日本越來越多消費(fèi)者開始加入在日本為數(shù)不多但不斷增長的電動(dòng)汽車車主行列，雖然電動(dòng)汽車只占汽車總銷量的1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國和歐洲部分國家，但電動(dòng)汽車在日本終于有了搶占傳統(tǒng)燃油車市場的勢頭。

智通財(cái)經(jīng)了解到，在2021年全年，日本進(jìn)口電動(dòng)汽車的新注冊量增加了近兩倍，達(dá)到8610輛，在一個(gè)整體汽車銷售幾乎停滯的國家，這是一個(gè)微小但顯著的轉(zhuǎn)變。

憑借高人均收入，以及對梅賽德斯-奔馳等高端歐洲汽車的熱情，特斯拉（TSLA.US）CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）起初認(rèn)為日本將會是特斯拉的重要市場，他早在2010年就預(yù)測，這個(gè)亞洲國家將成為特斯拉僅次于美國的第二大市場。

日本終于“擁抱”電動(dòng)化

不過，盡管日產(chǎn)汽車在十多年前率先推出了價(jià)格合理的電動(dòng)汽車Leaf，但日本國內(nèi)仍對在純電動(dòng)汽車上押注過多持謹(jǐn)慎態(tài)度。相反，日本舉國之力探索氫能源新技術(shù)，以及日本汽車制造商和政府更傾向于推廣混合動(dòng)力汽車，認(rèn)為這是一種更經(jīng)濟(jì)的車型，豐田汽車（TM.US）在大約25年前率先推出了Prius。

然而事實(shí)證明日本又一次“點(diǎn)錯(cuò)”科技樹，加上在國際社會的減排壓力之下，現(xiàn)在似乎出現(xiàn)了大的轉(zhuǎn)機(jī)。豐田汽車、日產(chǎn)和<span id=usstock_HMC>本田汽車（HMC.US）都推出了新的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，從通用汽車（GM.US）到大眾汽車（VWAGY.US）等外國傳統(tǒng)汽車巨頭都承諾在不久的將來徹底放棄內(nèi)燃機(jī)汽車。

日本政府承諾到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，似乎也已經(jīng)改變了早些時(shí)候保護(hù)本國汽車工業(yè)的重心。日本現(xiàn)在的目標(biāo)是到2030年將排放量在2013年的水平上減少近一半，并希望在2030年之后的十年期中期禁止銷售以汽油為燃料的汽車。

電動(dòng)汽車的福音

與此同時(shí)，日本政府正在讓消費(fèi)者更能負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車，在去年11月將補(bǔ)貼金額翻了一番，最高達(dá)到80萬日元（約7，000美元）。

這對外國電動(dòng)汽車制造商來說是好消息，因?yàn)樗麄冮L期以來將市場讓給了豐田Prius和日產(chǎn)Leaf。大眾日本總裁Matthias Shapers表示：“向零排放電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變尚未實(shí)現(xiàn)，但一旦實(shí)現(xiàn)，我們將看到它迅速推進(jìn)。”

有分析人士表示，特斯拉汽車在日本年輕和富有人群中尤其受歡迎，這些人居住在城市地區(qū)，這些地方電動(dòng)汽車充電樁已普及，他們也認(rèn)同馬斯克特立獨(dú)行的理念。在全球范圍內(nèi)，特斯拉去年交付了超過93.6萬輛汽車，比上一年增長了87%。

Tokyo Tokai Research分析師Seiji Sugiura表示：“特斯拉股價(jià)漲幅提升了特斯拉在日本的品牌認(rèn)知度。”他還表示，特斯拉已成為一種身份象征。

IHS Markit預(yù)計(jì)，去年特斯拉在日本的銷量超過5200輛，高于2020年的約1900輛，同比增長174%左右，不過該公司也預(yù)測，由于潛在買家在等待新款Model Y（預(yù)計(jì)將于今年年底左右在日本上市），今年特斯拉在日本的銷量將出現(xiàn)短暫性停滯。

另外，有吸引力的折扣也可以讓更多人買得起特斯拉。去年2月，特斯拉日本公司將其遠(yuǎn)程版Model 3的價(jià)格下調(diào)24%，至500萬日元左右，與中國市場的降價(jià)幅度相當(dāng)。

反方：競爭激烈

然而，一些分析人士警告稱，特斯拉在日本將很難以任何有意義的方式擴(kuò)張，尤其是在日本國內(nèi)汽車制造商向電動(dòng)汽車投入更多資源的情況下。盡管特斯拉的粉絲群中有越來越多的年輕、精通技術(shù)的駕車者，但特斯拉的品牌認(rèn)知度仍不高，而且它直接面向消費(fèi)者的商業(yè)模式也讓大多數(shù)日本消費(fèi)者無法在短期內(nèi)習(xí)慣。

“這將是一場激烈的戰(zhàn)斗，”汽車咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示。“日本汽車制造商在全球都很強(qiáng)大，但他們在國內(nèi)更強(qiáng)大。對外國汽車制造商來說，這是一個(gè)非常艱難的市場。”

Miyao預(yù)計(jì)，特斯拉與豐田bZ系列的競爭尤其激烈。bZ系列是去年推出的純電動(dòng)SUV系列，并且豐田正計(jì)劃斥資350億美元加速向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

日產(chǎn)及其合作伙伴雷諾和三菱汽車計(jì)劃在未來五年共投入約230億歐元（約260億美元），在2030年前推出35款新型電池驅(qū)動(dòng)汽車。

在提供充電站方面，日本國內(nèi)汽車制造商也將占據(jù)上風(fēng)，這得益于它們遍布全國（包括農(nóng)村地區(qū)）的現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。日產(chǎn)已經(jīng)擁有一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃建造更多充電站，這是一個(gè)價(jià)值200億日元的全球項(xiàng)目的一部分。豐田表示，到2025年左右，它將在全國所有經(jīng)銷商配備電動(dòng)汽車充電站。

與此同時(shí)，特斯拉的充電樁集中在大都市地區(qū)。該公司沒有透露今年將在日本擴(kuò)充多少充電樁，但表示目前正在尋找一名充電樁項(xiàng)目部署經(jīng)理。

大眾汽車日本表示，將在今年年底前建設(shè)日本最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，在約200個(gè)地點(diǎn)安裝90-150千瓦的快速充電設(shè)備，安裝成本高達(dá)2500萬日元。

Stellantis NV（STLA.US）也開始與能源供應(yīng)商談判，以擴(kuò)大其充電網(wǎng)絡(luò)。Stellantis日本首席執(zhí)行官Pontus Haggstrom表示，他希望看到日本政府發(fā)揮更積極的作用。“就基礎(chǔ)設(shè)施而言，這不是制造商的工作，這是政府需要努力做的。”他表示。