動力電池“供應鏈為王”的時代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術、產品端的聯(lián)合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應鏈模式。
4月10日，寧波方正公告稱，公司于4月8日與比克電池簽訂戰(zhàn)略合作暨長期供貨協(xié)議，雙方將在鋰電池精密結構件領域開展全面深度合作，并推動雙方產品在鋰電動力汽車、儲能及小動力電動工具等終端市場取得市場份額。
公告顯示，比克電池預計在2022年~2023年向寧波方正采購動力電池精密結構件數量約為3000萬件;2023年至2025年，比克電池將寧波方正作為鋰電池精密結構件第一供應商，并向寧波方正采購不低于年度價值4億元的鋰電池精密結構件。
同時，雙方將探討產品開發(fā)計劃，積極與對方開展新產品的技術合作，包括但不限于4680、大方形等鋰電池產品的精密結構件等。寧波方正應確保投入人員和裝備，配合比克電池研發(fā)相應產品。
圍繞4680電池合作
寧波方正表示，本次協(xié)議簽署將對公司未來年度的經營業(yè)績產生積極影響。據了解，協(xié)議后續(xù)由寧波方正的控股子公司安徽方正簽署購銷合同和履行。
安徽方正目前在建4條自動化鋰電池精密結構件生產線，正在進行產線調試和試產，如項目進展順利，預計5~6月可正式投產。如協(xié)議充分履行，安徽方正將實現銷量規(guī)模的增長，同時推動公司整體業(yè)務的轉型。
此次合作對雙方來說無疑是一次利好。對于上游產業(yè)鏈企業(yè)而言，綁定一家尤其是規(guī)模大的電池企業(yè)將充分享受行業(yè)發(fā)展紅利。
從鋰電池結構件市場來看，起點鋰電大數據預計，至2025年全球動力儲能電池結構件市場空間約將超350億元。目前，鋰電結構件市場格局集中，而鋰電結構件的生意模式在于固定投入高，比拼產能利用率，穩(wěn)定的訂單需求將幫助安徽方正提升市占率。
同時，比克作為在4680系電池方面走在前端的企業(yè)，隨著4680系電池的量產也將為結構件企業(yè)帶來新空間。由于4680采用新構型設計，制造門檻提升，使結構件轉向定制化、殼體+蓋板成套采購，格局優(yōu)化同時單品價值量提升。
此外，為提升良品率，電池廠商希望配套結構件廠商能供應完整的殼體和蓋板，以降低因結構件尺寸誤差帶來的不良品概率，因此良率高的廠商更加受益。
目前，市場方面布局4680電池結構件的企業(yè)包括科達利、斯萊克等。而安徽方正有望成為比克4680電池結構件的第一供應商。
比克電池方面，邁入2022年，整個鋰電池產業(yè)鏈都面臨著材料漲價、如何保障供應的難題，長單的綁定無疑為比克未來電池產能釋放打下基礎，利于降本增效。
為此，此前比克還與龍佰集團簽訂一份長單，將于2022年~2024年期間向龍佰集團采購鋰電正負極材料，兩種材料的年采購數量分別不低于5000噸、8000噸、1萬噸，龍佰集團給予一定價格優(yōu)惠。
同時，為應對材料漲價，比克電池還在回收方面取得深度進展。比克方面表示，目前公司使用的材料已有相當比例是采用回收的原材料，未來這個比例會越來越大，甚至提升到接近百分之百的材料回收再利用。
比克聚焦大圓柱電池
從上述訂單內容不難看出，比克正在為大圓柱電池量產裝車做充足準備。在比克看來，大圓柱電池將是是未來5-10年內中高端電動車的最優(yōu)解和電動汽車滲透率的突破口。
今年3月份，比克電池副總裁樊文光對外發(fā)言時曾表示，據比克已收到的客戶需求結合行業(yè)信息判斷，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超過2021年全球動力電池總需求量。
據悉，比克目前共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產品。從業(yè)務布局來看，46系電芯主要應用在新能源汽車上，以中高端電動車為核心市場應用。
經過2021年的設計和樣品的生產交付，46系電芯處在樣件批量交付的過程，性能表現都是符合預期。公司預計今年下半年會有小批量量產，到明年會達到大規(guī)模的量產供貨。
26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內可達500公里續(xù)航，預計將于2024年量產，屆時能量密度將高達285Wh/kg。
樊文光稱，大圓柱動力電池目前總體上處在從設計驗證到工程驗證的推進階段。“我們不單要求快，更重要的是求穩(wěn)”。
產能方面，比克兩大基地處于滿產狀態(tài)，利用率超90%，全新生產基地撫州比克也已竣工投產，產能持續(xù)提升，未來幾年將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。
債務破局
4680電池布局先行，新能源汽車業(yè)務揚帆起航，比克電池再度觸探動力電池布局也需歸功于債務問題的解除。
由于電池產業(yè)本身屬于重資產行業(yè)，債務和流動性問題始終是懸在比克動力頭頂的達摩克利斯之劍。下游有大額應收賬款難追討，上游存數筆過期貨款待清償。比克動力及其重要全資子公司鄭州比克電池有限公司，曾深陷“連環(huán)債”，直接拖累了比克動力的應收應付規(guī)模和現金流水平。
針對債務問題，比克電池一方面積極協(xié)調推動整車廠商回款，和股東、相關政府方、債務人保持了積極溝通，共同制定付款解決方案和經營性資金補充方案。
另一方面基于整體行業(yè)環(huán)境和發(fā)展趨勢，及時進行了戰(zhàn)略結構調整。在2018年起，公司通過持續(xù)的積極優(yōu)化業(yè)務及客戶結構，著重推進在儲能領域和小動力電池領域的產品開發(fā)和市場推廣。
比克動力介紹，“近兩年隨著業(yè)務戰(zhàn)略調整及經營改善，債務問題并未影響公司正常運營，加上尋求法律維護債權等工作的推進，債務問題進一步改善。”
這從上市公司公告中也可以看出部分端倪。2021年6月，容百科技公告稱，公司對深圳比克動力及鄭州比克總計2.08億元的逾期賬款通過現金回款、貨款相抵等方式實現全部收回，公司對比克電池的應收賬款余額為零。
今年4月，杭可科技公告，已于2022年3月31日收到比克動力支付的1876.74萬元,至此付款協(xié)議全部履行完畢,公司自愿放棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其余款項，將持續(xù)與比克動力保持業(yè)務合作。
比克動力透露，公司近年來一直有序、分期、分批解決債務問題。“這不僅可以從包括容百科技、杭可科技、當升科技在內的上市公司合作伙伴的陸續(xù)公告中可以看到，而且根據眾泰汽車股份有限公司重整計劃，比克對眾泰汽車全部債權已轉換成眾泰汽車A股股票。”
業(yè)績方面來看，2021年比克營收額達25億，實現扭虧為盈，較大比例的正增長。針對后續(xù)資本市場的新動作，比克官方也表示，不會停止對資本市場的探索，未來幾年在產能拓展、企業(yè)發(fā)展和海內外市場布局上，比克還有更大的目標，這個目標的實現不止需要企業(yè)自身業(yè)務的發(fā)展，也需要資本上的助力和支持。
