日前，特斯拉CEO馬斯克稱：“鋰的價格已經(jīng)達到了瘋狂的程度，特斯拉可能會直接大規(guī)模進入鋰礦開采或提煉業(yè)務(wù)。”數(shù)據(jù)顯示，鋰價在過去一年累計上漲490%。

為保障動力電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定及成本優(yōu)勢，包括比亞迪、大眾汽車、“蔚小理”等車企紛紛向上游延伸布局。同時，上游企業(yè)也積極向下游滲透。業(yè)內(nèi)人士表示，上下游聯(lián)動將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要方向。

向上游進軍

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰4月11日報價為50萬元/噸，今年以來累計上漲近80%。

動力電池原材料價格持續(xù)上漲成為車企發(fā)展的“攔路虎”，于是其紛紛向上游滲透，加快一體化布局。

馬斯克日前稱，特斯拉可能會直接大規(guī)模進入鋰礦開采或提煉業(yè)務(wù)。中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，受原材料價格上漲影響，特斯拉自2021年底以來已啟動多輪漲價，僅今年3月特斯拉就連續(xù)3次上調(diào)部分國產(chǎn)Model 3、Model Y車型售價。

具有鋰資源、鋰電池和整車生產(chǎn)完整布局的比亞迪也在不斷向上游進軍。盛新鋰能3月22日公告稱，擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，計劃募資不超過30億元，雙方將在鋰產(chǎn)品領(lǐng)域開展長期合作。盛新鋰能承諾，同等條件下優(yōu)先保障比亞迪的鋰鹽加工產(chǎn)能;同時，雙方在上游礦產(chǎn)資源方面開展合作，共同尋找優(yōu)質(zhì)礦產(chǎn)資源，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)與技術(shù)的深入合作，保障供應(yīng)穩(wěn)定。

3月21日，大眾汽車(中國)(簡稱“大眾汽車”)與華友鈷業(yè)、青山集團就動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作達成戰(zhàn)略合作意向。其中，三方擬在印度尼西亞組建合資公司，共同布局鎳鈷資源開發(fā)業(yè)務(wù)，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)約12萬噸鎳金屬量的產(chǎn)品和約1.5萬噸鈷金屬量的產(chǎn)品，可滿足約160GWh電池所需的鎳鈷原料供應(yīng)，建設(shè)世界先進的動力電池原料制造基地。

大眾汽車還與華友鈷業(yè)擬設(shè)立廣西合資公司，將專門從事鎳鈷硫酸鹽精煉、三元前驅(qū)體以及三元正極材料生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)，共同打造具有國際競爭力的新能源鋰電材料一體化制造平臺。

大眾汽車方面表示，上述合作將有助于實現(xiàn)集團電池成本降低30%-50%的長期目標。

2月24日，以造車新勢力“蔚小理”為首的19家企業(yè)宣布入股欣旺達，東風汽車集團、上汽集團等老牌車企也一同入局。據(jù)悉，欣旺達是一家主攻數(shù)碼3C鋰電池的供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)普遍認為，此舉是為了拓展多元化的電池供應(yīng)商，保障穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受中國證券報記者采訪時表示：“車企向上游進軍是為了降低供應(yīng)鏈風險，保障及時交付。此外，上游電池原材料供應(yīng)商對政策依賴度較大，對產(chǎn)能的規(guī)劃相對保守，面對新能源汽車產(chǎn)銷快速增長，有一定的壓力。車企向上游產(chǎn)業(yè)進軍，有助于自身穩(wěn)定發(fā)展。”

搶占鋰資源

中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，除車企積極向上游滲透外，電池企業(yè)也在加快向上游滲透，搶占鋰資源。

比如，億緯鋰能收購金昆侖股權(quán)，成立合資公司金海鋰業(yè)，并與藍曉科技共同參與西藏結(jié)則茶卡鹽湖鋰資源的開發(fā)利用;今年2月，寧德時代子公司四川時代新能源資源有限公司與四川省天府礦業(yè)等公司簽訂合資協(xié)議，將加快四川省鋰礦資源勘查開發(fā)，增加鋰資源供給，促進新能源全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

同時，上游鋰資源企業(yè)也積極向下游滲透，實現(xiàn)上下游優(yōu)勢互補，加快一體化布局。

鹽湖股份作為國內(nèi)鹽湖提鋰龍頭企業(yè)，去年與國軒高科達成合作，擬設(shè)立合資公司用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰等正極電池材料和儲能電池，以期形成穩(wěn)定的新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系。江特電機去年與國軒高科簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托江特電機在宜春豐富的鋰礦資源和國軒高科在新能源汽車動力電池的技術(shù)優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)布局，充分發(fā)揮雙方的核心優(yōu)勢，實現(xiàn)上下游優(yōu)勢互補。

乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬輛提升至550萬輛，預(yù)計2022年新能源乘用車的滲透率達到25%左右。業(yè)內(nèi)人士認為，在如此高銷量預(yù)期的刺激下，動力電池原材料供需不平衡問題將進一步加劇。隨著新能源汽車行業(yè)維持高景氣度，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游優(yōu)勢互補顯得尤為重要。

張翔表示，目前，全球動力電池均處于供給緊張狀態(tài)，上游原材料也面臨供需失衡，上下游聯(lián)動實現(xiàn)優(yōu)勢互補將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要方向。