國際油價近日進入震蕩期，漲跌波動頻繁。投資者正在權衡美聯(lián)儲加息導致美國經(jīng)濟放緩的可能性以及能源市場吃緊的跡象。根據(jù)市場消息，因白宮施壓要求降低燃料價格，七家石油公司將于23日與拜登會面。油價是否還有繼續(xù)下調可能？油價處于高位又會帶來哪些連鎖反應？
新浪財經(jīng)微博連麥全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國石油(5.400,0.08,1.50%)大學（華東）經(jīng)管學院教授高新偉、金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷，討論油價高位震蕩引發(fā)的連鎖反應以及下半年的市場走勢。
下一個調價窗口油價會降？
上周全球主要經(jīng)濟體央行集中加息令經(jīng)濟放緩的擔憂逐漸散去，原油市場繼續(xù)評估供需環(huán)境。市場普遍達成一致觀點，認為原油市場將長期處于供不應求的狀態(tài)當中。消息人士透露，隨著加油站的汽油價格不斷上漲，美國總統(tǒng)拜登將呼吁實行汽油免稅期。但美國各石油公司的態(tài)度卻與拜登的政策產(chǎn)生了分歧。
對俄羅斯的制裁，加上夏季多變的天氣，原油需求釋放，多種因素影響下，油價進入震蕩過程。
根據(jù)“十個工作日”原則，國內成品油本輪調價窗口為6月28日24時。這次調價將會是什么局面？
金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷認為，短期來看原油變化率負向波動，而目前預測原油維持震蕩走勢，變化率或將進一步負向拉伸。
“本輪油價下調概率較大。6月28日調價窗口期，大概率會小幅度下調200元/噸以內，折算成升價會在0.15元附近，用油成本將處于小幅下降。”
6月28日調價后，加油站的汽油零售價格會是什么情況？熱議的油價“破十”，真的會出現(xiàn)嗎？
“本輪調價后92#汽油將在9.2元/升附近。”王延婷表示，目前92#汽油零售價為9.3元/升左右，95#汽油接近10元/升，98#汽油已經(jīng)突破10元/升，但消費量占比最多的還是92#汽油。
她也談到，近期民營加油站優(yōu)惠幅度較大，隨著批發(fā)價格進一步下滑，終端環(huán)節(jié)優(yōu)惠不排除繼續(xù)增加，加油站實際銷售價格將會提前消化本輪零售價降幅。因此6月28日調價后，對于終端用油成本的影響不會很明顯。
關于油價這輪波動會不會持續(xù)下去，金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷認為，不會持續(xù)太長時間。“在俄烏局勢影響之下，整個原油市場供需格局仍處于趨緊狀態(tài)。在此大背景下，原油價格震蕩回跌，是一個筑底過程。筑底完成后，大概率還是回歸上漲趨勢。”
國內現(xiàn)行成品油定價機制規(guī)定，當國際原油漲至130美元/桶時“天花板價”即開啟，國內成品油零售價將不調整或少調整。如果國際油價達到130美元/桶，國內成品油零售價會在什么水平？
王延婷表示，“按當前原油基準價測算，原油價格漲到130美元/桶，成品油零售價對應調整幅度會在1000元/噸附近。但當原油價格超過80美元/桶，相關部門在測算零售價格調整幅度時，會減扣煉廠煉油利潤，而且這個減扣幅度會靈活調整，平衡多方利潤。綜合考慮下預計屆時油價大概率會上漲500-600元/噸，折算升價在0.5元/升附近。由此來看，即使國際油價漲至130美元/桶，國內92#大概率不會超過10元/升，會在10元/升內波動。”
為了爭取客戶，很多加油站加大了促銷力度。王延婷介紹，目前來看，以山東地區(qū)民營加油站為例，92#優(yōu)惠幅度能到1.5元/升。當前汽柴油批零價差達到歷史上比較高的水平，以主營單位汽柴油批發(fā)價格測算，汽油批零價差能超過2000元/噸，柴油批零價差在1000元/噸以上，利潤比較豐厚。
她認為，也是因為有高利潤為支撐，加油站環(huán)節(jié)才會有較大優(yōu)惠促銷空間。“后期隨著市場競爭壓力增加，不排除主營加油站會加入促銷行列，整體促銷幅度呈現(xiàn)拉寬趨勢。”
國際油價下一個目標是150美元？
“國際油價一定會上150美元”，中國石油大學（華東）經(jīng)管學院教授高新偉對未來油價走勢持肯定態(tài)度。
他表示，因為外部的上漲因素大概最少有四五個，下跌的因素都不是特別確定，上漲因素很確定，所以油價大概率還是要往上走的。
有網(wǎng)友詢問油價攀上150美元大關的邏輯是什么，高新偉表示，首先就是現(xiàn)在石油主要生產(chǎn)國，比如OPEC的剩余產(chǎn)能也不是很多了，俄羅斯在制裁，美國也基本到了上限，從供應端大幅增加產(chǎn)量的可能性在一兩年內是沒有的。
“勘探要四五年，找到油再出油也得差不多一年時間，現(xiàn)在短期內全球石油勘探投資都在大幅度下降，以前是300多億美元，現(xiàn)在降到100多億美元，還在降。”高新偉談到，在這些投資中，還不是都用在石油方面，還有大概三分之一是用到新能源其他領域內，所以用到石油方面的投資可能就更少了。
他還表示，以前OPEC平衡油價的目的主要是為了怕把自己踢出市場，而現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種擔心了。“擔不擔心也得踢出，全球雙碳減排的影響，他已經(jīng)破罐子破摔，不想再控制了。”
高新偉表示，如果經(jīng)濟萎縮，會導致石油需求大幅下降，但經(jīng)過幾年疫情，全世界已經(jīng)慢慢適應。“而且烏克蘭沖突就算結束，油價也不會大幅下跌，俄羅斯石油更多賣到亞洲，實際上損失并不是很大，在全球的供應總量并沒有大幅度下跌。將來取消制裁后，總數(shù)還是差不多的，也不會大幅下跌。”
2022年下半年，油價又會怎么樣？
金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷認為，從地緣政治方面來看，俄烏局勢不樂觀，能源供應緊張態(tài)勢依舊存在，是支撐油價因素之一。“2022年下半年，像美國會迎來中期選舉，不排除會加大措施打壓油價。3季度會是原油需求旺季，4季度會進入需求淡季，但是整體來看，WTI有望突破120美元/桶，但也不排除利空因素，預測在100-120美元/桶，布倫特會在100-125美元/桶。下半年，油價受突發(fā)事件影響短期有可能沖到130元/桶，但持續(xù)性概率不大。”
有網(wǎng)友問，高油價是不是會在未來三五年持續(xù)出現(xiàn)，中國石油大學（華東）經(jīng)管學院教授高新偉認為，確實會這樣，“短期內希望油價再回到五六塊錢，是不現(xiàn)實的。”
他表示，2008年的油價走向是因為當時有金融危機，油價是靠金融泡沫吹大的，又靠金融泡沫打下去，只有一個方面影響因素，而現(xiàn)在的情況是，油價是三方面因素綜合影響造成的，三個方面快速打回去是不可能的。
“按照過去油價7次上漲，5次下跌的規(guī)律，我們總結，每次價格波動的背景是不一樣的，原因也是不一樣的，現(xiàn)在油價要短期內下跌回原位是不現(xiàn)實的，像2008年那樣半年從140跌到三四十，短期內不要做這種打算。”高新偉說。
電動化速度超預期但不可能所有車都用電動車
油價高企，對新能源車市場帶來了利好。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前來看世界新能源發(fā)展還是處于不均衡狀態(tài)，中國的新能源發(fā)展態(tài)勢特別好，尤其乘用新能源車，目前呈現(xiàn)超越了各方面預期的良好走勢。
“新能源車同比增長還是在100多%的水平，5月份達到42萬臺，1-5月份達到189萬臺，同比增長了120%，在車市的滲透率達到26%，”他表示，普遍認為這種情況還是沒有達到預期，因為受到疫情各方面影響，新能源車輛還沒有達到生產(chǎn)能力或者需求的水平，所以現(xiàn)在來看，產(chǎn)銷是極其旺盛的。
崔東樹還談到，從大眾、寶馬等歐洲車企來看，對碳中和目標是極其明確的態(tài)度，化石能源在歐洲車企的研發(fā)方向中已經(jīng)沒有了。
“開電動車1公里大概是6分錢，開燃油車是6毛錢，如果坐燃油公交車也得要2-3毛錢/公里的成本，現(xiàn)在來看超級省錢的就是電動車。”他表示，國內目前還改變不了稅收體系和油價結構，油不可能不收消費稅和燃油附加稅，不可能把油價降的比較低，所以油的價格跟電的價格是不可比的。“所以從目前的價格體系和環(huán)保雙重理念來看，政府歡迎，老百姓(43.100,-0.88,-2.00%)高興，電動車發(fā)展呈現(xiàn)超級火爆的良好局面。”
崔東樹特別談到，現(xiàn)在重卡產(chǎn)品的電動化速度極快。“重卡過去都是燒柴油的，現(xiàn)在重卡很多都變成換電的，減少油的使用時間，電的使用在國內完全經(jīng)濟，呈現(xiàn)了超高速發(fā)展態(tài)勢。”
他認為，電動車在出租車、重卡領域獲得了巨大突破，私家車也有一定突破，電動車發(fā)展進入不可阻擋的高速時代。“電動車在出租車、網(wǎng)約車、高頻次用車領域，在重卡尤其場地用車領域獲得超強增長態(tài)勢，因此把插電混動作為過渡車型，現(xiàn)在純電動產(chǎn)品的發(fā)展速度是極快的，總體來看，電動化的發(fā)展速度超出預期。”
“原來我們預計2025年達到25%的滲透率，上個月乘聯(lián)會的統(tǒng)計，已經(jīng)達到26%的滲透率。”崔東樹表示，中國在2030年會達到50%以上的滲透率，電動化的趨勢是不可阻擋的，關鍵是使用成本超低。
但他也坦言，不可能所有車都用電動車。“原因在于燃油車本身自帶熱源，像北方地區(qū)冬天開車需要暖風，尤其東北地區(qū)在零下40度情況下，電動車如果充得效果不行，實際上是很冷的，燃油車有這優(yōu)勢，為什么不去用它？”
此外，崔東樹還談到，目前電動車技術還不夠成熟，在高速情況下燃油車的省油性能很好，但高速情況下，電動車費電效果很嚴重，所以在高速情況，目前來看燃油車有一定優(yōu)勢。
“還有一點就是產(chǎn)業(yè)安全問題，如果未來出現(xiàn)戰(zhàn)爭怎么辦的問題，不可能弄氫能源，不可能用電動車去打，電動坦克還是不現(xiàn)實，坦克還是要燒柴油的，運兵的車還是要用燃油的重卡或者這些產(chǎn)品，因為它的安全保障性和各方面的機動靈活性都是相對比較強的。”他表示。
崔東樹認為，從汽車角度來說，電動化是趨勢，從產(chǎn)業(yè)安全性角度來說，多元化能源體系的平衡是發(fā)展的趨勢。
新浪財經(jīng)微博連麥全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹、中國石油(5.400,0.08,1.50%)大學（華東）經(jīng)管學院教授高新偉、金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷，討論油價高位震蕩引發(fā)的連鎖反應以及下半年的市場走勢。
下一個調價窗口油價會降？
上周全球主要經(jīng)濟體央行集中加息令經(jīng)濟放緩的擔憂逐漸散去，原油市場繼續(xù)評估供需環(huán)境。市場普遍達成一致觀點，認為原油市場將長期處于供不應求的狀態(tài)當中。消息人士透露，隨著加油站的汽油價格不斷上漲，美國總統(tǒng)拜登將呼吁實行汽油免稅期。但美國各石油公司的態(tài)度卻與拜登的政策產(chǎn)生了分歧。
對俄羅斯的制裁，加上夏季多變的天氣，原油需求釋放，多種因素影響下，油價進入震蕩過程。
根據(jù)“十個工作日”原則，國內成品油本輪調價窗口為6月28日24時。這次調價將會是什么局面？
金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷認為，短期來看原油變化率負向波動，而目前預測原油維持震蕩走勢，變化率或將進一步負向拉伸。
“本輪油價下調概率較大。6月28日調價窗口期，大概率會小幅度下調200元/噸以內，折算成升價會在0.15元附近，用油成本將處于小幅下降。”
6月28日調價后，加油站的汽油零售價格會是什么情況？熱議的油價“破十”，真的會出現(xiàn)嗎？
“本輪調價后92#汽油將在9.2元/升附近。”王延婷表示，目前92#汽油零售價為9.3元/升左右，95#汽油接近10元/升，98#汽油已經(jīng)突破10元/升，但消費量占比最多的還是92#汽油。
她也談到，近期民營加油站優(yōu)惠幅度較大，隨著批發(fā)價格進一步下滑，終端環(huán)節(jié)優(yōu)惠不排除繼續(xù)增加，加油站實際銷售價格將會提前消化本輪零售價降幅。因此6月28日調價后，對于終端用油成本的影響不會很明顯。
關于油價這輪波動會不會持續(xù)下去，金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷認為，不會持續(xù)太長時間。“在俄烏局勢影響之下，整個原油市場供需格局仍處于趨緊狀態(tài)。在此大背景下，原油價格震蕩回跌，是一個筑底過程。筑底完成后，大概率還是回歸上漲趨勢。”
國內現(xiàn)行成品油定價機制規(guī)定，當國際原油漲至130美元/桶時“天花板價”即開啟，國內成品油零售價將不調整或少調整。如果國際油價達到130美元/桶，國內成品油零售價會在什么水平？
王延婷表示，“按當前原油基準價測算，原油價格漲到130美元/桶，成品油零售價對應調整幅度會在1000元/噸附近。但當原油價格超過80美元/桶，相關部門在測算零售價格調整幅度時，會減扣煉廠煉油利潤，而且這個減扣幅度會靈活調整，平衡多方利潤。綜合考慮下預計屆時油價大概率會上漲500-600元/噸，折算升價在0.5元/升附近。由此來看，即使國際油價漲至130美元/桶，國內92#大概率不會超過10元/升，會在10元/升內波動。”
為了爭取客戶，很多加油站加大了促銷力度。王延婷介紹，目前來看，以山東地區(qū)民營加油站為例，92#優(yōu)惠幅度能到1.5元/升。當前汽柴油批零價差達到歷史上比較高的水平，以主營單位汽柴油批發(fā)價格測算，汽油批零價差能超過2000元/噸，柴油批零價差在1000元/噸以上，利潤比較豐厚。
她認為，也是因為有高利潤為支撐，加油站環(huán)節(jié)才會有較大優(yōu)惠促銷空間。“后期隨著市場競爭壓力增加，不排除主營加油站會加入促銷行列，整體促銷幅度呈現(xiàn)拉寬趨勢。”
國際油價下一個目標是150美元？
“國際油價一定會上150美元”，中國石油大學（華東）經(jīng)管學院教授高新偉對未來油價走勢持肯定態(tài)度。
他表示，因為外部的上漲因素大概最少有四五個，下跌的因素都不是特別確定，上漲因素很確定，所以油價大概率還是要往上走的。
有網(wǎng)友詢問油價攀上150美元大關的邏輯是什么，高新偉表示，首先就是現(xiàn)在石油主要生產(chǎn)國，比如OPEC的剩余產(chǎn)能也不是很多了，俄羅斯在制裁，美國也基本到了上限，從供應端大幅增加產(chǎn)量的可能性在一兩年內是沒有的。
“勘探要四五年，找到油再出油也得差不多一年時間，現(xiàn)在短期內全球石油勘探投資都在大幅度下降，以前是300多億美元，現(xiàn)在降到100多億美元，還在降。”高新偉談到，在這些投資中，還不是都用在石油方面，還有大概三分之一是用到新能源其他領域內，所以用到石油方面的投資可能就更少了。
他還表示，以前OPEC平衡油價的目的主要是為了怕把自己踢出市場，而現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種擔心了。“擔不擔心也得踢出，全球雙碳減排的影響，他已經(jīng)破罐子破摔，不想再控制了。”
高新偉表示，如果經(jīng)濟萎縮，會導致石油需求大幅下降，但經(jīng)過幾年疫情，全世界已經(jīng)慢慢適應。“而且烏克蘭沖突就算結束，油價也不會大幅下跌，俄羅斯石油更多賣到亞洲，實際上損失并不是很大，在全球的供應總量并沒有大幅度下跌。將來取消制裁后，總數(shù)還是差不多的，也不會大幅下跌。”
2022年下半年，油價又會怎么樣？
金聯(lián)創(chuàng)能源高級分析師王延婷認為，從地緣政治方面來看，俄烏局勢不樂觀，能源供應緊張態(tài)勢依舊存在，是支撐油價因素之一。“2022年下半年，像美國會迎來中期選舉，不排除會加大措施打壓油價。3季度會是原油需求旺季，4季度會進入需求淡季，但是整體來看，WTI有望突破120美元/桶，但也不排除利空因素，預測在100-120美元/桶，布倫特會在100-125美元/桶。下半年，油價受突發(fā)事件影響短期有可能沖到130元/桶，但持續(xù)性概率不大。”
有網(wǎng)友問，高油價是不是會在未來三五年持續(xù)出現(xiàn)，中國石油大學（華東）經(jīng)管學院教授高新偉認為，確實會這樣，“短期內希望油價再回到五六塊錢，是不現(xiàn)實的。”
他表示，2008年的油價走向是因為當時有金融危機，油價是靠金融泡沫吹大的，又靠金融泡沫打下去，只有一個方面影響因素，而現(xiàn)在的情況是，油價是三方面因素綜合影響造成的，三個方面快速打回去是不可能的。
“按照過去油價7次上漲，5次下跌的規(guī)律，我們總結，每次價格波動的背景是不一樣的，原因也是不一樣的，現(xiàn)在油價要短期內下跌回原位是不現(xiàn)實的，像2008年那樣半年從140跌到三四十，短期內不要做這種打算。”高新偉說。
電動化速度超預期但不可能所有車都用電動車
油價高企，對新能源車市場帶來了利好。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前來看世界新能源發(fā)展還是處于不均衡狀態(tài)，中國的新能源發(fā)展態(tài)勢特別好，尤其乘用新能源車，目前呈現(xiàn)超越了各方面預期的良好走勢。
“新能源車同比增長還是在100多%的水平，5月份達到42萬臺，1-5月份達到189萬臺，同比增長了120%，在車市的滲透率達到26%，”他表示，普遍認為這種情況還是沒有達到預期，因為受到疫情各方面影響，新能源車輛還沒有達到生產(chǎn)能力或者需求的水平，所以現(xiàn)在來看，產(chǎn)銷是極其旺盛的。
崔東樹還談到，從大眾、寶馬等歐洲車企來看，對碳中和目標是極其明確的態(tài)度，化石能源在歐洲車企的研發(fā)方向中已經(jīng)沒有了。
“開電動車1公里大概是6分錢，開燃油車是6毛錢，如果坐燃油公交車也得要2-3毛錢/公里的成本，現(xiàn)在來看超級省錢的就是電動車。”他表示，國內目前還改變不了稅收體系和油價結構，油不可能不收消費稅和燃油附加稅，不可能把油價降的比較低，所以油的價格跟電的價格是不可比的。“所以從目前的價格體系和環(huán)保雙重理念來看，政府歡迎，老百姓(43.100,-0.88,-2.00%)高興，電動車發(fā)展呈現(xiàn)超級火爆的良好局面。”
崔東樹特別談到，現(xiàn)在重卡產(chǎn)品的電動化速度極快。“重卡過去都是燒柴油的，現(xiàn)在重卡很多都變成換電的，減少油的使用時間，電的使用在國內完全經(jīng)濟，呈現(xiàn)了超高速發(fā)展態(tài)勢。”
他認為，電動車在出租車、重卡領域獲得了巨大突破，私家車也有一定突破，電動車發(fā)展進入不可阻擋的高速時代。“電動車在出租車、網(wǎng)約車、高頻次用車領域，在重卡尤其場地用車領域獲得超強增長態(tài)勢，因此把插電混動作為過渡車型，現(xiàn)在純電動產(chǎn)品的發(fā)展速度是極快的，總體來看，電動化的發(fā)展速度超出預期。”
“原來我們預計2025年達到25%的滲透率，上個月乘聯(lián)會的統(tǒng)計，已經(jīng)達到26%的滲透率。”崔東樹表示，中國在2030年會達到50%以上的滲透率，電動化的趨勢是不可阻擋的，關鍵是使用成本超低。
但他也坦言，不可能所有車都用電動車。“原因在于燃油車本身自帶熱源，像北方地區(qū)冬天開車需要暖風，尤其東北地區(qū)在零下40度情況下，電動車如果充得效果不行，實際上是很冷的，燃油車有這優(yōu)勢，為什么不去用它？”
此外，崔東樹還談到，目前電動車技術還不夠成熟，在高速情況下燃油車的省油性能很好，但高速情況下，電動車費電效果很嚴重，所以在高速情況，目前來看燃油車有一定優(yōu)勢。
“還有一點就是產(chǎn)業(yè)安全問題，如果未來出現(xiàn)戰(zhàn)爭怎么辦的問題，不可能弄氫能源，不可能用電動車去打，電動坦克還是不現(xiàn)實，坦克還是要燒柴油的，運兵的車還是要用燃油的重卡或者這些產(chǎn)品，因為它的安全保障性和各方面的機動靈活性都是相對比較強的。”他表示。
崔東樹認為，從汽車角度來說，電動化是趨勢，從產(chǎn)業(yè)安全性角度來說，多元化能源體系的平衡是發(fā)展的趨勢。
