縱使眾多車企喊了多年口號，到頭來最先邁出這一步的卻是比亞迪。同時，這一聲明也不禁讓人好奇，比亞迪究竟是有多大的底氣才能做出這個決定。

打鐵還需自身硬

根據工信部日前發(fā)布的2021年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況來看，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司在雙積分的兩項考核指標中均表現(xiàn)優(yōu)異，平均燃料消耗量積分累計超過350萬分，新能源汽車積分累計超過165萬分，排名第一。

如此亮眼的成績，必然與產品離不開關系。自2003年進軍汽車產業(yè)起，比亞迪便開啟了新能源汽車領域的探索，經過多年深耕，技術已走向成熟。

對于新能源產品的技術路線，比亞迪堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。比亞迪認為，以燃油車發(fā)動機供能為主的傳統(tǒng)混動系統(tǒng)，并不是混動技術發(fā)展的最優(yōu)解。并研發(fā)了“以電機驅動和動力電池供能為主，發(fā)動機為輔”的混動架構，使汽車產品實現(xiàn)了更低油耗。

在中國科學院院士歐陽明高看來，混合動力車型作為一種新能源汽車形式，一方面，它具備燃油車續(xù)航里程長的特點;另一方面，在短途城市行駛中，又能有效地實現(xiàn)節(jié)能減排，這類車型的出現(xiàn)，將有力地提升新能源汽車的普及率。

2021年1月，比亞迪推出了DM-i插電式混動平臺，相關車型一經推出便受到消費者熱捧，訂單火爆，一度供不應求。相比傳統(tǒng)燃油車，混動車型的產品單價更高，利潤空間自然也更豐厚。2021年，搭載DM-i混動平臺的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款車型全年銷量達到了18萬輛。

今年4月，比亞迪又推出2款全新插電混動車型漢DM-i和漢DM-p。其中，漢DM-i搭載“驍云”插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、混動專用功率型刀片電池，以及最大80kW安全升壓快充、寬溫域高效熱泵空調等行業(yè)前沿技術及配置，在能效上進一步取得突破。據悉，新車NEDC綜合工況虧電油耗低至4.2L/100km，NEDC綜合續(xù)航里程可達1300km，其中純電續(xù)航最長可達242km，在同級車屬于領先水平，進一步豐富了旗下插混產品線。
 

在動力電池的技術路線上，比亞迪也有著自己的堅守。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾經公開表示，比亞迪從2008年就決定堅持使用磷酸鐵鋰電池，這背后的主要的原因是三元電池需要很多鈷、鎳，中國沒有鈷，鎳也很少，中國不能從被石油卡脖子轉成被鈷和鎳卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬。

2020年3月，比亞迪發(fā)布了自研 的 磷 酸 鐵 鋰 電 池 —— “ 刀片電池”，因高安全性和媲美三元鋰電池的性能而被廣泛應用。據市場研究機構SNE Research的數據，2021年，比亞迪在全球動力電池裝機量排行第四，體量在行業(yè)中占據一席之地。

政策市場為轉型賦能

比亞迪敢于成為第一家轉型新能源車企的傳統(tǒng)企業(yè)，原因與政策和市場同樣息息相關。2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于2020年8個百分點。新能源汽車的發(fā)展速度雖然超乎業(yè)界預期，卻又在情理之中。

在2022年電動汽車百人會上，王傳福表示：“一方面是技術、產品、市場、政策等促進新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多，另一方面是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產業(yè)轉型等制約燃油車發(fā)展的負向因子越來越多。”

在政策方面，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》要求，要強化整車集成技術創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺，攻關純電動汽車底盤一體化設計、多能源動力系統(tǒng)集成技術，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術，提升電池管理、充電連接、結構設計等安全技術水平，提高新能源汽車整車綜合性能。

在市場方面，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2035年，汽車產業(yè)要實現(xiàn)電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

歐陽明高預測，2021-2030年我國新能源汽車市場將進入快速增長的新階段?？傮w趨勢是快速增長，當然周期性波動也會存在。

“采用工信部、國家統(tǒng)計局的數據，我們團隊的預測結果表明，燃油車銷量的峰值會出現(xiàn)在2022-2023年，之后燃油車銷量會持續(xù)下降，而新能源車在2030年左右銷量與燃油車基本持平，占汽車總銷量的一半，與《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的目標大體相當。”歐陽明高表示。

正因此，比亞迪關于停產燃油車的決策不僅恰合時宜，更是新能源汽車市場由政策驅動轉向市場驅動后的順勢而為。DM-i、e平臺3.0等在技術方面的儲備，也將使比亞迪繼續(xù)煥發(fā)活力，打造出更多優(yōu)秀的新能源汽車產品。

責任編輯： 李穎