Attero首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Nitin Gupta在接受采訪時(shí)表示：“鋰離子電池正變得無(wú)處不在，目前有大量的鋰離子電池垃圾可供我們回收。到2030年，將有250萬(wàn)噸鋰離子電池壽命到期，而目前只有70萬(wàn)噸電池垃圾的回收能力。”

回收廢舊電池對(duì)鋰材料的供應(yīng)至關(guān)重要，鋰的短缺正威脅著全球通過(guò)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向清潔能源的進(jìn)程。由于鋰供應(yīng)無(wú)法滿足需求，電池的價(jià)格(約占電動(dòng)車成本的50%)正在急劇上漲。更高的電池成本可能會(huì)讓主流市場(chǎng)或印度等注重價(jià)值的市場(chǎng)消費(fèi)者買不起電動(dòng)汽車。目前，印度在電氣化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)落后于中國(guó)等主要國(guó)家。

Gupta表示，憑借10億美元的投資，Attero希望到2027年每年回收超過(guò)30萬(wàn)噸鋰離子電池垃圾。該公司在波蘭的一家工廠將于2022年第四季度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而在美國(guó)俄亥俄州的工廠預(yù)計(jì)將于2023年第三季度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，印尼的一家工廠也將于2024年第一季度投入使用。

圖片來(lái)源：Attero

Attero在印度的客戶包括現(xiàn)代汽車、塔塔汽車和馬魯?shù)兮從镜?。Gupta透露，Attero回收所有類型的舊鋰離子電池，主要從中提取鈷、鎳、鋰、石墨和錳等關(guān)鍵金屬，然后將其出口到印度以外的超級(jí)電池工廠。此次擴(kuò)張將幫助Attero滿足全球鈷、鋰、石墨和鎳需求的15%以上。

開(kāi)采這些金屬，而不是從二手電池中獲取，會(huì)對(duì)環(huán)境和社會(huì)造成損害。Gupta指出，提取一噸鋰需要50萬(wàn)加侖的水。