地緣政治沖突給多國敲響能源安全警鐘。日本最近開始加快研發(fā)和推廣氫能，欲成為全球首個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)體”，引領(lǐng)全球市場。但這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)還有待觀察。
氫能源是實(shí)現(xiàn)低碳排放的有效工具，在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源，氫能的顯著優(yōu)勢在于可以大規(guī)?？缂竟?jié)存儲(chǔ)。其中，綠氫是諸多行業(yè)深度脫碳的唯一手段，包括以石化、鋼鐵、化工為代表的工業(yè)領(lǐng)域以及以航空為代表的交通行業(yè)等。據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)測，到2050年氫能源市場規(guī)?？蛇_(dá)2.5萬億美元。
作為資源匱乏的島國，日本在能源安全方面一直存在危機(jī)感。早在石油危機(jī)發(fā)生的上世紀(jì)70年代，日本就開始關(guān)注氫技術(shù)研發(fā)。目前，除應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)和戰(zhàn)爭影響外，日本的能源策略更傾向于創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，其氫能基本戰(zhàn)略是2030年的能源結(jié)構(gòu)中氫能源的使用占比提高。
據(jù)外媒報(bào)道，作為基礎(chǔ)交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發(fā)重點(diǎn)放在遠(yuǎn)程交通工具上，例如氫能源飛機(jī)和快鐵，并有了明確投入市場的目標(biāo)。
除了一般汽車，用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極研發(fā)的熱點(diǎn)。氫能源車比電動(dòng)車充能時(shí)間更短，這使它在遠(yuǎn)程交通工具方面具有優(yōu)勢。
東日本旅客鐵道株式會(huì)社以2030年為目標(biāo)，要推出氫能源列車。這家企業(yè)今年3月底在神奈川縣的一些路線上進(jìn)行試運(yùn)行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后發(fā)電。列車行駛時(shí)不排放二氧化碳，最高時(shí)速可達(dá)到100公里。
不過，“群雄逐鹿”之下，日本的雄心能否實(shí)現(xiàn)還有待觀察?，F(xiàn)在，歐盟、美國、德國、英國等許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都在積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。目前，全球已有20個(gè)國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展戰(zhàn)略。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)會(huì)長魏鎖稱，現(xiàn)在歐洲以發(fā)展管道輸氫為主，利用現(xiàn)有天然氣基礎(chǔ)設(shè)施逐步建設(shè)氫氣管網(wǎng)，預(yù)計(jì)2040年總長度將達(dá)2.3萬公里；美國擁有全球一半里程的輸氫管道，運(yùn)營15座以上液氫工廠，總產(chǎn)能超過每天326噸，居全球首位；日本和韓國則在發(fā)展有機(jī)化合物、液氨和液氫的跨洋運(yùn)輸供應(yīng)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球建成加氫站800多座，其中30%為液氫加氫站，主要分布在日本和美國。預(yù)計(jì)2030年全球加氫站數(shù)量將超過4500座。
中國也在積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。官方明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。
不少省市都將氫能發(fā)展規(guī)劃納入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)、整體能源發(fā)展、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。例如，上海提出，到2025年氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模要突破1000億元人民幣，建設(shè)各類加氫站70座左右。
目前，中國氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國氫氣總產(chǎn)量達(dá)3300萬噸，應(yīng)用場景也在進(jìn)一步擴(kuò)大，其中交通領(lǐng)域燃料電池汽車保有量近9000輛，工業(yè)、建筑等領(lǐng)域應(yīng)用也在加快布局。
魏鎖表示，中國氫能產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚但發(fā)展較快，具備快速推進(jìn)氫能規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)迭代升級(jí)的能力和條件，有著巨大的市場空間，有望在2030年前達(dá)到國際先進(jìn)水平。
氫能源是實(shí)現(xiàn)低碳排放的有效工具，在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源，氫能的顯著優(yōu)勢在于可以大規(guī)?？缂竟?jié)存儲(chǔ)。其中，綠氫是諸多行業(yè)深度脫碳的唯一手段，包括以石化、鋼鐵、化工為代表的工業(yè)領(lǐng)域以及以航空為代表的交通行業(yè)等。據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)測，到2050年氫能源市場規(guī)?？蛇_(dá)2.5萬億美元。
作為資源匱乏的島國，日本在能源安全方面一直存在危機(jī)感。早在石油危機(jī)發(fā)生的上世紀(jì)70年代，日本就開始關(guān)注氫技術(shù)研發(fā)。目前，除應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)和戰(zhàn)爭影響外，日本的能源策略更傾向于創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，其氫能基本戰(zhàn)略是2030年的能源結(jié)構(gòu)中氫能源的使用占比提高。
據(jù)外媒報(bào)道，作為基礎(chǔ)交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發(fā)重點(diǎn)放在遠(yuǎn)程交通工具上，例如氫能源飛機(jī)和快鐵，并有了明確投入市場的目標(biāo)。
除了一般汽車，用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極研發(fā)的熱點(diǎn)。氫能源車比電動(dòng)車充能時(shí)間更短，這使它在遠(yuǎn)程交通工具方面具有優(yōu)勢。
東日本旅客鐵道株式會(huì)社以2030年為目標(biāo)，要推出氫能源列車。這家企業(yè)今年3月底在神奈川縣的一些路線上進(jìn)行試運(yùn)行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后發(fā)電。列車行駛時(shí)不排放二氧化碳，最高時(shí)速可達(dá)到100公里。
不過，“群雄逐鹿”之下，日本的雄心能否實(shí)現(xiàn)還有待觀察?，F(xiàn)在，歐盟、美國、德國、英國等許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都在積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。目前，全球已有20個(gè)國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展戰(zhàn)略。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)會(huì)長魏鎖稱，現(xiàn)在歐洲以發(fā)展管道輸氫為主，利用現(xiàn)有天然氣基礎(chǔ)設(shè)施逐步建設(shè)氫氣管網(wǎng)，預(yù)計(jì)2040年總長度將達(dá)2.3萬公里；美國擁有全球一半里程的輸氫管道，運(yùn)營15座以上液氫工廠，總產(chǎn)能超過每天326噸，居全球首位；日本和韓國則在發(fā)展有機(jī)化合物、液氨和液氫的跨洋運(yùn)輸供應(yīng)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球建成加氫站800多座，其中30%為液氫加氫站，主要分布在日本和美國。預(yù)計(jì)2030年全球加氫站數(shù)量將超過4500座。
中國也在積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。官方明確，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。
不少省市都將氫能發(fā)展規(guī)劃納入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)、整體能源發(fā)展、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。例如，上海提出，到2025年氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模要突破1000億元人民幣，建設(shè)各類加氫站70座左右。
目前，中國氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國氫氣總產(chǎn)量達(dá)3300萬噸，應(yīng)用場景也在進(jìn)一步擴(kuò)大，其中交通領(lǐng)域燃料電池汽車保有量近9000輛，工業(yè)、建筑等領(lǐng)域應(yīng)用也在加快布局。
魏鎖表示，中國氫能產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚但發(fā)展較快，具備快速推進(jìn)氫能規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)迭代升級(jí)的能力和條件，有著巨大的市場空間，有望在2030年前達(dá)到國際先進(jìn)水平。
