美國對外宣稱，在經(jīng)過數(shù)年的努力之后，終于實現(xiàn)了能源獨立。但作為全球第一大石油生產(chǎn)國，在俄烏沖突爆發(fā)導致歐洲能源危機進一步加重之際，美國國內(nèi)的石油價格也出現(xiàn)了大幅上漲，原因就是美國仍嚴重依賴進口石油。
據(jù)新華社報道，美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近日全美平均汽油價格一度升至每加侖4.33美元，3月21日仍處在每加侖4.25美元的高位，與一年前每加侖2.76美元相比，如今全美平均汽油價格漲幅已超過50%。
美國與全球能源市場仍緊密相連
當前，美國是全球最大的原油生產(chǎn)商，同時也是全球最大的汽油原材料生產(chǎn)商，生產(chǎn)的原油量遠超消費量。此外，美國出口到海外的石油產(chǎn)品也遠多于從國外購買的石油產(chǎn)品。
但美國仍需要進口石油和石油產(chǎn)品。
“美國很幸運地位于兩個與美國友好的產(chǎn)油國——加拿大和墨西哥之間，它們提供了美國進口所需的大部分石油。”能源專家吉姆·梅格斯（Jim Meigs）說。
這意味著美國與全球能源市場緊密相連。因此，當俄烏沖突爆發(fā)后，全球石油供應(yīng)的很大一部分來源被切斷，導致其他來源的石油和天然氣價格上漲，這意味著美國人在加油站加同樣的油也要支付更高的費用。
“美國與世界石油市場相連。”休斯頓咨詢公司Lipow Oil Associates總裁安迪·利波（Andy Lipow）在接受媒體采訪時說，“這次沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯進行制裁，一些歐盟國家實際減少了對俄羅斯化石能源的進口。俄羅斯可能沒有減少石油生產(chǎn)，但石油出口肯定減少了。市場正在尋找俄羅斯石油的替代品。”
美國石油生產(chǎn)和消費地錯位
長途運輸不如進口便宜
美國仍然嚴重依賴進口石油，主要是因為美國的油井遠離東北部和西海岸，且缺乏輸送石油的管道，而這里是美國主要石油消費區(qū)。
利波說：“我們的石油生產(chǎn)和消費存在錯位的問題。”
利波介紹，盡管當前美國的石油產(chǎn)量約為日均1160萬桶——位居全球第一，但幾乎所有的鉆井都在中西部和西南部地區(qū)。其中，得克薩斯州每天的石油產(chǎn)量為500萬桶，新墨西哥州每天的石油產(chǎn)量為100萬桶。
將石油運輸?shù)綌?shù)千英里外的國內(nèi)其他地方，耗費的成本比從其他國家進口石油更高。
一旦原油被從地下開采出來，就會進入煉油廠，被加工成汽車和卡車的燃料。但這些煉油廠大多位于墨西哥灣沿岸，美國54%的汽油都是在這里生產(chǎn)的，剩下的少量來自加利福尼亞州、印第安納州、俄亥俄州和科羅拉多州。在位于美國東南部的三州地區(qū)（路易斯安那州、亞拉巴馬州和密西西比州）只有一家煉油廠，就是菲利普斯66公司（Phillips 66）所屬的海灣煉油廠（Bayway）。而在位于美國東北部的新英格蘭地區(qū)（包括緬因州、佛蒙特州、新罕布什爾州、馬薩諸塞州、羅得島州、康涅狄格州），一家煉油廠都沒有。
“在費城外有兩家煉油廠，然后一路向南，在到達佛羅里達州之前，一家煉油廠都沒有了。”利波說，“新英格蘭地區(qū)是美國汽油和燃料的主要進口地區(qū)，就是因為這里沒有足夠的煉油廠。”
美國對俄羅斯半成品油和燃料油進口量大
美國從俄羅斯進口的原油份額相對較小，但美國從俄羅斯進口的石油產(chǎn)品，即半成品油和燃料油所占份額較大。美國煉油廠在煉油過程中使用進口的半成品油和燃料油作為原油的補充。3月8日，拜登宣布美國禁止從俄羅斯進口能源，其中就包括原油和石油產(chǎn)品。俄羅斯是全球第三大原油生產(chǎn)國，產(chǎn)量僅次于美國和沙特。
美國能源情報署3月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國從俄羅斯進口的石油占到該國石油進口總量的8%，其中原油占到美國原油進口總量的3%，石油產(chǎn)品占到美國石油產(chǎn)品進口總量的20%。美國從俄羅斯進口的石油中超過一半都是半成品油。
來自俄羅斯的大部分半成品油為M-100（即直餾燃料油，直餾油沒有經(jīng)過裂化，保留下來的餾分比較豐富，用來提煉汽柴油，出油率較裂化油高）。
2021年，美國從俄羅斯進口的石油中，29%為原油，僅次于半成品油。美國還從俄羅斯進口車用汽油，包括成品車用汽油和混合油，占從俄羅斯進口石油總量的9%。此外，美國還從俄羅斯進口剩余燃料油，占從俄羅斯進口石油總量的4%。
2021年，美國從俄羅斯進口的剩余燃料油中有一半的含硫量大于1%。在美國，剩余燃料油通常作為船用燃料，但含硫量相對較高的剩余燃料油不符合美國船用燃料規(guī)定。高硫剩余燃料油可以用作煉油廠原料，類似于M-100半成品油。
據(jù)新華社報道，美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近日全美平均汽油價格一度升至每加侖4.33美元，3月21日仍處在每加侖4.25美元的高位，與一年前每加侖2.76美元相比，如今全美平均汽油價格漲幅已超過50%。
美國與全球能源市場仍緊密相連
當前，美國是全球最大的原油生產(chǎn)商，同時也是全球最大的汽油原材料生產(chǎn)商，生產(chǎn)的原油量遠超消費量。此外，美國出口到海外的石油產(chǎn)品也遠多于從國外購買的石油產(chǎn)品。
但美國仍需要進口石油和石油產(chǎn)品。
“美國很幸運地位于兩個與美國友好的產(chǎn)油國——加拿大和墨西哥之間，它們提供了美國進口所需的大部分石油。”能源專家吉姆·梅格斯（Jim Meigs）說。
這意味著美國與全球能源市場緊密相連。因此，當俄烏沖突爆發(fā)后，全球石油供應(yīng)的很大一部分來源被切斷，導致其他來源的石油和天然氣價格上漲，這意味著美國人在加油站加同樣的油也要支付更高的費用。
“美國與世界石油市場相連。”休斯頓咨詢公司Lipow Oil Associates總裁安迪·利波（Andy Lipow）在接受媒體采訪時說，“這次沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯進行制裁，一些歐盟國家實際減少了對俄羅斯化石能源的進口。俄羅斯可能沒有減少石油生產(chǎn)，但石油出口肯定減少了。市場正在尋找俄羅斯石油的替代品。”
美國石油生產(chǎn)和消費地錯位
長途運輸不如進口便宜
美國仍然嚴重依賴進口石油，主要是因為美國的油井遠離東北部和西海岸，且缺乏輸送石油的管道，而這里是美國主要石油消費區(qū)。
利波說：“我們的石油生產(chǎn)和消費存在錯位的問題。”
利波介紹，盡管當前美國的石油產(chǎn)量約為日均1160萬桶——位居全球第一，但幾乎所有的鉆井都在中西部和西南部地區(qū)。其中，得克薩斯州每天的石油產(chǎn)量為500萬桶，新墨西哥州每天的石油產(chǎn)量為100萬桶。
將石油運輸?shù)綌?shù)千英里外的國內(nèi)其他地方，耗費的成本比從其他國家進口石油更高。
一旦原油被從地下開采出來，就會進入煉油廠，被加工成汽車和卡車的燃料。但這些煉油廠大多位于墨西哥灣沿岸，美國54%的汽油都是在這里生產(chǎn)的，剩下的少量來自加利福尼亞州、印第安納州、俄亥俄州和科羅拉多州。在位于美國東南部的三州地區(qū)（路易斯安那州、亞拉巴馬州和密西西比州）只有一家煉油廠，就是菲利普斯66公司（Phillips 66）所屬的海灣煉油廠（Bayway）。而在位于美國東北部的新英格蘭地區(qū)（包括緬因州、佛蒙特州、新罕布什爾州、馬薩諸塞州、羅得島州、康涅狄格州），一家煉油廠都沒有。
“在費城外有兩家煉油廠，然后一路向南，在到達佛羅里達州之前，一家煉油廠都沒有了。”利波說，“新英格蘭地區(qū)是美國汽油和燃料的主要進口地區(qū)，就是因為這里沒有足夠的煉油廠。”
美國對俄羅斯半成品油和燃料油進口量大
美國從俄羅斯進口的原油份額相對較小，但美國從俄羅斯進口的石油產(chǎn)品，即半成品油和燃料油所占份額較大。美國煉油廠在煉油過程中使用進口的半成品油和燃料油作為原油的補充。3月8日，拜登宣布美國禁止從俄羅斯進口能源，其中就包括原油和石油產(chǎn)品。俄羅斯是全球第三大原油生產(chǎn)國，產(chǎn)量僅次于美國和沙特。
美國能源情報署3月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國從俄羅斯進口的石油占到該國石油進口總量的8%，其中原油占到美國原油進口總量的3%，石油產(chǎn)品占到美國石油產(chǎn)品進口總量的20%。美國從俄羅斯進口的石油中超過一半都是半成品油。
來自俄羅斯的大部分半成品油為M-100（即直餾燃料油，直餾油沒有經(jīng)過裂化，保留下來的餾分比較豐富，用來提煉汽柴油，出油率較裂化油高）。
2021年，美國從俄羅斯進口的石油中，29%為原油，僅次于半成品油。美國還從俄羅斯進口車用汽油，包括成品車用汽油和混合油，占從俄羅斯進口石油總量的9%。此外，美國還從俄羅斯進口剩余燃料油，占從俄羅斯進口石油總量的4%。
2021年，美國從俄羅斯進口的剩余燃料油中有一半的含硫量大于1%。在美國，剩余燃料油通常作為船用燃料，但含硫量相對較高的剩余燃料油不符合美國船用燃料規(guī)定。高硫剩余燃料油可以用作煉油廠原料，類似于M-100半成品油。
