“新貴”與“后浪”之爭(zhēng)
理想汽車CEO李想炮轟團(tuán)車造車，成了最近新能源汽車江湖最大的談資。
團(tuán)車近日宣布加入造車大軍，但沒(méi)想到被李想潑了盆冷水：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。”
在被李想“炮轟”后，團(tuán)車CEO聞偉表示：“無(wú)懼不是盲目，造車不會(huì)兒戲。”并邀請(qǐng)李想出席團(tuán)車首次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。
對(duì)此，李想沒(méi)有再作回應(yīng)，不過(guò)由此關(guān)于團(tuán)車造車的質(zhì)疑沸沸揚(yáng)揚(yáng)。據(jù)了解，作為一家汽車交易服務(wù)平臺(tái)，團(tuán)車創(chuàng)辦于2010年，2018年在美國(guó)納斯達(dá)克上市，主要產(chǎn)品包括場(chǎng)景化的汽車營(yíng)銷平臺(tái)、金融平臺(tái)，以及交易鏈服務(wù)平臺(tái)。
聞偉表示，團(tuán)車決定造車的最大動(dòng)力來(lái)自一個(gè)100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理等幾乎所有造車的流程。“這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以做2000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車。”
據(jù)稱，團(tuán)車的第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的，定價(jià)在10萬(wàn)-20萬(wàn)元，將在2022年9-10月預(yù)售。
如此看來(lái)，團(tuán)車的造車似乎不是兒戲，不過(guò)，至少目前難逃“噱頭”“蹭熱度”等質(zhì)疑。
入場(chǎng)容易盈利難
與傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源汽車賽道不同，造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)更吸引人眼球，也更富有挑戰(zhàn)。有特斯拉這樣的成功經(jīng)驗(yàn)在先，理想、小鵬、蔚來(lái)等頭部造車新勢(shì)力尾隨其后，小米、滴滴、牛創(chuàng)、索尼等之前從未涉足汽車行業(yè)的后來(lái)者也在不斷涌入，這些勢(shì)力無(wú)不希望能夠在這個(gè)巨大的風(fēng)口中站穩(wěn)腳步。不過(guò)，造車這個(gè)“大餅”是很容易就能吃到的嗎?
其實(shí)，對(duì)于造車而言，人才、資金、技術(shù)等都只是前提條件。
聞偉表示，團(tuán)車造車主要依靠100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)車則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定位、營(yíng)銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。
一位新能源汽車品牌的工作人員對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示：“100多人的團(tuán)隊(duì)造車有點(diǎn)不太夠。就我們企業(yè)來(lái)講，從工廠到后臺(tái)就有400多人，工廠有300多人。”
不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)商報(bào)記者，如果單就研發(fā)流程來(lái)講，即從概念誕生到圖紙、模型，最后再到整車概念成型，團(tuán)車這個(gè)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)是有機(jī)會(huì)的;但如果涉及到生產(chǎn)制造以及汽車下線，則需要有工廠代工，自己制造的話，絕對(duì)不止這個(gè)數(shù)目。
據(jù)悉，截至2021年三季度末，小鵬研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)4000人，較2020年年底增加超過(guò)100%;小米集團(tuán)也在2021年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告中提到，目前智能電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超過(guò)500人。
除了人才，強(qiáng)大的資金投入更是造車的“底盤”。以頭部造車新勢(shì)力“蔚小理”為例，在2018年-2020年這三年間，蔚來(lái)在研發(fā)方面的投入分別為39.98億元、44.29億元、24.88億元;小鵬的研發(fā)投入分別為10.51億元、20.7億元、17.26億元;理想的研發(fā)投入分別為7.94億元、11.69億元、11億元。
關(guān)于資金問(wèn)題，聞偉對(duì)外表示，團(tuán)車是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望也可以成為解決方案之一。
在解決了人才和資金問(wèn)題之后，耐得住虧損也是各造車企業(yè)必修的功課。
從2018年-2020年，“蔚小理”三家車企的凈利潤(rùn)均為負(fù)數(shù)。蔚來(lái)在三年內(nèi)的凈利潤(rùn)分別為-96.39億元、-112.96億元、-53.04億元;小鵬在三年內(nèi)的凈利潤(rùn)分別為-13.99億元、-36.92億元、-27.32億元;理想的凈利潤(rùn)分別為-15.32億元、-24.38億元、-1.52億元。
“初創(chuàng)企業(yè)初期處于虧損狀態(tài)是正?，F(xiàn)象，何況是汽車這種長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、重資本的產(chǎn)業(yè)，在沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模之前，企業(yè)肯定都是虧損的。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍告訴中國(guó)商報(bào)記者。
團(tuán)車造車還有機(jī)會(huì)嗎
后來(lái)入局者不僅要面對(duì)先期可能的虧損局面，還要在“蔚小理”等新勢(shì)力已經(jīng)逐漸規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，這需要后來(lái)者具備什么樣的能力?
“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是智能網(wǎng)聯(lián)等軟件定義汽車的能力，以及扎實(shí)的造車能力和洞察用戶的能力。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
“只有把銷量做起來(lái)，達(dá)到一定規(guī)模才有可能盈利，否則即使是其他行業(yè)的大企業(yè)，進(jìn)入汽車領(lǐng)域后也一樣會(huì)虧損。至于能不能達(dá)到足夠的銷量，與‘蔚小理’等競(jìng)爭(zhēng)者沒(méi)有直接關(guān)系，新車企總是要從‘老’車企那里搶到市場(chǎng)份額才能成長(zhǎng)起來(lái)。”劉宗巍表示，“關(guān)鍵是看新入者能不能面向未來(lái)真正打造出讓用戶感受到與眾不同的跨越式產(chǎn)品。”
李想表示，在從0-1的驗(yàn)證期階段，對(duì)于企業(yè)而言，最重要的是充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，這個(gè)特長(zhǎng)容易被原有的領(lǐng)先者忽視，但是對(duì)于用戶是有價(jià)值的。比如特斯拉早期的三電系統(tǒng)能力、蔚來(lái)汽車的用戶服務(wù)能力、小鵬汽車的智能駕駛能力、理想汽車面對(duì)家庭用戶群體的產(chǎn)品能力，以及汽車之家早期的汽車產(chǎn)品庫(kù)能力。
不過(guò)，團(tuán)車似乎還沒(méi)有想好自己的產(chǎn)品定位。“團(tuán)車要做差異化，希望做一個(gè)現(xiàn)在完全沒(méi)有的品牌和車型。但具體如何差異化我們還沒(méi)想好。”聞偉表示。
不過(guò)聞偉對(duì)造車的前景依舊表示樂(lè)觀：“電動(dòng)車的差異化以及新的運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業(yè)態(tài)還會(huì)冒出來(lái)。大家不用擔(dān)心賽道擠，會(huì)有細(xì)分，未來(lái)兩年是我理解的最后的窗口期。”
