“比快充強(qiáng)多了。”日前，在位于上海張江AI未來街區(qū)的蔚來第二代換電站，蔚來車主廖雨霏的整個(gè)換電流程耗時(shí)僅6分鐘。

近日發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，推進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動(dòng)，開展光、儲(chǔ)、充、換相結(jié)合的新型充換電場(chǎng)站試點(diǎn)示范。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，換電模式補(bǔ)能效率高，電池集中管理，有利于電池回收以及梯次利用，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車企面臨“單打獨(dú)斗”的困局。

換電乘勢(shì)而起

廖雨霏以前都是以快充方式充電，但排隊(duì)需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。換電模式推出后，她忍不住去嘗鮮。上述換電站工作人員介紹，車主可以通過手機(jī)查詢電池存量、排隊(duì)情況等。換電過程包括車輛自檢、更換電池以及結(jié)算等環(huán)節(jié)，花費(fèi)幾分鐘就能全部完成。

與傳統(tǒng)充電模式相比，換電模式在用車效率、補(bǔ)能時(shí)間、延長(zhǎng)電池使用壽命、維護(hù)和管理便利性、降低電網(wǎng)負(fù)荷等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，充電耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)的短板越來越明顯，多樣化補(bǔ)能需求迫切。中金資本副總經(jīng)理屠繼賢介紹，換電模式補(bǔ)能時(shí)間為3至5分鐘，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站一天可以補(bǔ)能100至200車次。按照等效服務(wù)能力計(jì)算，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站等同于50個(gè)樁位的50kw快充場(chǎng)站、245個(gè)樁位的7kw慢充場(chǎng)站。

政策支持換電模式發(fā)展。2021年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》開始實(shí)施，此舉有利于提升換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，促進(jìn)換電模式發(fā)展。2022年2月，工信部等八部門印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》提出，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。3月18日，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

在政策大力推動(dòng)下，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，全國(guó)換電站總量達(dá)1386座，其中廣東、浙江、上海、江蘇均超過100座。

產(chǎn)業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)

“截至今年2月，我們已在全國(guó)布局超過600座換電站，覆蓋33座城市，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)建設(shè)仍在加速。”奧動(dòng)新能源品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理、華東大區(qū)總經(jīng)理黃春華介紹，公司與中石化簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)能技術(shù)升級(jí)及商業(yè)模式創(chuàng)新，開展全方位深度合作。奧動(dòng)新能源計(jì)劃到2025年建設(shè)10000座以上換電站，打造為1000萬輛以上新能源汽車提供換電補(bǔ)能服務(wù)的多品牌車型共享?yè)Q電平臺(tái)。

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，車企、電池供應(yīng)商、換電站設(shè)備供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商相繼在賽道上尋找機(jī)會(huì)，多個(gè)環(huán)節(jié)迎來增量市場(chǎng)。寧德時(shí)代推出了標(biāo)準(zhǔn)化的“巧克力換電塊”。博眾精工的換電站產(chǎn)品已迭代6次，是蔚來汽車換電站主要設(shè)備供應(yīng)商之一。國(guó)電南瑞提供能源互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。科大智能已獲得吉利汽車多套換電站生產(chǎn)訂單并實(shí)現(xiàn)部分交付。

“各方一致看好換電賽道。”協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智說。

以重卡為例，在碳減排政策要求下，傳統(tǒng)柴油重卡的使用面臨限制，但充電模式下的重卡車價(jià)高、充電慢，經(jīng)濟(jì)性偏低。如采用車電分離模式，可有效解決充電重卡的痛點(diǎn)，特別是在運(yùn)行路線、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所相對(duì)固定的場(chǎng)景，換電重卡有望快速推廣。

中國(guó)石化依托3萬多座加油站網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，布局充電、換電等業(yè)務(wù)，加快打造“油氣氫電服”綜合加能站。中國(guó)石化相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“十四五”期間，中國(guó)石化規(guī)劃建成5000座充換電站。

3月2日，中國(guó)石化浙江石油與蔚來汽車合作建設(shè)的首座換電站在杭州蕭山楊家墩加油站投入運(yùn)營(yíng)。作為車主的“電池銀行”，該換電站每天可為300余名客戶提供服務(wù)。

模式尚待完善

目前，換電模式發(fā)展主要依靠車企“單打獨(dú)斗”，換電站只能為自有品牌車輛提供服務(wù)，運(yùn)行效率不高。由于投資大，這種模式面臨巨大的盈利壓力。

“在換電站建設(shè)環(huán)節(jié)，土地多為租賃性質(zhì)，可選擇土地很少，土地審批存在諸多限制，建站需求和土地、電力資源有限的矛盾日益凸顯。同時(shí)，由于跨品牌、多車型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等不統(tǒng)一，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說。

在汽車行業(yè)專家葉磊看來，由于沒有更為細(xì)化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指引，加之車企對(duì)技術(shù)路線的理解不同，同一車企不同車型采用的電池標(biāo)準(zhǔn)都難達(dá)一致，更不用說不同車企的電池標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

一邊是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一，另一邊則是投入過高給規(guī)?；瘬Q電帶來阻礙。一位接近蔚來的人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，蔚來內(nèi)部估算一天50單服務(wù)量基本可覆蓋一座換電站的租金等運(yùn)營(yíng)成本，但即便按一天50單計(jì)算，以蔚來二代換電站日服務(wù)上限312次計(jì)算，利用率僅16%。實(shí)際情況可能還不及預(yù)期。中國(guó)證券報(bào)記者走訪上海部分蔚來?yè)Q電站，選擇9時(shí)、17時(shí)前后的早晚高峰時(shí)段進(jìn)行觀察，一些換電站單日很難達(dá)到50單。按照東方證券測(cè)算，乘用車換電站需達(dá)到20%左右的利用率，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

電池標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路，同級(jí)別車型電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一或許是短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)破局的思路之一。葉磊表示，從理論上講，尺寸相近、續(xù)航里程接近的同級(jí)別車型容易統(tǒng)一。比如，由寧德時(shí)代作為標(biāo)準(zhǔn)電池包供應(yīng)方，聯(lián)合上汽、吉利、廣汽等車企成立換電聯(lián)盟，嘗試將不同車企同級(jí)別車型電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，有助于打破換電模式推廣瓶頸。