油價一路上漲正在成為物流行業(yè)的“隱痛”。由于燃油費用占快遞公司運輸成本約20%~25%，物流行業(yè)自去年以來，控費提效的壓力便有增無減。

根據(jù)統(tǒng)計，2021年國內(nèi)成品油調(diào)價進行了24輪，其中上調(diào)14次、下調(diào)6次，擱淺4次，汽油總計上調(diào)了1345元/噸，柴油總計上調(diào)了1295元/噸。

而本周四(3月3日)即將迎來春節(jié)后的首輪油價調(diào)整，按照當前國際原油價格屢破一百美元的走勢，本輪成品油調(diào)價很可能再度上調(diào)，從而呈現(xiàn)“5連漲”的格局。

不過在介紹點滴能源的解決方案之前，我們先聊聊油價為什么會走到今天這一步。

從疫情爆發(fā)到俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)：油價從一文不值漲到八年新高

自新冠疫情爆發(fā)以來，國際原油走勢經(jīng)歷了前所未見的大幅波動。很多人還記得2020年4月中旬，美國WTI原油價格一度跌破每桶零美元，賣家不得不倒貼錢來出脫石油。

當時人們一方面擔心疫情會導(dǎo)致旅行停止、經(jīng)濟放緩，全世界對石油的需求將急劇下降，另一方面，OPEC+中兩個最強大的成員俄羅斯和沙特阿拉伯陷入了一場供應(yīng)戰(zhàn)，導(dǎo)致市場供應(yīng)泛濫。

但人們后來發(fā)現(xiàn)，疫情對經(jīng)濟的打擊并沒有人們最初擔心的那么嚴重，油價因需求復(fù)蘇速度超出產(chǎn)油國增產(chǎn)步伐而反彈，并且隨著近期俄羅斯在烏克蘭開展軍事行動，市場擔心世界第二大產(chǎn)油國俄羅斯的供應(yīng)會出現(xiàn)阻斷，布蘭特原油期貨因此觸及了每桶100美元，為2014年以來首見。

不能忽視的另外一點，是全球范圍內(nèi)的能源轉(zhuǎn)型政策，對于本輪油價上漲的助推。

能源轉(zhuǎn)型的政治因素使得歐洲石油巨頭不愿意投資增產(chǎn)，因此他們面對價格上漲做出的反應(yīng)是增產(chǎn)的速度比以往要慢。

此外，疫情期間由于經(jīng)濟遭受重擊，OPEC+的一些成員國根本沒錢來維護油田，在完成花費高昂且耗時的維護工作之前，目前無法增加產(chǎn)量。

那些有閑置產(chǎn)能的國家，如沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋，則不愿意逾越OPEC+供應(yīng)配額協(xié)議。

即使是美國的頁巖產(chǎn)業(yè)，在投資者要求增加投資回報而不是支出的壓力下，恢復(fù)產(chǎn)出的速度也很慢。

所有這些都為當前的油價飆升播下了種子。

面對不可測、不可控的油價：物流行業(yè)需要專業(yè)能源解決方案

國際原油價格飆升反映在國內(nèi)，就是汽油柴油價格同步上漲。

目前國內(nèi)0號柴油價格較去年同期上漲近三成，這意味物流車隊需要顯著提高運費，才能平抑油費增加帶來的額外成本。

但上調(diào)運價、向下游客戶轉(zhuǎn)嫁成本談何容易。2007-2020 年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從 12 億件增至 833.6 億件/年，13 年時間近 70 倍規(guī)模擴張，快遞行業(yè)收入規(guī)模從 300 億提升至 8795 億，實現(xiàn)約 25 倍規(guī)模擴張。

然而與此同時，測算單票收入?yún)s從 2007 年的 28.5 元降至 2020 年的 10.6 元，降幅達到 63%。單票收入持續(xù)下滑，除了因為規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進步推動成本下行，快遞公司之間大打價格戰(zhàn)以搶占市場份額，也是主因之一。

在“價格戰(zhàn)”的背景下，一些物流車隊采用不開票收現(xiàn)金省稅點或加私油、小油等不合規(guī)手段來壓縮成本，這帶來一系列嚴重隱患。

而點滴能源提供的物流能源綜合解決方案，正是希望從供應(yīng)鏈和數(shù)字化兩個方面著手，通過模式與技術(shù)創(chuàng)新，解決類似行業(yè)亂象，幫助物流企業(yè)以合規(guī)、安全、高效的方式實現(xiàn)控費提效。

點滴能源通過在物流園區(qū)場景內(nèi)廣泛建立能源站點，形成全國性能源網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短物流車隊加注路徑，減少能源損耗。

此外，通過數(shù)字化技術(shù)的運用，實現(xiàn)從倉儲運輸?shù)截攧?wù)管理的數(shù)字化改造，大幅提升物流企業(yè)的能源管理效率。

目前頭部物流公司大都與點滴能源已建立起合作關(guān)系，并從中獲益。