進步，一是技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動機到變速器等核心部件已完全具備自主研發(fā)能力;二是產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)不斷，中國品牌已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應用多等品牌特征，滿足了中國市場消費者升級的需求;三是中國品牌汽車的質(zhì)量達到甚至已經(jīng)超過了一些國際品牌，主流品牌的千車故障率已經(jīng)超過國際品牌的平均水平。
有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，與外資品牌相比，中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。
尤其是隨著新能源汽車技術(shù)的進步、續(xù)航里程的提升等，消費者對于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源車市已進入了真正的市場化階段。而在終端消費日漸活躍的同時，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子。
“中國品牌要抓住未來3-5年發(fā)展的機遇期，加速在新的賽道上突破創(chuàng)新，通過產(chǎn)品和服務(wù)的價值助力品牌向上，促進汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭發(fā)展。我相信，未來10年將會誕生世界級的中國品牌。”朱華榮自信地表示，中國汽車品牌效率高、服務(wù)好，在許多方面優(yōu)勢明顯。
朱華榮建議說，首先，中國品牌要從戰(zhàn)略上加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑，抓好智能化、電動化、低碳、出行服務(wù)、科技公司等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機遇;其次，產(chǎn)品要加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、健康化方向發(fā)展;然后要加快品牌營銷變革，向中高端市場進軍;最后，中國汽車品牌要強化“走出去”戰(zhàn)略，加速向歐美等發(fā)達國家開拓市場。
為了推動中國汽車品牌向上發(fā)展，加快汽車強國建設(shè)步伐，在工信部指導和支持下，2021年中汽協(xié)組織開展了“看見中國汽車”-2021中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動。據(jù)了解，“2022中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”將以“技術(shù)突破與創(chuàng)新”為主線，選擇產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有代表性的傳統(tǒng)及新創(chuàng)品牌參與，全面展示中國汽車品牌在新賽道的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破。
有分析認為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢，同時隨著新能源汽車補貼將于2022年退坡，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喆笙磁啤＿@也意味著，中國品牌汽車需要進一步提高產(chǎn)品競爭力，努力做高、做強品牌形象和溢價能力，進一步樹立和鞏固消費者對中國汽車品牌的正向認知和信心。
作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)克服諸多不利的條件，實現(xiàn)穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好，這注定將是貫穿2022年的重要看點。 付炳鋒表示，有5大利好因素支撐持續(xù)穩(wěn)增長局面：“一是我國宏觀經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續(xù)增長;二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛;三是疫情防控措施常態(tài)化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱;四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放;五是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車銷量穩(wěn)定增長。2025年我國新能源汽車占比20%的規(guī)劃目標很可能會提前實現(xiàn)。”
“汽車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、國際化程度高。當前又處于技術(shù)變革、生態(tài)重塑的關(guān)鍵時期，保障穩(wěn)定運行、推動轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)異常艱巨繁重。”正如工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明所說，2022年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部環(huán)境更趨復雜嚴峻和不穩(wěn)定，面臨的困難和挑戰(zhàn)也在加大，“需要我們進一步堅定信心、創(chuàng)新思路、推動發(fā)展”。
“大河有水小河滿，小河有水大河滿。”對于普通消費者來說，有了更多高質(zhì)量新車供挑選，才能滿懷希望地擁抱更美好的生活;而對中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來說，打造讓消費者更喜歡買、更放心用的新車，不僅直接決定產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗，也將帶動中國汽車工業(yè)乃至中國經(jīng)濟“穩(wěn)”的基礎(chǔ)和“進”的因素持續(xù)累積，同時加速形成高質(zhì)量發(fā)展的大棋局。
