據(jù)路透社報(bào)道，由于俄烏沖突的影響，一種用于燃油車的線束已經(jīng)短缺，目前已成為汽車行業(yè)停產(chǎn)的關(guān)鍵;部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這一部件的短缺可能會加速內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的倒塌。

這些低技術(shù)和低利潤率的零件由電線、塑料和橡膠制成，與微芯片和電機(jī)這種需要高技術(shù)水平的部件不同，該線束需要大量的廉價(jià)勞動力生產(chǎn)。

而俄烏沖突中斷了汽車零部件的供應(yīng)，而烏克蘭又是汽車行業(yè)很大一部分生產(chǎn)的所在地，在烏克蘭制造的線束每年會安裝于數(shù)十萬的汽車上。

▲工人在整理線束

內(nèi)燃機(jī)車型相較于電動汽車來說，構(gòu)造更為復(fù)雜，因此哪怕是缺少一個看似微不足道的線束，都會影響整輛車的生產(chǎn)。

疫情以來，多家車企都因?yàn)橥．a(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，產(chǎn)能也因此受到影響。而前段時(shí)間的俄烏沖突再次給了車企一記重?fù)?，工廠停產(chǎn)導(dǎo)致線束無法生產(chǎn)，因而車企只好另謀出路。

路透社通過對十幾家車企和專家的采訪顯示，該線束的供應(yīng)短缺可能會加速一些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新一代更輕的機(jī)器制造的線束，而這些線束專為電動汽車設(shè)計(jì)。

由于電動線束制造更為便利，受到了車企的青睞，車企們也將加速向電動化轉(zhuǎn)型，將本屬于內(nèi)燃機(jī)車型的產(chǎn)能劃分給電動汽車，這樣一來，燃油車或?qū)⒏缤顺鍪袌觯妱踊臅r(shí)代也將提前到來。

01.傳統(tǒng)線束短缺 車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電車線束

針對車用線束的短缺，生產(chǎn)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的負(fù)責(zé)人Sam Fiorani表示：“這只是汽車行業(yè)加快向電動汽車過渡的又一理由。”

目前，化石燃料汽車仍占全球新車的大部分銷量;根據(jù)分析公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年電動汽車銷量翻番，達(dá)到400萬輛，但仍僅占全球汽車銷量的6%。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官M(fèi)akoto Uchida告訴路透社，因?yàn)蹩颂m的動蕩局勢，供應(yīng)鏈中斷，促使了日產(chǎn)與其供應(yīng)商討論摒棄廉價(jià)勞動力線束的使用。

目前，部分汽車制造商們和供應(yīng)商們正在從其他勞動力成本較低的國家補(bǔ)充線束產(chǎn)量。

據(jù)一位熟悉梅賽德斯·奔馳業(yè)務(wù)的人士稱，梅賽德斯·奔馳能夠從墨西哥采購車用線束，以暫時(shí)填補(bǔ)供應(yīng)的短缺。同時(shí)，一些日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能，而另一些車企則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新的生產(chǎn)線。

▲工人在安裝車用線束

但是這些燃油車的線束在車內(nèi)捆綁在一起，平均每輛車內(nèi)的線束總長度長達(dá)5km，連接了從座椅加熱器到車窗的所有部件。而且這種線束是勞動密集型產(chǎn)品，每個車輛的線束幾乎都不同的，因此很難快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。

賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示，賓利最初擔(dān)心由于線束短缺，其2022年的汽車產(chǎn)量將減少30～40%。“俄烏沖突使得賓利的工廠完全關(guān)閉數(shù)月，比疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)時(shí)間要長的多。”

Hallmark說，由于燃油車的線束本身有來自烏克蘭10家不同供應(yīng)商的10種不同部件，因此尋找替代生產(chǎn)來源很復(fù)雜。

他補(bǔ)充道，供應(yīng)問題使賓利更加專注于開發(fā)由中央計(jì)算機(jī)運(yùn)行的簡單電動汽車線束，同時(shí)賓利計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面的電動化。

Hallmark還表示，“特斯拉的車使用了和我們完全不同的布線方法，但我們不可能在一夜之間變得和他們一樣。這是我們設(shè)計(jì)汽車方式上的根本上的不同。”據(jù)了解，特斯拉等電動汽車企業(yè)使用的是新一代的線束，這種線束可以在自動化生產(chǎn)線上被分段制造，關(guān)鍵的是它們更輕，從而可以降低電動汽車的重量，延長汽車的續(xù)航能力。但是許多接受采訪的高管和專家表示，燃油車在歐洲和中國都面臨著迫在眉睫的禁令，它們不會存在太長時(shí)間，所以為燃油車重新設(shè)計(jì)新的線束或許沒多大必要。而密歇根州的汽車顧問Sandy Munro則表示：“我現(xiàn)在不會在內(nèi)燃機(jī)上再投入一分錢，未來來得太快了。”因?yàn)閾?jù)他估計(jì)，到2028年電動汽車將占全球新車銷售總量的一半。所以，越來越多的線束制造商考慮為電動汽車生產(chǎn)更容易生產(chǎn)的線束。

02.電車線束生產(chǎn)自動化 創(chuàng)企獲數(shù)億融資

線束公司Leoni的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Walter Glück就表示，他們正在與汽車制造商合作，為電動汽車的線束提供新的、自動化的解決方案。目前，Leoni公司正專注于研發(fā)分區(qū)或模塊化的線束，汽車線束將被分成六到八個部分，保證線束短得足以實(shí)現(xiàn)裝配的自動化并降低裝配的復(fù)雜性。“這是一種(線束)模式上的改變。”Glück說，“模塊化的線束可以幫助工廠降低汽車裝配時(shí)間。”另外，據(jù)一位知情人士說，寶馬公司也在考慮使用模塊化線束，因?yàn)檫@樣只需更少的半導(dǎo)體和更少的電纜，不僅節(jié)省空間還能讓汽車更輕。知情人士也表示，新線束也將讓車輛的無線升級更加容易，而目前這是特斯拉最擅長的領(lǐng)域。同時(shí)，這個領(lǐng)域也有新的伙伴加入。CelLink就是這樣一家生產(chǎn)新型線束的加州創(chuàng)企，他們開發(fā)了一種扁平的，可以實(shí)現(xiàn)完全自動化安裝的“柔性線束”。CelLink的CEO Kevin Coakley表示，CelLink在得州建造的價(jià)值1.25億美元(約合人民幣8.3億元)的新工廠將有25條自動化生產(chǎn)線，由于零件是自動化生產(chǎn)的，因此能夠在10分鐘左右切換不同的流程。

▲Kevin Coakley領(lǐng)英介紹

他還表示，他們正在與一些汽車制造商合作開發(fā)電動汽車，并考慮在歐洲再建一座工廠。雖然改變傳統(tǒng)線束的準(zhǔn)備時(shí)間可能長達(dá)26周，但科克雷說他的公司可以在兩周內(nèi)出貨重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。位于底特律的風(fēng)險(xiǎn)投資公司Fontinalis Partners的負(fù)責(zé)人Dan Ratliff對此表示，這種速度正是傳統(tǒng)汽車制造商在實(shí)現(xiàn)電動化時(shí)所追求的。據(jù)了解，Dan Ratliff由福特董事長比爾·福特創(chuàng)立，曾對CelLink進(jìn)行過投資。Ratliff補(bǔ)充說，幾十年來，汽車行業(yè)并不需要重新設(shè)計(jì)線束這樣的部件，但特斯拉改變了這一點(diǎn)。他表示，“在電動車方面，它(特斯拉)一直在前進(jìn)。”目前CelLink已經(jīng)獲得了寶馬、李爾公司和博世共計(jì)2.5億美元(約合人民幣16.7億元)的融資，而且他們的線束已經(jīng)應(yīng)用在了約100萬輛的電動汽車上。有人質(zhì)疑目前只有特斯拉賣出了那么多輛電動汽車，但CelLink負(fù)責(zé)人并未回應(yīng)。

03.結(jié)語：新型線束助力電動汽車發(fā)展

電動汽車興起以后，就有多家著名車企宣布計(jì)劃停產(chǎn)燃油車，而本次傳統(tǒng)線束短缺導(dǎo)致車企不得不選擇新型線束或加速車企的停產(chǎn)計(jì)劃。不得不說，電動汽車未來的發(fā)展助力或來源于這次傳統(tǒng)線束的短缺問題，但是這也是傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)上的劣勢。未來，電動汽車或憑借更自動化的生產(chǎn)方式，快速淘汰燃油車。